或許，對(duì)于這個(gè)品牌來說，市場本就不是最重要的目的，它早已完成了自己歷史使命。
據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
早在幾個(gè)月前，就有消息稱，在裕隆集團(tuán)籌劃新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型計(jì)劃下，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識(shí)，目前雙方就東風(fēng)裕隆納智捷退市細(xì)節(jié)仍在討論評(píng)估當(dāng)中。如今，法院的破產(chǎn)程序間接證實(shí)了這一說法。
“退出中國市場”、“破產(chǎn)清算”，往日鮮血淋漓的字樣如今也讓人麻木起來，納智捷的離開在汽車行業(yè)中算不上什么里程碑，似乎在外界眼中，這個(gè)品牌的消亡已然是意料之中，沒辦法給人絲毫觸動(dòng)。
面對(duì)納智捷的“死亡”，更多的反饋或許只是：“哦，是今天呀?！?/p>
倉惶十年，來了又去
10年前，裕隆集團(tuán)自有品牌納智捷在通過與東風(fēng)汽車成立東風(fēng)裕隆合資公司進(jìn)入中國大陸市場，彼時(shí)的總投資額為4．9億美元。2011年，東風(fēng)裕隆納智捷正式亮相上海國際車展，在車展上，納智捷首次展示了全球首發(fā)的電動(dòng)概念車Neora，成為了最早布局電動(dòng)化的汽車企業(yè)之一。
在隨后的幾年時(shí)間里，納智捷品牌憑借著自主品牌的價(jià)格，合資品牌的配置，找到了自己的市場空間迅速躥紅，成為介乎合資品牌與自主品牌之間的一支生力軍。在2014－2015年，納智捷銷量達(dá)到巔峰，分別為52，203輛和60，315輛。
但因?yàn)楫a(chǎn)品戰(zhàn)略布局的滯后，沒有持續(xù)性的新品更新，第一批產(chǎn)品也迎來生命末期，納智捷的口碑越來越差，甚至成為網(wǎng)絡(luò)段子——中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”，不知不覺這個(gè)段子也成為納智捷的一大標(biāo)簽。在這樣的市場壓力下，納智捷銷量一降再降。
在國內(nèi)乘用車市場最為紅火的幾年里，納智捷沒能跟上節(jié)奏，面對(duì)銷量下滑的危機(jī)才開始倉惶革新。2017年，東風(fēng)汽車對(duì)越來越落魄的東風(fēng)裕隆，做出“撤人不撤資”的舉措。按照竺延風(fēng)的打算，有意將東風(fēng)裕隆打造成東風(fēng)自主板塊的高端品牌。
2018年1月底，東風(fēng)裕隆在北京發(fā)布了品牌換新戰(zhàn)略，變革的方向是往自動(dòng)駕駛、新能源等方面發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，納智捷將利用3年達(dá)到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時(shí)捷。即面向未來，納智捷將實(shí)現(xiàn)三階段的進(jìn)化：從過去日系車的定位，拉升至現(xiàn)在歐系車的水準(zhǔn)，以及未來超越德系車的目標(biāo)。
在2018年廣州車展上，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)車——納智捷U5 EV。根據(jù)計(jì)劃，該車型將在2018年底正式上市。然而，目前關(guān)于納智捷U5 EV正式上市的消息仍未傳出，納智捷官網(wǎng)上也未公布該車型官方指導(dǎo)價(jià)。2019年6月，東風(fēng)裕隆曾發(fā)布官方消息稱，“隨著今天（6月21日）生產(chǎn)線上最后一臺(tái)納智捷U5 EV的正式下線，納智捷已完成第一階段666臺(tái)車輛下線交付任務(wù)”。
據(jù)了解，東風(fēng)裕隆將這批納智捷U5 EV交付給提供分時(shí)租賃＋網(wǎng)約車D2D服務(wù)的出行平臺(tái)“格上出行”，在新能源市場上并沒有納智捷的身影。
2018年，是國內(nèi)汽車銷售環(huán)境開始惡化的一年，此時(shí)想要發(fā)力的納智捷更是有些力不從心，但翻看東風(fēng)裕隆2018年的銷量，全年僅銷售7，025輛新車，不足某一些車型一個(gè)月的銷量。此時(shí)，或許已經(jīng)注定了納智捷離開的命運(yùn)。
目前，納智捷官網(wǎng)顯示共有8款車型，分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV，但實(shí)際在售車型僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX，其余車型均處于停售狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月該車型累計(jì)銷量為43輛，同比下降92．5％。
命之所屬，無可奈可
事實(shí)上，從2018年開始，納智捷在中國大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷商。除了一些二手車市場，能夠在國內(nèi)賣到納智捷的地方已經(jīng)所剩無幾。
2019年5月，位于上海普陀區(qū)的最后一家納智捷4S店關(guān)停，微信小程序上顯示的最近保養(yǎng)點(diǎn)在杭州；同年，北京唯一納智捷經(jīng)銷商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車型售后維修服務(wù)。
更早時(shí)候，2018年7月，東莞納智捷4S店改為吉利品牌，2018年10月深圳最后一家4S店關(guān)?！?/p>
在官網(wǎng)上顯示的納智捷汽車生活館，很多已經(jīng)刪除了銷售熱線只留下了關(guān)于售后的服務(wù)熱線，BC記者隨機(jī)撥打了10個(gè)電話，無一接通。經(jīng)調(diào)查，絕大多數(shù)納智捷4S店都已經(jīng)改換門庭，不再銷售納智捷品牌，只負(fù)責(zé)最后的保養(yǎng)維修服務(wù)。
外界對(duì)于納智捷的吐槽，更多的是來自與車主。
從其整個(gè)發(fā)展歷程來看，裕隆集團(tuán)前董事長嚴(yán)凱泰的戰(zhàn)略眼光是毋庸置疑的，適時(shí)切入內(nèi)地市場，最早布局新能與的車企之一……但令人惋惜的是嚴(yán)凱泰在2018年12月因病去世。此時(shí)僅僅距離東風(fēng)“撤人不撤資”的戰(zhàn)略僅僅不到一年，可以說納智捷失去了最后的機(jī)會(huì)。
在妻子嚴(yán)陳莉蓮?fù)杲邮衷Ｂ〖瘓F(tuán)后，納智捷已經(jīng)日落西山，納智捷的去留就成為了一大難題。最終決定納智捷去留的還是2019年裕隆大舉認(rèn)列轉(zhuǎn)投資事業(yè)資產(chǎn)減損，該項(xiàng)目創(chuàng)下了裕隆集團(tuán)有史以來最大幅度虧損244．65億元。
換句話說，裕隆集團(tuán)對(duì)東風(fēng)裕隆的投資至去年年底開始就已經(jīng)歸零，目前東風(fēng)裕隆賬面上已經(jīng)沒有現(xiàn)金。而納智捷退出內(nèi)地市場之后，可以有效緩解裕隆集團(tuán)的資金問題，讓裕隆集團(tuán)可以獲得一絲喘息的機(jī)會(huì)。
在臺(tái)灣市場，納智捷的表現(xiàn)同樣不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，在中國臺(tái)灣，2014年裕隆汽車銷量達(dá)6萬輛；2017年銷量為5．5萬輛，2018年為4．8萬輛。
2011年在納智捷進(jìn)入大陸市場之時(shí)曾經(jīng)有過一段這樣的表述，“以華人60年造車工藝及高科技智慧成果，承載著兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流的使命進(jìn)入大陸市場，給消費(fèi)者帶來更多智能出行的選擇。”
或許，對(duì)于這個(gè)品牌來說，市場本就不是最重要的目的，它早已完成了自己歷史使命。
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