圖文 陳婧涵
編輯 Davy
作為國(guó)內(nèi)頂尖的大型企業(yè),華為的一舉一動(dòng),都會(huì)吸引無(wú)數(shù)人的目光。面對(duì)美國(guó)的打壓,華為過(guò)去一年以來(lái)做了很多事情,業(yè)務(wù)版圖開(kāi)疆拓土,處于AI、5G、云和物聯(lián)網(wǎng)交匯中心的智能汽車領(lǐng)域,成為華為志在必得的機(jī)會(huì)之一。
與一年前帶著PPT展示未來(lái)規(guī)劃,并提出要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”的目標(biāo)相比,今年,華為展現(xiàn)出了更加清晰的汽車業(yè)務(wù)布局邏輯。一年前提出的計(jì)劃,目前看來(lái)已經(jīng)卓有成效。
深度融入汽車業(yè)
關(guān)于華為跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域,很多人都是在今年比亞迪汽車與華為麒麟芯片簽訂合作協(xié)議的時(shí)候才知道。但是事實(shí)上,華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)間可以追溯到2013年,當(dāng)時(shí)華為針對(duì)汽車推出了車載通信模塊ME909T,正式開(kāi)始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。
2014年,華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)展開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中,長(zhǎng)安汽車與華為的合作,正是聚焦于L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X(基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng))等新技術(shù)領(lǐng)域。
2018年,華為與奧迪合作,計(jì)劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月,華為發(fā)布能支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)MDC600,并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作,這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上,助后者實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力。
當(dāng)時(shí)全球范圍內(nèi),具備高算力的、能夠支持L2級(jí)別自動(dòng)駕駛要求的SOC,能夠達(dá)到車規(guī)要求的,只有Mobileye的Eye Q系列,因此華為芯片的橫空出世,對(duì)行業(yè)的震動(dòng)可想而知。
2019年1月,華為發(fā)布全球首個(gè)支持V2X(車與外界信息交換)及自動(dòng)駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。
2019年5月29號(hào),華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU(下稱車BU),來(lái)執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。自此,華為布局多年的汽車業(yè)務(wù)被整合成一個(gè)獨(dú)立的部門(mén),并升級(jí)到了和三大BG同樣的一級(jí)部門(mén)地位。
雖然華為明確表示不造車,但是卻一直在徘徊于造車的邊緣,不僅技術(shù)上互通互聯(lián),這兩年華為也一直在為汽車業(yè)務(wù)招攬人才。
華為車聯(lián)網(wǎng)研究創(chuàng)新中心,隸屬于華為2012實(shí)驗(yàn)室下的中央研究院,在華為的研究體系中可謂嫡系力量。此前有消息稱近年以來(lái),這一研發(fā)部門(mén)在大量地招收車輛工程專業(yè)的碩士、博士,包括智能駕駛、ADAS、車輛控制方向。不僅如此,曾任北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理的鄭剛更是出任華為車BU副總裁,鄭剛的加入被外界認(rèn)為是華為補(bǔ)齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。華為車BU總裁王軍透露,目前BU部門(mén)的員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過(guò)4000人。
徐直軍透露,目前在智能汽車解決方案BU已經(jīng)投入了5億美金,短期內(nèi)沒(méi)有考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問(wèn)題。
“在華為一個(gè)盈利周期是8年,目前根本沒(méi)有討論過(guò)汽車BU盈利的問(wèn)題,但是我們看到這是一個(gè)機(jī)會(huì),只要我們做得好,未來(lái)給公司創(chuàng)造的收入會(huì)巨大。沒(méi)法掙錢就是你沒(méi)本事。”徐直軍表示。
可以看到的是,華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)。華為想要做的事情,幾乎涵蓋了智能汽車未來(lái)的幾大關(guān)鍵技術(shù)。在汽車“新四化”帶來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中,華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時(shí)間,汽車行業(yè)內(nèi)外都已經(jīng)感受到華為的勃勃野心。
業(yè)務(wù)布局廣泛
華為想跟整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)做生意,就注定要不斷延伸自己的業(yè)務(wù)邊界。正如徐直軍所言,“不同的車企感興趣的部分不同”,因此在萌芽階段,華為汽車BU也需要成為一個(gè)“于百家之道無(wú)不貫通”的雜家。
