昨日，中保研公布了新一批的碰撞成績(jī)，其中還包括了2019年因碰撞“跌下神壇的帕薩特”以及上半年“數(shù)據(jù)被竊的皓影”。

沉寂良久的中保研于12月2日公布了新一批的碰撞成績(jī)，涉及到的5款車(chē)型全部為熱銷車(chē)型，包含長(zhǎng)城哈弗H6 、廣汽本田皓影、吉利領(lǐng)克03 、一汽馬自達(dá)阿特茲 ，以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請(qǐng)測(cè)試車(chē)型。

在過(guò)去的幾年中，不少“神車(chē)”在中保研碰撞測(cè)試中折戟。中保研每次成績(jī)單的公布幾乎都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上掀起軒然大波。不過(guò)，此次的成績(jī)單并沒(méi)有曝出太多冷門(mén)，測(cè)試車(chē)型成績(jī)普遍比以往表現(xiàn)好。這讓習(xí)慣了看“猛料”的網(wǎng)友坐不住了：可信嗎？真的嗎？質(zhì)疑聲不斷。畢竟，成績(jī)單中的帕薩特曾在去年的碰撞中跌下神壇，而這次成績(jī)卻很優(yōu)秀，反差極大。皓影不僅經(jīng)歷過(guò)“數(shù)據(jù)被竊”事件，根據(jù)碰撞視頻其也出現(xiàn)A柱彎折，但最終成績(jī)卻也不錯(cuò)。

對(duì)于這些疑問(wèn)，中保研方面究竟如何解釋？在中保研碰撞測(cè)試官方結(jié)果發(fā)布后，中保研相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家接受了《中國(guó)新聞周刊》記者專訪，對(duì)外界普遍質(zhì)疑的問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

以下為專訪實(shí)錄，有刪減：

中國(guó)新聞周刊：之前帕薩特參加過(guò)一次中保研的測(cè)試，成績(jī)并不理想，這次參加復(fù)試之后成績(jī)變化非常大，原因是什么？

中保研汽車(chē)技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司 副總經(jīng)理 曾必強(qiáng) 博士：2019年測(cè)評(píng)的確也選過(guò)帕薩特，但和這次不是同一款。我們8月份收到上汽大眾的申請(qǐng)，申請(qǐng)測(cè)試的車(chē)型在工信部發(fā)布的車(chē)型公告上和2019年測(cè)評(píng)帕薩特的公告是不一樣的。從國(guó)家車(chē)輛管理角度來(lái)看這款車(chē)跟2019年測(cè)評(píng)過(guò)的帕薩特不是同一款車(chē)型；從銷售來(lái)看這次測(cè)評(píng)的是2020款帕薩特，而2019年測(cè)試的是2019版帕薩特。

盡管帕薩特屬于自愿申請(qǐng)，但是我們?cè)谫?gòu)車(chē)過(guò)程當(dāng)中也是完全按照從4S店正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)的流程，和我們計(jì)劃車(chē)型是一樣的購(gòu)車(chē)流程。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng) 朱西產(chǎn) 教授：2019款和2020款雖然都是帕薩特，但是是兩個(gè)不同的年款，從成績(jī)上看2020款的帕薩特是AGGG，尤其是車(chē)內(nèi)乘員的安全性，從2019款M提升到了2020款的G，就是從一般提升到了優(yōu)秀。這么快響應(yīng)速度表明了上汽大眾的研發(fā)能力，他可以快速的對(duì)車(chē)輛的安全進(jìn)行改進(jìn)，并且2020款的帕薩特可以看到他的車(chē)內(nèi)乘員安全這個(gè)優(yōu)秀是在四項(xiàng)優(yōu)秀的基礎(chǔ)上獲得的，就是正面碰撞25％的安全性，小重疊率從原來(lái)的P提升到了G，就是從差提升到了優(yōu)秀，側(cè)面碰撞從A提升到了G，從良好提升到了優(yōu)秀，車(chē)頂強(qiáng)度頭枕原來(lái)兩個(gè)本來(lái)就是G。2020款的帕薩特是一個(gè)非常優(yōu)秀的車(chē)，維修經(jīng)濟(jì)性是A良好，然后車(chē)內(nèi)安全優(yōu)秀，行穩(wěn)安全優(yōu)秀，輔助安全優(yōu)秀，這個(gè)在保險(xiǎn)安全指數(shù)的評(píng)價(jià)里面是名列前茅的，僅僅半年多將近一年的時(shí)間能獲得這樣快速的改變，體現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)能力，第二個(gè)也恰恰是保險(xiǎn)安全指數(shù)的重要性，可以促進(jìn)上市車(chē)型安全性和維修經(jīng)濟(jì)性的提升。

同樣的一幕在2002年左右美國(guó)推出安全I(xiàn)IHS保險(xiǎn)公司評(píng)價(jià)的時(shí)候上演過(guò)，當(dāng)時(shí)美國(guó)非常暢銷的猛禽F150，在2002年就出現(xiàn)NCAP五星，但是IIHS評(píng)價(jià)是P比較差的成績(jī)。到2003年這個(gè)車(chē)就變成五星和保險(xiǎn)評(píng)價(jià)的G（優(yōu)秀）。我們說(shuō)一款好車(chē)應(yīng)該是五星，保險(xiǎn)指數(shù)是G（優(yōu)秀），這樣才是一款好車(chē)。我們可以看到盡管當(dāng)時(shí)在2002年的時(shí)候猛禽F150被保險(xiǎn)的評(píng)價(jià)評(píng)到過(guò)P，就是比較差小重疊碰撞的安全性，但是改進(jìn)了以后仍然是一款暢銷車(chē)，到現(xiàn)在為止F150年銷售量依然是在80萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛。我們也希望帕薩特經(jīng)過(guò)這樣的改進(jìn)，2020款成為一輛大家消費(fèi)者喜歡的暢銷車(chē)型。所以說(shuō)帕薩特也證明了保險(xiǎn)安全指數(shù)對(duì)消費(fèi)者的一個(gè)保護(hù)，我們希望推薦給消費(fèi)者更安全發(fā)生小的交通事故的時(shí)候維修更經(jīng)濟(jì)的車(chē)型。 中國(guó)新聞周刊：從皓影成績(jī)6月份下線到現(xiàn)在經(jīng)歷了半年左右的時(shí)間，究竟發(fā)生了什么？中汽研未來(lái)的公信力如何建立？

中保研汽車(chē)技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司總經(jīng)理 劉明：網(wǎng)絡(luò)熱議的“皓影事件”其實(shí)是在C－IASI發(fā)生的一起“數(shù)據(jù)泄露”事件。在今天發(fā)布該車(chē)型的測(cè)評(píng)結(jié)果之前，C－IASI官方并未發(fā)布過(guò)本田皓影的測(cè)評(píng)結(jié)果。

6月19日，C－IASI管理中心計(jì)劃發(fā)布皓影測(cè)評(píng)結(jié)果，于是按照既定程序上傳相關(guān)結(jié)果數(shù)據(jù)至C－IASI官網(wǎng)后臺(tái)系統(tǒng)，但此時(shí)測(cè)評(píng)結(jié)果尚處于發(fā)布前的準(zhǔn)備階段。由于審核狀態(tài)下的數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)生成臨時(shí)網(wǎng)頁(yè)鏈接，該鏈接原本被后臺(tái)系統(tǒng)屏蔽，正常途徑通過(guò)官網(wǎng)無(wú)法訪問(wèn)。但因部分網(wǎng)民采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，非正常獲取了該臨時(shí)鏈接并對(duì)外廣泛傳播。發(fā)現(xiàn)異常后，官網(wǎng)升級(jí)了后臺(tái)的安全防御系統(tǒng)，臨時(shí)鏈接失效，在外界看來(lái)，似乎是 “撤銷發(fā)布”，實(shí)際上，官網(wǎng)此前并未發(fā)布過(guò)該車(chē)型結(jié)果。

C－IASI本著“嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待 還原事實(shí)”的態(tài)度，向警方報(bào)案尋求幫助，并發(fā)布了《聲明》，為避免對(duì)社會(huì)公共資源的濫用，C－IASI慎重決定，暫停了一段時(shí)間的對(duì)外發(fā)聲。此次事件發(fā)生后，C－IASI高度重視，在過(guò)去的六個(gè)月中，C－IASI開(kāi)展了一系列工作，包括對(duì)官網(wǎng)安全性進(jìn)行升級(jí)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、測(cè)試素材的管理進(jìn)行了相應(yīng)地調(diào)整，同時(shí)始終秉承“客觀、公平、公正”原則開(kāi)展車(chē)輛測(cè)試評(píng)價(jià)，在此次結(jié)果發(fā)布前，C－IASI也組織了行業(yè)專家，對(duì)此次發(fā)布的測(cè)評(píng)結(jié)果進(jìn)行了評(píng)審，C－IASI所作的上述工作，都是為了保證中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)向社會(huì)提供客觀，公平、公正的測(cè)評(píng)結(jié)果，更好地服務(wù)消費(fèi)者選車(chē)購(gòu)車(chē)，并推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。大體就是這樣。

中國(guó)新聞周刊：皓影測(cè)評(píng)視頻A柱有彎折，但我們發(fā)布的車(chē)內(nèi)人員安全中國(guó)指數(shù)是G，如何解釋這一現(xiàn)象？

中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司副主任 許偉 ：我們?cè)u(píng)價(jià)規(guī)程實(shí)際上在碰撞安全領(lǐng)域，不管是在40％、100％還是正面碰撞關(guān)注的是人體的傷害，比如有乘員防護(hù)與乘員生存空間，在我們小偏置的規(guī)程里面結(jié)構(gòu)方面A柱會(huì)發(fā)生一定的變形，實(shí)際上我們看到在各種事故中和各種情況下車(chē)?yán)锶瞬糠秩硕加凶冃蔚目赡?，我們考核主要的指?biāo)是集中在車(chē)輛和乘員倉(cāng)，我們說(shuō)防火墻后面的一些部位，就是車(chē)底下部結(jié)構(gòu)，車(chē)底上部結(jié)構(gòu)，實(shí)際上在我們指數(shù)規(guī)定的考核點(diǎn)是乘員艙上部A柱門(mén)位置的上角點(diǎn)，有4個(gè)考核點(diǎn)，我們規(guī)則詳細(xì)有標(biāo)明，在A柱和車(chē)頂交接點(diǎn)的位置我們并沒(méi)有設(shè)置考核指標(biāo)，雖然我們很多自媒體的朋友可能是看的前面有些車(chē)是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比較差，變形比較大，就根據(jù)這個(gè)來(lái)判斷所有的A柱，不是A柱是前面被頂部分跟A柱連接的部位有變形來(lái)判斷這個(gè)車(chē)好與壞，這個(gè)是不太科學(xué)的，實(shí)際上我們是根據(jù)車(chē)輛在前部碰撞中，他在乘員倉(cāng)下端和上端規(guī)定的考核點(diǎn)來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的判斷，我們是根據(jù)規(guī)程計(jì)算得到的一些點(diǎn)然后對(duì)它進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量，而不是憑肉眼簡(jiǎn)單的看一眼就說(shuō)這個(gè)車(chē)是好還是壞，這個(gè)是要區(qū)分的，這個(gè)也是我們指數(shù)規(guī)程本身科學(xué)性所在。

中國(guó)新聞周刊：在碰撞實(shí)驗(yàn)中我們應(yīng)該關(guān)注哪些位置和哪些因素綜合判斷一個(gè)車(chē)的安全性好與壞？

朱西產(chǎn)：對(duì)于一個(gè)車(chē)的安全性的評(píng)價(jià)，一個(gè)系統(tǒng)科學(xué)的評(píng)價(jià)方法他有完整很多的項(xiàng)目，大家也可以去看一下發(fā)布的結(jié)果，要求是比較全面的。

