評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。
自11月23日新勢(shì)力“三劍客”股價(jià)一飛沖天之后隨后便一起陷入跌跌不止的狀態(tài)，還好老朽見(jiàn)過(guò)大世面，畢竟經(jīng)歷過(guò)特斯拉大漲大跌時(shí)代，還是穩(wěn)得住。就是不知道那些被割了一波韭菜的“農(nóng)場(chǎng)主”坐不坐得住。
美東時(shí)間12月3日收盤，蔚來(lái)股價(jià)下滑5．48％至每股45．35美元，市值跌至617億美元，一周不到，中國(guó)車企市值第一的稱號(hào)便被褫奪，跌去160億美元；小鵬汽車股價(jià)也已從高位時(shí)的74．49美元每股下滑至51．82美元，市值367億美元，總市值跌去160億美元。當(dāng)天，理想汽車股價(jià)下滑26．5％至32．31美元，總市值跌去129億美元至270億美元。僅僅5個(gè)工作日，三家車企的市值蒸發(fā)超過(guò)450億美元（約合人民幣2939億元）。
此時(shí)此刻，不得不化用奶茶小公舉《龍卷風(fēng)》里的歌詞：“泡沫來(lái)得太快，就像龍卷風(fēng)，離不開(kāi)暴風(fēng)圈，來(lái)不及逃……”
即便如此，想必很多人對(duì)蔚來(lái)、小鵬和理想的期望仍然爆棚，畢竟特斯拉還在前面一路飆升。不過(guò)老朽倒希望傳統(tǒng)車企在股市也搞點(diǎn)動(dòng)作，風(fēng)頭別讓新勢(shì)力搶完了。念叨著念叨著，這不，華晨汽車和江淮大眾成為了本周傳統(tǒng)車企“一壞一好”的代表企業(yè)。
盡管最近關(guān)于刺激新能源汽車消費(fèi)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的政策規(guī)劃時(shí)有出臺(tái)，但面對(duì)這種野性的狂歡，我們還是建議保持理性。
退休21個(gè)月，祁玉民被查
老朽代表個(gè)人單方面宣布，2020年最慘的人已出爐——祁玉民。都退休21個(gè)月了，還能被調(diào)查，用生不逢時(shí)形容好呢還是時(shí)運(yùn)不濟(jì)比較形象？又或許一切早已注定?！短细袘?yīng)篇》有云：“禍福無(wú)門，惟人自召，善惡之報(bào)，如影隨形。”
如果華晨汽車沒(méi)破產(chǎn)，或許祁玉民就是另外一種情景，正如林俊杰所言“可惜沒(méi)有如果”。在華晨汽車宣布破產(chǎn)的14天后，祁玉民被紀(jì)委監(jiān)委調(diào)查。
據(jù)遼寧省紀(jì)委監(jiān)委消息：華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。在整個(gè)公告中沒(méi)有說(shuō)明祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法的案例，僅僅只有一句簡(jiǎn)單的“正在接受調(diào)查”。
字少事大，即便不是這樣，至少目前來(lái)看，祁玉民“晚節(jié)不保”已是板上釘釘?shù)氖虑?。這事來(lái)得太快，出乎你我他的意料。對(duì)于一個(gè)企業(yè)的掌舵者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)不想將企業(yè)管理得風(fēng)生水起，賺得盆滿缽滿的，無(wú)奈這也是需要梁靜茹的“勇氣”和魄力的。一般仕者，不求聞達(dá)于諸侯，但求無(wú)功無(wú)過(guò)平平安安。顯然，祁玉民是沒(méi)這機(jī)會(huì)了。
他用了16年的時(shí)間，從一個(gè)車間見(jiàn)習(xí)員干到了大重集團(tuán)公司總經(jīng)理的位置，這時(shí)間其實(shí)不長(zhǎng)。從2005年開(kāi)始，祁玉民便被調(diào)入華晨汽車集團(tuán)控股有限公司擔(dān)任董事長(zhǎng)、總裁、黨組書(shū)記等職務(wù)，可以說(shuō)手握絕對(duì)權(quán)力。一個(gè)真正有才的實(shí)干家，即便“內(nèi)憂外患”得再厲害，也會(huì)干出一些成績(jī)的。面對(duì)華晨寶馬這個(gè)利潤(rùn)奶牛，祁玉民似乎只想著躺著賺錢，甘心當(dāng)一條咸魚(yú)。
在華晨寶馬成立最初的幾年，由于華晨汽車缺乏運(yùn)營(yíng)高端品牌的經(jīng)驗(yàn)，華晨寶馬銷量慘淡。根據(jù)華晨中國(guó)2003年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，合資半年的華晨寶馬虧損2．5億元。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2004年1月到11月數(shù)據(jù)，華晨寶馬繼續(xù)虧損3．49億元。
