10月30日,江淮汽車(chē)第三季度財(cái)報(bào)正式發(fā)布。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,今年前三季度,江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收400．60億元,同比增長(zhǎng)7．73%。歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為4235．44萬(wàn)元,同比暴跌65．18%?？鄯呛髢衾麧?rùn)虧損9．10億元。

(圖片來(lái)源:車(chē)事小說(shuō)/攝)

文|車(chē)事小說(shuō) 青檸檬

營(yíng)收增長(zhǎng),凈利卻同比暴跌。對(duì)于這份成績(jī),江淮汽車(chē)在10月20日發(fā)布的三季度業(yè)績(jī)預(yù)減公告中給出的解釋是,業(yè)績(jī)預(yù)減的主要原因是受主營(yíng)業(yè)務(wù)影響。

據(jù)江淮汽車(chē)在公告中表示,該公司2020年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別為-1．47億元和-6．53億元,第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別約為1．91億元和-2．54億元,業(yè)績(jī)有所改善,但由于受疫情影響,導(dǎo)致公司主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利下降。

(江淮汽車(chē)2020年1-9月財(cái)報(bào)數(shù)據(jù))

事實(shí)上,江淮近些年來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑早已不是什么新聞。據(jù)江淮汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,前三季度,乘用車(chē)版塊旗下 SUV車(chē)型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量55827輛,同比下跌21．26%;MPV車(chē)型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量24248輛,同比下跌15．20%;轎車(chē)則累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量27999輛,同比微增0．91%。

相比乘用車(chē)版塊,依托今年卡車(chē)市場(chǎng)整體上升拉動(dòng)影響,江淮商用車(chē)旗下卡車(chē)銷(xiāo)量全面持增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中,輕型貨車(chē)前三季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量161657輛,同比增長(zhǎng)12．34%;中型貨車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量9595輛,同比增長(zhǎng)24．74%;重型貨車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量41945輛,同比增長(zhǎng)47．21%。

不過(guò),同屬商用車(chē)版塊的客車(chē)業(yè)務(wù)則表現(xiàn)不佳。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,前三季度,江淮汽車(chē)大型客車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量666輛,同比暴跌60．94%;中型客車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1381輛,同比下跌3．83%;輕型客車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1185輛,同比下跌15．54%。

此外,前三季度,江淮汽車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也呈下跌勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示,前三季度,江淮純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量31017輛,同比下跌36．74%。

(江淮汽車(chē)1-9月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù))

通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出,江淮汽車(chē)當(dāng)前主營(yíng)業(yè)務(wù)成績(jī)并不能令人滿意,其市場(chǎng)規(guī)?？偭颗c其體量也并不相符。

究其背后深層次原因,主要因素仍然缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)。這一弊端體現(xiàn)在臺(tái)面上就是缺一能夠在終端市場(chǎng)走量的“明星車(chē)型”。尤其是在乘用車(chē)版塊,雖然已經(jīng)有著多年經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),但時(shí)至今日,江淮汽車(chē)旗下乘用車(chē)型仍然進(jìn)入不了主流車(chē)型陣營(yíng)。即便是在自主陣營(yíng)中,無(wú)論是在哪一細(xì)分市場(chǎng)中也很難排的上靠前位置。

相比主營(yíng)業(yè)務(wù)遲遲打不開(kāi)局面,在補(bǔ)助方面江淮汽車(chē)卻次次不落。據(jù)三季度報(bào)顯示,今年前三季度,江淮汽車(chē)僅計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助金額就高達(dá)9．04億元。

(來(lái)源:江淮汽車(chē)三季度報(bào))

此外,與大眾、蔚來(lái)等外部企業(yè)合作也是江淮汽車(chē)近年來(lái)的為數(shù)不多亮光點(diǎn)。

尤其是與大眾集團(tuán)之間的合作簽約,更是“刺激”江淮汽車(chē)股價(jià)從4塊/股一度摸高至超過(guò)12元/股。時(shí)至今日(11月2日)本文截稿時(shí),與年初相比仍然實(shí)現(xiàn)翻番,收盤(pán)于8．76元/股。

今年7月21日,江淮汽車(chē)發(fā)布公告顯示,江淮汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)分別對(duì)合資公司——江淮大眾進(jìn)行增資,總注冊(cè)資本從20億元增加至73．56億元。其中,江淮汽車(chē)持有合資公司的股份從50%降至25%,大眾汽車(chē)集團(tuán)則從50%增至75%,握有合資公司話語(yǔ)權(quán)。

(圖片來(lái)源:江淮汽車(chē)官網(wǎng))

與企業(yè)層面合作的“光鮮亮麗”形成反差的則是,在終端汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中,江淮大眾的產(chǎn)物——思皓,在推出后卻如同石沉大海般,并未能引發(fā)市場(chǎng)的任何漣漪。

今年北京車(chē)展期間,懸掛“思皓”品牌logo的X8正式上市。這也是江淮大眾推出的首款燃油車(chē)型。不過(guò),無(wú)論是從品牌聲量或還是這款車(chē)型在終端市場(chǎng)的關(guān)注度來(lái)說(shuō),都不盡人意。

(圖片來(lái)源:蔚來(lái)官網(wǎng))

相對(duì)而言,不斷創(chuàng)下交付新記錄的蔚來(lái)成為了作為代工生產(chǎn)方的江淮汽車(chē)業(yè)績(jī)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,今年以來(lái),蔚來(lái)累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付31430輛新車(chē),同比增長(zhǎng)111．4%。

蔚來(lái)業(yè)績(jī)的節(jié)節(jié)攀升對(duì)于江淮汽車(chē)而言,也是一面鏡子。相比家大業(yè)大,并且已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)淫浸多年的江淮汽車(chē),蔚來(lái)作為一家初創(chuàng)車(chē)企,非但已經(jīng)推出三款明星車(chē)型,而且已經(jīng)在高檔新能源SUV市場(chǎng)占有一席之地。從銷(xiāo)量上來(lái)看,已經(jīng)超過(guò)了多個(gè)傳統(tǒng)豪華車(chē)企的表現(xiàn)。

反觀江淮汽車(chē),其經(jīng)營(yíng)至今,仍然沒(méi)有一款乘用車(chē)型能夠拿得出手。其主業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量亟待著提升。