對(duì)于正面碰撞來(lái)說(shuō)主要在幾個(gè)方面，一個(gè)是侵入度，車(chē)體的侵入度，車(chē)體的侵入一個(gè)是腳踏板的區(qū)域，因?yàn)槟_踏板區(qū)域的侵入度會(huì)對(duì)下肢產(chǎn)生比較嚴(yán)重的傷害；第二個(gè)是轉(zhuǎn)向盤(pán)的侵入度，轉(zhuǎn)向盤(pán)的侵入，會(huì)對(duì)人體的胸部產(chǎn)生比較大的傷害，這兩個(gè)部位大家如果看錄像那些的話雖然錄像是看不到的。媒體朋友可能會(huì)看正面碰撞的時(shí)候，尤其是小重疊率碰撞的時(shí)候可能目光會(huì)盯到A柱去，因?yàn)橛信了_特事件的出現(xiàn)，更多的目光盯到了A柱，A柱附近的變形量還真不是我們的評(píng)價(jià)指標(biāo)，侵入量是一方面，我們說(shuō)侵入量也是我們看不到的轉(zhuǎn)向盤(pán)中部中間那個(gè)點(diǎn)的侵入量，第二個(gè)就是腳踏板區(qū)域的以及兩塊踏板，腳踏板的后移量上移量，這兩個(gè)區(qū)域我們?cè)谕膺吪囊曨l的時(shí)候是看不到的，更多的是要等到碰撞以后用上坐標(biāo)去測(cè)量他碰撞的位置然后碰撞前的位置才可以得到侵入量，這個(gè)數(shù)值是很重要的。

第二個(gè)就是人體傷害，我們?cè)谂鲎矊?shí)驗(yàn)的時(shí)候會(huì)使用標(biāo)準(zhǔn)的假人，這個(gè)假人的頭部、頸部、胸部、膝部、小腿，各個(gè)區(qū)域傷害值，這些傷害值更多是在假人身上用了加速度傳感器、位移傳感器以及地傳感器，就是大腿、上肢和下肢，有一門(mén)學(xué)科叫做生物力學(xué)，生物力學(xué)專門(mén)研究人體各個(gè)部位耐受撞擊的能力，根據(jù)生物力學(xué)的研究我們給人體不同的部位確定了傷害指標(biāo)，這些傷害指標(biāo)通過(guò)像頭部通過(guò)加速度的測(cè)量，然后算出來(lái)頭部傷害的指標(biāo)，頸部是力傳感器，胸部用了位移傳感器和加速度傳感器，大腿和小腿用了力傳感器，每個(gè)部位他的傷害指標(biāo)根據(jù)生物力學(xué)我們知道達(dá)到什么樣的程度人造成嚴(yán)重傷害甚至死亡的概率是多少，根據(jù)這樣的一套標(biāo)準(zhǔn)的假人，這樣的一些測(cè)量下來(lái)物理量換算成傷害指標(biāo)得出了評(píng)分，這個(gè)是正確的評(píng)價(jià)。

側(cè)面碰撞也是類似，就是來(lái)評(píng)價(jià)碰撞的時(shí)候車(chē)內(nèi)乘員安全性的一套完整科學(xué)的方法，A柱跟他是什么關(guān)系呢？當(dāng)然A柱如果嚴(yán)重變形的話大概率這個(gè)車(chē)輛侵入量會(huì)比較大，所以說(shuō)看到A柱嚴(yán)重變形馬上猜測(cè)這個(gè)車(chē)正面碰撞尤其是小重疊率偏執(zhí)試驗(yàn)結(jié)果不好，這個(gè)相關(guān)性是存在的，但是攝像我們看到到底是A柱斷裂還是A柱旁邊的鋼板翹起，這個(gè)在某個(gè)角度拍攝的時(shí)候不一定看的清楚，大家還是要相信評(píng)價(jià)的結(jié)果，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)安全指數(shù)測(cè)試結(jié)束以后最終的試驗(yàn)結(jié)果還是有一個(gè)專家組要進(jìn)行評(píng)審，那在評(píng)審的環(huán)節(jié)里面評(píng)審專家里面大部分是第三方的專家，甚至有一些來(lái)自企業(yè)的專家，這些來(lái)自企業(yè)的專家，保險(xiǎn)指數(shù)采用回避制，就是來(lái)自企業(yè)的專家如果評(píng)他自己企業(yè)的車(chē)型會(huì)回避，那有一些甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型車(chē)廠的一些專家，他們其實(shí)更內(nèi)行，如果存在嚴(yán)重的缺陷這些專家應(yīng)該在最終評(píng)審的過(guò)程當(dāng)中是能夠指出來(lái)的，能夠通過(guò)這樣一個(gè)完整科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，加上一個(gè)完整的評(píng)價(jià)流程應(yīng)該能夠保證保險(xiǎn)安全指數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果的公正性和科學(xué)性。
中國(guó)新聞周刊：汽車(chē)維修經(jīng)濟(jì)性和安全性為什么要有保險(xiǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)？這幾年開(kāi)展的工作對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有哪些積極影響？
朱西產(chǎn)：我們國(guó)家汽車(chē)保有量不斷上升，到今年可以達(dá)到2．9億輛。2．9億輛應(yīng)該已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，汽車(chē)保險(xiǎn)一年總的保額高達(dá)8218億，8000多億這樣的體量，這個(gè)時(shí)候我們不關(guān)注汽車(chē)的維修性，就是小碰撞大修，這個(gè)對(duì)于社會(huì)資源是一個(gè)巨大的浪費(fèi)，對(duì)于用戶也是經(jīng)濟(jì)上的損失。所以在保險(xiǎn)指數(shù)里面首次提到了低速碰撞的維修性，低速碰撞我們主要是要考慮財(cái)產(chǎn)考慮經(jīng)濟(jì)損失，高速碰撞關(guān)注安全關(guān)注人生安全，保險(xiǎn)指數(shù)也需要有效的平衡了這兩個(gè)方面。在高速碰撞人生安全方面，CISAI保險(xiǎn)安全指數(shù)同C－NCAP也有一定的互補(bǔ)性，C－NCAP更多的是來(lái)自歐洲、歐盟NCAP的一些測(cè)試的項(xiàng)目作為參考，保險(xiǎn)安全指數(shù)更多的是拿美國(guó)保險(xiǎn)公司IIHS的測(cè)試項(xiàng)目做參考建立了這樣一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，在正面碰撞里面我們可以看到小重疊率就是25％的小重疊率碰撞，小重疊率的碰撞到底在實(shí)際交通事故中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)，只是一個(gè)概率高低的問(wèn)題，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)再小的概率碰到了就完蛋了。

所以說(shuō)既然我們?cè)诮裉煨≈丿B率碰撞在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面是有能力把他改好，那通過(guò)這樣一個(gè)評(píng)價(jià)促進(jìn)促使汽車(chē)企業(yè)，不僅保證了（英語(yǔ)）提到了百分之百重疊率和40％的重疊率碰撞以外，對(duì)25％小重疊率的碰撞也有良好的保護(hù)，這個(gè)不是很好嗎，所以說(shuō)我們可以看到帕薩特是非常典型的案例，在美國(guó)是最暢銷的，在國(guó)內(nèi)帕薩特也是一個(gè)暢銷車(chē)，通過(guò)保險(xiǎn)指數(shù)我們可以看到他的碰撞安全性得到了提升，所以這個(gè)是汽車(chē)安全保險(xiǎn)指數(shù)的一個(gè)期望，有效的補(bǔ)充了在高速碰撞和安全性方面對(duì)于CNCAP進(jìn)行了有效的補(bǔ)充，從另外一個(gè)視角來(lái)談汽車(chē)更全面評(píng)價(jià)一輛車(chē)的安全性，同時(shí)對(duì)低速碰撞的維修性，因?yàn)?．9億輛汽車(chē)，每天有大量的刮蹭低速碰撞的事故，維修經(jīng)濟(jì)性會(huì)變的越來(lái)越重要，這是我們說(shuō)中保研推出的保險(xiǎn)汽車(chē)保險(xiǎn)安全指數(shù)的一個(gè)重要性。這個(gè)評(píng)價(jià)方法的科學(xué)性是在參考了國(guó)際上通行的一些方法，比較成熟通行的方法來(lái)構(gòu)成的，并不是一拍腦袋瓜想出來(lái)的一種臨時(shí)性的方法，比一些媒體的評(píng)車(chē)更全面更科學(xué)一些，是比較系統(tǒng)的科學(xué)的一種測(cè)評(píng)方法。當(dāng)然今后要根據(jù)中國(guó)實(shí)際車(chē)輛構(gòu)成和交通事故的特征再做一些修改修正，這個(gè)是必要的。