與一汽－大眾奧迪銷量差距的增大，無(wú)可奈何的時(shí)任華晨董事長(zhǎng)祁玉民只好退讓，將本來(lái)握在手中的華晨寶馬財(cái)務(wù)權(quán)、銷售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車集團(tuán)，由寶馬集團(tuán)掌控華晨寶馬的銷售體系。
這是華晨寶馬淪為寶馬汽車集團(tuán)的在華代工廠的第一步，也是最關(guān)鍵的一步。從產(chǎn)品定位、研發(fā)、測(cè)試、市場(chǎng)、銷售、售后，都由寶馬完成。
也正因?yàn)槿A晨在這個(gè)過(guò)程中一心只追求華晨寶馬所來(lái)帶來(lái)的利潤(rùn)，所以甘心不上進(jìn)不進(jìn)取，也才有了2018年10月11日華晨寶馬成為中國(guó)近年新一輪開(kāi)放變革中“第一個(gè)吃螃蟹的人”，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關(guān)系，前者以36億歐元代價(jià)收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75％。
這一變革，無(wú)論對(duì)華晨寶馬還是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展而言，都是歷史性的時(shí)刻。當(dāng)日，華晨中國(guó)在香港停牌。次日，華晨中國(guó)的股價(jià)跌幅一度擴(kuò)大至26．3％。當(dāng)然，現(xiàn)在的華晨中國(guó)股價(jià)與當(dāng)時(shí)不相上下，自華晨汽車宣布破產(chǎn)后，這14日來(lái)，其股價(jià)也跌跌不休，目前每股已低至6．58港元。
想今年北京車展前，華晨汽車才宣布“十四五”規(guī)劃的整車銷量到2025年是195萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)老朽用語(yǔ)雖然稍偏刻薄，最大的想法是華晨汽車不務(wù)實(shí)，肯定完成不了了，但未曾想到僅2個(gè)月時(shí)間，不僅破了產(chǎn)，老領(lǐng)導(dǎo)還被調(diào)查，真是“人事紛紛難料，世事悠悠難說(shuō)，何處問(wèn)穹蒼?！?/p>
華晨何以從昔日的行業(yè)開(kāi)拓者、輕型商用車六連冠到如今破產(chǎn)令人唏噓，BC在《華晨的三次死亡》一文中詳盡華晨前世今生，給大家勾畫(huà)出較為明晰的輪廓。
華晨汽車造車三十年的故事或許到這里便是終點(diǎn)，因?yàn)槿招略庐惽腋?jìng)爭(zhēng)壓力十分激烈的車市容不得華晨汽車重新來(lái)過(guò)，這也給所有正艱難前行的中國(guó)品牌一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，只將希望寄托在他人身上，不是明智之舉。不知江淮對(duì)此有何感悟？
被大眾收編，江淮究竟該光榮了？
如果說(shuō)祁玉民因嚴(yán)重違紀(jì)違法被調(diào)查是搞垮華晨汽車的秋后算賬，那么與華晨有著類似遭遇的江淮總算可以松一口氣了，因?yàn)榻醋シ€(wěn)了大眾這個(gè)救星，但為此付出的代價(jià)就是“世間再無(wú)江淮”。
12月2日，大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股的增資和大眾中國(guó)投資、江淮汽車對(duì)江淮大眾的增資事項(xiàng)已完成工商登記變更，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。塵埃落定，江淮汽車應(yīng)聲漲停，于12月4日拿到了近期11．58元的股價(jià)最高峰。
其實(shí)江淮汽車并不是第一次因?yàn)檫@個(gè)消息迎來(lái)股價(jià)的漲停。11月23日，業(yè)內(nèi)就有消息傳出上市公司“安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司”將更名為“江汽大眾股份有限公司”，而合資公司“江淮大眾股份有限公司”將更名為“大眾（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名稱“600418江淮汽車”將更名為“600418江汽大眾”。
就在11月23日消息走漏后，資本市場(chