圖文 李瑋嘉
編輯 Davy
雖然我稱(chēng)不上“馬粉”，但我對(duì)一切新興技術(shù)都十分感興趣。從去年馬自達(dá)發(fā)布SPCCI壓燃發(fā)動(dòng)的消息以來(lái)，我就不斷關(guān)注著這臺(tái)布滿“黑科技”的發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)能進(jìn)入中國(guó)。直至今日，馬自達(dá)將這一技術(shù)附著在了昂克賽拉和CX－30的身上，并分別以18．99萬(wàn)元和19．99萬(wàn)元的價(jià)格公布于世。
好了，我知道有很多人要吐槽它們的價(jià)格了，但我們先不要把錢(qián)看得太重，因?yàn)椤耙詢r(jià)換量”向來(lái)不是馬自達(dá)的行事風(fēng)格。我們現(xiàn)在應(yīng)該做的，就是拿起壓燃版昂克賽拉的鑰匙，認(rèn)認(rèn)真真的試駕一次，看看這款壓燃版昂克賽拉到底有什么過(guò)人之處？
依然行云流水，依舊靈巧聽(tīng)話
我們先奉上一段壓燃版昂克賽拉原地轟油的視頻，讓大家過(guò)過(guò)“耳癮”。
首先，這臺(tái)壓燃版昂克賽拉相比現(xiàn)款2．0L車(chē)型給人最明顯的變化就是，在全速域的大動(dòng)力請(qǐng)求上表現(xiàn)得更加從容。仍然靈敏的油門(mén)響應(yīng)，但從體感上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力也要更勝一籌。
180Ps，230N·m的動(dòng)力，甚至要比1．5T的思域在參數(shù)上都更亮眼，但在實(shí)際駕駛感受上，壓燃版昂克賽拉更多的是細(xì)膩和順暢。玩弄著換擋撥片，將D擋下更為線性的動(dòng)力調(diào)校轉(zhuǎn)變至M擋，一時(shí)間油門(mén)響應(yīng)更加直接，踩下一半油門(mén)踏板后便可以感受酣暢淋漓的加速表現(xiàn)。畢竟，對(duì)于我這樣的“駕駛多動(dòng)癥患者”來(lái)說(shuō)，手動(dòng)模式才能讓我真正與車(chē)零距離的交流，從而更加深度的感受其駕駛表現(xiàn)。
不知不覺(jué)來(lái)到了山路，在入彎之前連降兩檔，壓燃版昂克賽拉的6AT變速箱十分機(jī)敏，降檔指令執(zhí)行的干脆利落，腳感適中的剎車(chē)踏板也讓我在入彎前有了更多的信心。有一說(shuō)一，當(dāng)時(shí)入彎速度不算慢，本以為它會(huì)響胎或輕微推頭，但我有些低估昂克賽拉的底盤(pán)表現(xiàn)了，在彎中不但將側(cè)傾程度抑制的很到位，就連整個(gè)車(chē)身都?jí)焊鶝](méi)有發(fā)生瀕臨極限的跡象。甚至我在出彎時(shí)的提前加速，還讓車(chē)尾產(chǎn)生的輕微的甩尾表現(xiàn)，要知道這可是一輛前置前驅(qū)的四門(mén)轎車(chē)?！叭笋R合一”說(shuō)的就是這種感覺(jué)。
不過(guò)，當(dāng)出彎后將檔位撥回至D擋，這臺(tái)6AT變速箱的高鎖止率表現(xiàn)也讓檔位不斷爬升，直到積極平順的升至6擋時(shí)，它又恢復(fù)成為一輛家用車(chē)的本貌。
值得一提的是，壓燃版昂克賽拉不僅在動(dòng)力上大有變化，在NVH方面也有著顯著的提升。特別是在高轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不單噪音被抑制的很出色，就連音色聽(tīng)起來(lái)也充滿了渾厚感。
所以綜上所述，壓燃版昂克賽拉既保留了它既有出色的操控表現(xiàn)，還在動(dòng)力響應(yīng)及絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)上更為出色。不過(guò)，這些顯著提升的背后，則是馬自達(dá)不斷加持“黑科技”的結(jié)果。
當(dāng)馬自達(dá)再次“發(fā)明內(nèi)燃機(jī)”
這套壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的全名是“馬自達(dá)SPCCI創(chuàng)馳藍(lán)天e－SKYACTIV X”。作為一款舉世矚目的最新黑科技，創(chuàng)馳藍(lán)天e－SKYACTIV X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)自然有著許多“不能說(shuō)的秘密”。
依我看，e－SKYACTIV X是馬自達(dá)繼轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)后第二款具有里程碑意義的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的“固執(zhí)”，我們有目共睹，他們始終相信在未來(lái)的幾十年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍有足夠的發(fā)展空間。
在e－SKYACTIV X中，火花塞用于控制高負(fù)載狀態(tài)下的壓縮點(diǎn)火，它將高轉(zhuǎn)速下火花塞點(diǎn)火時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)度和更清潔的廢氣排放與柴油機(jī)的壓燃特點(diǎn)相結(jié)合，從而具備更加優(yōu)異的初段響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，在實(shí)際試駕表現(xiàn)上來(lái)看，也的確如此。
同時(shí)，為了提升低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，工程師還在發(fā)動(dòng)機(jī)之上加入了一個(gè)小型的雙螺桿機(jī)械增壓器。此外，馬自達(dá)工程師還通過(guò)提高壓縮比來(lái)提高燃燒效率，同時(shí)通過(guò)控制冷卻水溫來(lái)降低從傳熱區(qū)到燃燒室壁的冷卻損失，利用米勒循環(huán)降低了泵送損失和機(jī)械阻力。
為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電負(fù)荷，e－SKYACTIV X還采用了24V電機(jī)與電池組相匹配的輕混系統(tǒng)，其24V輕混技術(shù)完全可以在行駛時(shí)回收80％的動(dòng)能。并通過(guò)自身發(fā)電，帶動(dòng)皮帶啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)i－Stop系統(tǒng)更小的起／停震動(dòng)。
而這套輕混系統(tǒng)之所以選擇24V的原因，相比更多的還是從成本與實(shí)際效果雙重考慮，因?yàn)橄啾?8V輕混，24V擁有更低的研發(fā)制造成本；而相比12V輕混，24V則具備更高效的回收與工作能力。
那么，擁有多重“黑科技”的e－SKYACTIV X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際中也同樣具備無(wú)與倫比的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這樣的昂克賽拉你還覺(jué)得“貴”嗎？
侃車(chē)觀點(diǎn)：的確，壓燃版昂克賽拉近乎19萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)都可以去買(mǎi)一輛雅閣了，但前者能夠給你緊致、酣暢淋漓的駕駛感受，是后者無(wú)法給予的。更何況，對(duì)于那些“馬自達(dá)粉”來(lái)說(shuō)，壓燃、轉(zhuǎn)子、人馬合一等等這些象征著馬自達(dá)至高榮譽(yù)的名詞，恐怕是任何一個(gè)品牌都無(wú)法比擬的。所以，懂的人自然懂，不需要過(guò)多的解釋。