合資汽車是國內汽車發(fā)展歷程中的一個重要階段，原本是想利用中國巨大的市場換取國外車企的技術，但是最近隨著奔馳退出北汽德奔，市場換技術的路子給人留下的更多一地雞毛。北汽德奔是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯－奔馳技術集團成立的合資企業(yè)，成立于2015年，中方和德方的比例是51％和49％，但是最近奔馳技術公司已經退出了北汽德奔，只留下了北汽自己在尬守。

北汽德奔給北汽帶來了什么？

北汽德奔誕生于北汽跟奔馳的曖昧期，其成立的意義也是在于為北汽方面技術輸血。在北汽德奔的影響之下，北汽確實得到了很大的實惠，北汽BJ90就是北汽德奔的產物之一，北汽BJ90雖然名字自主，但是這車卻是正二八經的德國奔馳：3．0T V6以及4．0T V8發(fā)動機，完完全全是奔馳的技術，9AT的變速箱也是奔馳自家的，甚至說北汽BJ90就是上一代奔馳GLS換殼，哦不，BJ90殼子都是JEEP家的殼子。

不僅如此，北汽方面還得到了上一代奔馳E級的VV212平臺和底盤技術，而當時北汽方面吵得很火的北汽紳寶D90，也正是基于上一代奔馳E級打造的，但是由于種種限制，北汽紳寶最后還是沒能把D90落地。不過從這兩輛車型中咱們能看出，其實北汽方面并沒有真正的消化吸收來自奔馳汽車的技術，而只是簡單地把奔馳換殼，這樣的核心技術，咱們不要也罷。

北汽德奔告吹，北汽路在何方？

很顯然，自從北汽德奔成立，這家公司就是完全服務于北汽自主品牌的，這對于奔馳方面百害而無一利，如今奔馳撤離，難堪的自然是北汽。要知道之前北汽德奔不僅僅是負責北汽方面車型的技術研發(fā)，對于SAAB（薩博）技術的引進，北汽德奔也是起到了非常重要的作用，但是如今奔馳走了，北汽的造車夢基本也就斷了。

2018年，北京品牌的毛利潤虧損為－35．16億元，2019年這個數字變成了－47．28億元，與此同時，北汽紳寶品牌被放棄，北汽推出了全新的BEIJING品牌，威旺品牌被剝離。更重要的是，隨著時間的推移，北汽在新能源汽車上的優(yōu)勢不復存在，前8個月北汽新能源累積銷量僅18841輛，下滑近8成。正所謂爛泥扶不上墻，北汽方面如此的表現，也加速了奔馳的出走。

寫在最后

這么多年來，坐擁奔馳技術的北汽至今沒有打出什么名堂，即便是有著奔馳方面無微不至的關照。其實打鐵還需自身硬，北汽一味地“混日子”，得過且過，不僅沒有消化吸收奔馳技術，還丟掉了自己在汽車市場的份額。隨著未來汽車市場競爭加劇，以及奔馳對北京奔馳這塊獨苗的覬覦，或許北汽也撐不了太久了。