無論是后來的繼承者們身上有哪些光輝，但家族始終都是他們不能回避的標(biāo)簽，也是他們從出生就不得不直面的宿命。

乾隆作為清朝第一個因?yàn)槊孛芰Χ^位的皇帝，最終選擇在生前做太上皇，傳位給嘉慶皇帝，據(jù)《清高宗實(shí)錄》中記載，乾隆對于主動禪位是這樣說的：“朕，踐祚之初，即焚香默禱上天，若蒙眷佑，則在位六十年，即當(dāng)傳位嗣子，不敢上同皇祖紀(jì)元六十一載之?dāng)?shù)”。

但讓出了皇位的乾隆又怎會甘于離開政治舞臺，這也并沒有影響到他的地位，據(jù)說而嘉慶皇帝在即位后每天的早朝，發(fā)話的仍是太上皇自己只能旁聽，也并沒有實(shí)權(quán)，乾隆在世時，大清還是在其控制下發(fā)展著。

不過子承父業(yè)，對于無論是皇家還是家族集團(tuán)企業(yè)來說其實(shí)是早已定好的游戲規(guī)則。

近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長鄭義宣正式接替父親鄭夢九，擔(dān)任該集團(tuán)的新一任會長，這也是該集團(tuán)掌門人時隔20年正式易主。

雖為鄭夢九獨(dú)子、現(xiàn)代汽車的“太子爺”，鄭義宣的繼承之路即使不像當(dāng)年父親接班時那樣充滿了內(nèi)部斗爭，但也充滿了荊棘，而在此之前鄭義宣一直在協(xié)助其父親鄭夢九的工作，有人說鄭義宣終其一生，都在為這一刻（執(zhí)掌現(xiàn)代集團(tuán)）做準(zhǔn)備，但2020年10月14日的官宣也意味著現(xiàn)代汽車集團(tuán)已平穩(wěn)完成權(quán)力交接。

繼承了父親的果敢和魄力

“兒子是塊好玉，父親花費(fèi)大量心血打磨，更要全力護(hù)得周全?！边@句話就是鄭夢九對鄭義宣的真實(shí)寫照。

在鄭夢九的精心培養(yǎng)和規(guī)劃下，鄭義宣開始一步一步成為一個領(lǐng)袖。

鄭義宣的晉升之路可追溯到1994年，當(dāng)時他僅在現(xiàn)代旗下摩比斯零部件公司擔(dān)任副經(jīng)理，不過他很快就挖掘到一個大放異彩的機(jī)會，證明了虎父無犬子。2005年到2009年之間，鄭義宣擔(dān)任起亞公司總裁，期間因成功主導(dǎo)設(shè)計(jì)和銷售工作改進(jìn)而受到認(rèn)可。最具代表性的事件便是他啟用了奧迪設(shè)計(jì)師出身的彼得·希瑞爾，隨后在設(shè)計(jì)經(jīng)營理念上旗開得勝。

不過就在2006年，鄭夢九和鄭義宣這個兩個現(xiàn)代汽車的核心人物差點(diǎn)在一夜之間深陷牢獄之災(zāi)。但是幸運(yùn)之神最終站在鄭氏父子這一邊。

2007年2月，韓國首爾中央地方法院以參與非法籌集秘密資金、侵吞集團(tuán)巨額資金等罪名判處現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)會長鄭夢九3年有期徒刑，緩期5年執(zhí)行。對鄭義宣的起訴也因緩期而無后文。

此后，鄭義宣致力于推動現(xiàn)代和起亞兩個品牌的現(xiàn)代化。在起亞汽車就職期間，他加速起亞品牌的崛起，勢頭直趕現(xiàn)代汽車。在現(xiàn)代汽車就職期間，他借助復(fù)雜的造型和技術(shù)，幫助引導(dǎo)現(xiàn)代品牌走向高端市場。

鋒芒既露，不到四十歲的鄭義宣帶著眼界、能力和毅力一步一步走進(jìn)了董事局，從此進(jìn)入了現(xiàn)代帝國的核心圈。

2018年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)任命鄭義宣為首席副董事長協(xié)助集團(tuán)董事長鄭夢九，以應(yīng)對“日益加劇的全球貿(mào)易紛爭以及主要市場競爭態(tài)勢的變化?！边@也是自2009年以來，鄭義宣擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)的副董事長后，以全新的身份監(jiān)督整個集團(tuán)的運(yùn)作，并直接向鄭夢九匯報工作。

父親當(dāng)年的鐵腕換來了現(xiàn)代汽車的黃金時代，但是對于鄭義宣而言，面臨的卻是一個亟待重振的集團(tuán)和當(dāng)下一個完全不同的汽車市場。如今的現(xiàn)代集團(tuán)正處于困難時期，包括中、美兩國市場銷量疲軟等，導(dǎo)致現(xiàn)代集團(tuán)遇到諸多挑戰(zhàn)。

值得慶幸的事，外界本以為鄭夢九仍將在“幕后”充當(dāng)集團(tuán)的控制者時，鄭夢九徹底放權(quán)了。

面對這家疲軟的全球第五大汽車制造商，鄭義宣開啟了現(xiàn)代汽車集團(tuán)大刀闊斧的改革。他首先對高管們發(fā)出了洗牌信號，進(jìn)行了第一次大規(guī)模的人事調(diào)整計(jì)劃，涉及超過300人規(guī)模的管理高層。而在這次重組轉(zhuǎn)型之后，外界也認(rèn)為鄭義宣實(shí)際上已經(jīng)掌控公司。

有接近鄭義宣的現(xiàn)代集團(tuán)高管也這樣評價道，“鄭義宣繼承了他父親的果敢和魄力?！?/p>

和父親當(dāng)年將現(xiàn)代汽車變成世界前五的汽車制造商的目標(biāo)不同的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在鄭義宣的帶領(lǐng)下正不斷在自動駕駛、電動化、氫燃料電池技術(shù)、機(jī)器人和城市空中交通（UAM）等多個領(lǐng)域鞏固其市場領(lǐng)先地位。此外，鄭義宣還堅(jiān)定不移地對這些新興技術(shù)領(lǐng)域加大投入和支持，且重點(diǎn)投資于這些領(lǐng)域。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以‘customers（客戶）’、‘humanity（人類）’、‘future（未來）’和‘social contribution（社會貢獻(xiàn)）’為重點(diǎn)方向”，鄭義宣在就職演說中宣布，秉承“Together for a Better Future（攜手共創(chuàng)美好未來）”愿景，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、加強(qiáng)競爭實(shí)力，以在后疫情時代不斷變化的市場中贏得先機(jī)。

舊王老去，新王已立。

從一定程度上看，鄭義宣無疑是幸運(yùn)的，沒有狗血的宮斗劇情也沒有父親把持不放的權(quán)利，對于他而言，今后需要挑戰(zhàn)的只剩下能否站在父親的肩上，繼續(xù)帶領(lǐng)這家全球第五大汽車制造商實(shí)現(xiàn)父親當(dāng)年的未完成的夢想。

“只需要新的首席執(zhí)行官”

2020年10月1日，吉姆·法利（Jim Farley）成為福特汽車117年歷史上的第10任首席執(zhí)行官。

這也是比爾·福特在成為福特家族第四代掌門人后找來的第四位首席執(zhí)行官，在此之前，這一位置曾是比爾·福特親自擔(dān)任。

作為亨利·福特的曾孫，比爾·福特于1957年生于美國底特律，他擁有普林斯頓大學(xué)文學(xué)學(xué)士學(xué)位及麻省理工學(xué)院管理專業(yè)理學(xué)碩士學(xué)位。孫承祖業(yè)，比爾·福特于1979年作為一名產(chǎn)品計(jì)劃分析師加入福特汽車公司。

在成為董事長之前，比爾·福特在公司里一共干了17種差事，其工作部門涉及生產(chǎn)、銷售、營銷、產(chǎn)品開發(fā)和融資?！昂孟裎沂裁垂ぷ鞫几刹婚L?！北葼枴じＬ卦溨C地說。

1999年，也就是在進(jìn)入福特汽車20年后，41歲的比爾·福特出任福特汽車的董事長，成為福特汽車第四代掌門人。當(dāng)時由納賽爾擔(dān)任CEO，福特進(jìn)入雙重權(quán)力分享體系。

不是造物弄人就是運(yùn)氣不佳，接任董事長不久后福特汽車的股價大跌，跌幅高達(dá)30％，另外2000年福特虧損額達(dá)55億美元，這也是福特公司從1992年以來第一次出現(xiàn)全年虧損。對此，比爾·福特完成了他生命中的“第一次”解雇，他開除了納賽爾，自己兼任CEO。

這一舉措扭轉(zhuǎn)了公司的不利局面，使福特汽車實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年盈利。然而，更大危機(jī)又降臨了。2006年，整個美國信貸市場出現(xiàn)崩潰。很多客戶遇到融資困難。當(dāng)時的福特汽車銷量比2005年銷量銳減9．5％，虧損額高達(dá)127億美元，創(chuàng)福特誕生100年來的最高紀(jì)錄，這意味著福特每售出一輛汽車或卡車就要賠1925美元，百年福特瀕臨崩潰。