按照徐直軍的說(shuō)法,華為雖然“有所為,有所不為”,但從車輛控制、電池管理到智能座艙、自動(dòng)駕駛,再到高精地圖、V2X,華為“沒(méi)有哪個(gè)領(lǐng)域不感興趣”,其背后4000人的團(tuán)隊(duì)正試圖覆蓋汽車智能網(wǎng)聯(lián)的所有角落。而近日,華為也介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個(gè)方面的進(jìn)展和發(fā)展邏輯。
9月25日,華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇,華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個(gè)方面的進(jìn)展和發(fā)展邏輯。
在智能座艙方面,其實(shí)在今年的中國(guó)汽車論壇上,王軍就公布了華為目前三大鴻蒙車載系統(tǒng)信息,包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS以及智能車控操作系統(tǒng)VOS。這個(gè)三大件被譽(yù)為華為當(dāng)下最新的智能車載系統(tǒng)。在華為的規(guī)劃,鴻蒙操作系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)分布式架構(gòu),可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無(wú)縫互聯(lián)。
為了實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn),華為在軟件、硬件、生態(tài)這三個(gè)方面都下了很多功夫。軟件當(dāng)然就是鴻蒙車機(jī)OS,硬件平臺(tái)解決方案包括車機(jī)模組、車載智慧屏和AR-HUD。在生態(tài)方面,華為致力于打造鴻蒙車域開(kāi)放的應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)。不難看出,華為在這方面的布局邏輯,和目前阿里和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙上的商業(yè)邏輯,有所相似。
在智能駕駛方面,華為主要是提供自動(dòng)駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)。華為主要打造自動(dòng)駕駛的硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng),第三方合作伙伴基于此進(jìn)行開(kāi)發(fā)。華為提供MDC計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus,通過(guò)開(kāi)放合作的方式,加速智能駕駛的落地。
在論壇上,華為更是發(fā)布了兩款最新產(chǎn)品,一款是MDC 210,為L(zhǎng)2+級(jí)自動(dòng)駕駛提供計(jì)算能力,另一款則是MDC 610,可為L(zhǎng)3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛提供算力。
在云服務(wù)方面,則是基于大數(shù)據(jù)和AI能力,向車企提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)四大解決方案。此外,華為還提供電動(dòng)汽車的三電云服務(wù),融合電池機(jī)理和數(shù)據(jù)模型,實(shí)現(xiàn)電池安全預(yù)警與壽命精準(zhǔn)管理。
類似這樣的技術(shù)能力還有很多,華為也沒(méi)必要去和造車這件事情較勁,深耕專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更多場(chǎng)景化的拓展,市場(chǎng)還極其的大,廠商合作自然都會(huì)紛紛找來(lái)。
“去年我們提到的三個(gè)域控制器、三個(gè)操作系統(tǒng)(HOS、AOS、VOS)都已經(jīng)可以拿出來(lái)了。我們?nèi)ツ?月份提出想做的事情、在做的事情,都能拿出實(shí)物或者展示出來(lái)。下一步,我們計(jì)劃到2022年初,把這些東西都裝上車。這是華為的節(jié)奏?！毙熘避娙缡钦f(shuō)道。
不難看出,華為汽車業(yè)務(wù)的主要布局,涵蓋了自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等汽車行業(yè)未來(lái)最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,而不是像BAT等企業(yè)將更多的重心放在其中的一個(gè)領(lǐng)域。
之所以布局寬泛,徐直軍表示是基于華為多年來(lái)技術(shù)積累提供的支撐,“我們涉足的每一個(gè)業(yè)務(wù),都是與之前的業(yè)務(wù)是有關(guān)聯(lián)。但是投資汽車領(lǐng)域,需要尊重行業(yè)的發(fā)展規(guī)律,需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有耐心。一旦抓住機(jī)會(huì),未來(lái)將會(huì)給華為創(chuàng)造巨大收益?！?/p>
寫(xiě)在最后
在軟件定義汽車和電動(dòng)化作為業(yè)界已達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)的大趨勢(shì)下,結(jié)合華為過(guò)去在智能硬件和在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的優(yōu)勢(shì),先期通過(guò)與整車廠合作在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域入局,后期站穩(wěn)腳跟后再考慮更多的業(yè)務(wù)形態(tài),在目前汽車市場(chǎng)整體放緩的情況下,也不失為一種穩(wěn)妥的進(jìn)入方式。正如徐直軍所說(shuō)”不要看到特斯拉就神話它,要多聽(tīng)我們講話?！笨v觀智能汽車的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì),華為幾乎涉及到所有,相信只要把握好時(shí)機(jī),華為或?qū)⒊蔀橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的最大贏家。