和時(shí)間賽跑，近乎成為了大眾轉(zhuǎn)型之路上都不曾計(jì)算過(guò)的艱難。
它是否被動(dòng)？
它是否著急？
它是否正在奮力追趕？
在ID．4 X沒(méi)有明確量產(chǎn)下線時(shí)間之前，仿佛大眾一切的努力都被視作”沒(méi)有駛上規(guī)定的軌道”，甚至在有些時(shí)候出現(xiàn)了偏離的跡象，把自己拉回中心，然后繼續(xù)和時(shí)間賽跑，近乎成為了這家車企轉(zhuǎn)型之路上都不曾計(jì)算過(guò)的艱難。
上路之前的自我斗爭(zhēng)
10月27日早晨十點(diǎn)，或?qū)⒈淮蟊娸d入史冊(cè)。
位于安亭的上汽大眾車間內(nèi)，一個(gè)小規(guī)模的下線儀式正在開展，大眾ID家族車型中首發(fā)車型ID．4 X終于落地，也順勢(shì)成為了上汽大眾第23，000，001輛車型。
一時(shí)間太多的加冕之詞向ID．4 X涌來(lái)，無(wú)疑，ID．4 X的投產(chǎn)意味著大眾電氣化戰(zhàn)略的正式啟動(dòng)，而歷時(shí)兩年建設(shè)，總投資超170億元的新工廠更被標(biāo)注上是大眾厚積薄發(fā)的產(chǎn)物，從這個(gè)角度看，大眾似乎已經(jīng)成功將自己拉回中心，開始駛?cè)腩A(yù)期的軌道。
可在“大喜”之時(shí)，另一種聲音也正在發(fā)酵，來(lái)自一汽大眾。9月在一汽大眾的佛山工廠，同樣出自MEB平臺(tái)的首款純電動(dòng)SUV ID．4 CROZZ已SOP下線，比上汽大眾的ID．4 X下線，足足早了一個(gè)多月，即便出自同門，即便南北大眾在產(chǎn)品線歷來(lái)“各自為政”，但這一次， ID．4 CROZZ與ID．4 X卻有著驚人的相似性，甚至于被看客們認(rèn)為“這是大眾一魚多吃”的做法。
此刻大眾對(duì)于電氣化布局著急追趕的聲音幾乎蓋過(guò)了ID．4該有的奪目，當(dāng)然也只有大眾自己知道，從電氣化戰(zhàn)略發(fā)布至今，它所經(jīng)歷著的阻礙和它曾經(jīng)立下的野心勃勃有些背道而馳。
雖然只有短短的兩年，但在聚光燈下的大眾好似經(jīng)歷了兩個(gè)世紀(jì)，在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上大眾全盤脫出其電氣化戰(zhàn)略以及ID．3產(chǎn)品，按照計(jì)劃，大眾汽車將通過(guò)ID．3完成全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源化轉(zhuǎn)型，雖然ID．3只是新能源轉(zhuǎn)型之路的的節(jié)點(diǎn)車型，但至關(guān)重要。
可惜，飽受軟件問(wèn)題困擾的ID．3最終沒(méi)有擔(dān)負(fù)起戰(zhàn)略性的意義，而迫切推上舞臺(tái)的電氣化進(jìn)程，讓大眾不得不選擇ID．4快速上場(chǎng)。ID．3首發(fā)歐洲市場(chǎng)，而ID．4被派到了中國(guó)。
南北大眾一起發(fā)力，在此刻巧妙地匯合在一起，原因只有一個(gè)，大眾希望ID．4可以在中國(guó)市場(chǎng)迅速布局，擁有足夠的銷量值，完成其走向電氣化的轉(zhuǎn)變，而如今的快，只是為了追趕過(guò)去的慢。
在上汽大眾ID．4 X的投產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陳賢章這樣說(shuō)道，“ID．4X的投產(chǎn)是上汽大眾開啟電動(dòng)化攻勢(shì)的里程碑。在未來(lái)（2021年）基于MEB平臺(tái)，還將在新工廠陸續(xù)投產(chǎn)多款大眾品牌、奧迪品牌的純電動(dòng)汽車，覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)?！?/p>
說(shuō)不盡的MEB平臺(tái)
MEB平臺(tái)，這個(gè)在大眾電動(dòng)化進(jìn)程中最核心的關(guān)鍵，在眾多媒體的筆下顯得格外“傳奇”。
為了“電動(dòng)化”大眾花費(fèi)70億美元，將MEB平臺(tái)打造為可以放置得下平板式的電池模組的電動(dòng)專屬平臺(tái)，不僅可以使車輛具備更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸，還能讓電動(dòng)車型擁有更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的空間優(yōu)勢(shì)，從而提高駕駛整體的舒適度。
而這塊平板式的電池模組平臺(tái)，可以為大眾之后的電動(dòng)車型提供不同的續(xù)航里程。據(jù)悉，MEB平臺(tái)的電池組采用Package設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需求增減電池組模塊的數(shù)量，從而調(diào)節(jié)續(xù)航能力。
想必這是MEB平臺(tái)在面對(duì)其他獨(dú)立自研平臺(tái)時(shí)的優(yōu)勢(shì)所在，靈活的MEB平臺(tái)，可以生產(chǎn)從小型到緊湊型到中型到大型各類車型，幾乎覆蓋全系。