在這一緊要關(guān)頭，比爾·福特邀請波音公司原高管穆拉利接任集團(tuán)CEO的大膽決定。雖然在當(dāng)時的外界看來，這一舉動無疑十分毛線。不過，在現(xiàn)在看來，當(dāng)時的穆拉利確實(shí)成為了福特CEO的正確人選。

不過可以說，在穆拉利之后，比爾·福特的眼光一路下滑。

前首席執(zhí)行官馬克?菲爾茲（Mark Fields）過于激進(jìn)的戰(zhàn)略路線，令缺乏耐心的投資者感到失望。由韓愷特實(shí)施的業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，這些重新設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)旨在使福特為其更精簡、更靈活的未來做準(zhǔn)備，但由于一些非強(qiáng)制性錯誤而落后于計(jì)劃，包括大銷量的探索者（Explorer）跨界車的發(fā)布失敗，直到吉姆·法利正式接任首席執(zhí)行官一職。

走馬上任的吉姆·法利立刻宣布重振汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營模式、組織架構(gòu)調(diào)整，另外還包括實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的增長，運(yùn)營管理優(yōu)化，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)和客戶滿意度，延續(xù)8％的息稅前利潤目標(biāo)，并為汽車業(yè)務(wù)保有充足的現(xiàn)金流。

如今福特家族已經(jīng)逐漸退居幕后，將汽車業(yè)務(wù)交給職業(yè)經(jīng)理人打理，但該家族仍掌控著最高決策權(quán)。所以外界也戲稱，不怕沒有新CEO，畢竟比爾·福特可以一手釣魚一手釣CEO。而董事長一職可能也將成為比爾·福特做得最長的一段工作了。

與鄭義宣和比爾·福特仍在明面上操持著祖業(yè)不同的是，寶馬匡特家族的繼承人卻是背后的隱形“王朝”。

作為匡特家族的第四代傳人，蘇珊娜·克萊騰（Susanne Klatten）和斯特芬·匡特（Stefan Quandt）姐弟倆在父親赫伯特去世后成為了匡特家族在寶馬公司股權(quán)的主要繼承人，前者目前持股比重達(dá)到29％，后者持股比重為21％，姐弟二人共擁有寶馬公司近一半的股份（其余為公眾持股）。

當(dāng)然，他們夜向外界訴苦，繼承財富而來的責(zé)任與嫉妒是一種不為人理解的負(fù)擔(dān)。“許多人認(rèn)為我們的生活就是一直坐在地中海的游艇上?！笨死v在一次難得的德國經(jīng)理人雜志采訪上說，“當(dāng)財富守護(hù)者的角色也有不好的一面?！笨迫f特在30歲的時候就獲得了他的第一個董事會席位，可他當(dāng)時卻想在某個地方做幾年“簡單”的產(chǎn)品經(jīng)理工作，或者學(xué)習(xí)建筑。

不過與其他的家族企業(yè)不同，匡特家族一直以來沒有一人出任公司董事長之職，同時公司業(yè)務(wù)也交由職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行打理，蘇珊娜·克萊騰和斯特芬·匡特目前也只是寶馬公司監(jiān)事會成員，但這并不影響匡特家族對寶馬公司“絕對發(fā)言人”的地位。

據(jù)媒體報道，當(dāng)年寶馬公司決策失誤，購買了英國羅孚汽車公司而造成嚴(yán)重虧損時，是克萊騰在董事會上堅(jiān)持將羅孚公司賣掉，并且極力主張將負(fù)責(zé)這一事務(wù)的高級經(jīng)理炒了魷魚。同樣，在阿爾塔納制藥公司的子公司米魯帕（Milupa）公司只虧不賺時，也是在她的推動下，阿爾塔納制藥公司毅然將該公司賣掉。

欲戴王冠，必承其重。

無論是后來的繼承者們身上有哪些光輝，但家族始終都是他們不能回避的標(biāo)簽，也是他們從出生就不得不直面的宿命，他們不但是守業(yè)者，從另一面來看也是砥礪前行的開疆者。

如今越來越多的家族企業(yè)已經(jīng)由第一、二代財權(quán)向年輕的第三、第四代財閥移交，其間采取何種繼承交班模式，也將長遠(yuǎn)的影響企業(yè)的未來。但無論以何種方式，繼承者們都需要在家族的競爭中脫穎而出，再站在金字塔的頂端，但能否續(xù)寫光輝，對此充滿了好奇。

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