為了達(dá)成全面轉(zhuǎn)型，大眾還大刀闊斧地宣布從2020年開始后的5年，將投入500億美元推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而中國(guó)就是整個(gè)電氣化轉(zhuǎn)型的絕佳推助器。
先進(jìn)的數(shù)字化、自動(dòng)化以及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術(shù)讓MEB平臺(tái)更具誘惑力，大眾也就此承諾，“新工廠規(guī)劃年產(chǎn)將達(dá)到30萬(wàn)輛整車?！?/p>
然而基于過(guò)去較為遲緩的進(jìn)程，這樣信誓旦旦并沒(méi)有引起太多的共鳴。
對(duì)于當(dāng)下的大眾，更多的看客還是選擇先觀望其ID．4 產(chǎn)品能否順利上市。這個(gè)時(shí)間表，正在被無(wú)限的放大，無(wú)論是上汽ID．4 X還是一汽ID．4 CROZZ，在追趕市場(chǎng)的節(jié)奏中，大眾汽車依舊壓力山大。
產(chǎn)能爬坡，量產(chǎn)下線，上市發(fā)布，給到ID．4的“預(yù)產(chǎn)期”并不太多，而“傳奇”的MEB平臺(tái)能否實(shí)現(xiàn)能量最大化，將其轉(zhuǎn)化為大眾電氣化的最大呈現(xiàn)效果，這一切其實(shí)都是未知數(shù)。
當(dāng)下的大眾只想迫不及待地完成ID．4在國(guó)內(nèi)的上半場(chǎng)表演，畢竟銷量才是體現(xiàn)價(jià)值存在的唯一試金石。
能否扳回一城
在上汽ID．4 X投產(chǎn)下線后不久，與同胞兄弟一汽ID．4 CROZZ是否會(huì)形成同車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話題也成為熱度中心。
雖然不得不承認(rèn)，“一魚多吃”的模式會(huì)讓ID．4迅速打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但在原本屬于大眾和其他品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，又將延伸出一場(chǎng)關(guān)于南北大眾在國(guó)內(nèi)渠道營(yíng)銷上的競(jìng)賽，看客們感興趣的話題也隨之變?yōu)椤澳媳贝蟊娬l(shuí)會(huì)贏？”
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1－9月，上汽大眾銷量為110．64萬(wàn)輛，同比銳減19．3％，而一汽大眾銷量為1470，942輛，在銷量數(shù)據(jù)面前，一汽大眾更勝一籌。
而在一汽大眾的規(guī)劃中，9月份就完成SOP下線的ID．4 CROZZ將在11月正式亮相。即便看客們還是喜歡看“同胞競(jìng)爭(zhēng)”的戲碼，但恐怕在現(xiàn)實(shí)的銷量面前大眾還是希望依靠這兩家在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)創(chuàng)造更多銷量。
2020年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量前三的車企分別為比亞迪、特斯拉和上汽乘用車，一汽大眾排第7，而上汽大眾排在了第10名。數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)的的告訴我們，大眾汽車在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)過(guò)于平淡，ID．系列的到來(lái)就是為了打破這個(gè)的僵局。
截止目前的前三季度，大眾品牌共售出34，190輛新能源汽車；而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3累計(jì)銷量已達(dá)到79，908輛，這個(gè)差距，便是南北大眾要擰成一股勁兒的共同奮斗目標(biāo)。
此刻的這場(chǎng)戰(zhàn)役也悄然轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊奍D．4系列和國(guó)產(chǎn)特斯拉的正面抗?fàn)帒虼a，上汽大眾也寄希望于ID．4 X能讓其在新能源市場(chǎng)上扳回一城，畢竟同在一座城，特斯拉和上汽大眾的競(jìng)爭(zhēng)更為津津樂(lè)道。
截至于目前，上汽大眾ID．4 X、 一汽大眾ID．4 CROZZ均沒(méi)有公布售價(jià)，而國(guó)產(chǎn)特斯拉方面，Model Y車型的國(guó)產(chǎn)化正在加緊進(jìn)行時(shí)，觀望售價(jià)成為了大眾ID．4系列的課題，無(wú)疑ID．4 X或ID．4 CROZZ都需要一個(gè)令人心動(dòng)的價(jià)格打開大眾電氣化的國(guó)內(nèi)大門，如何拿捏，很值得期待。
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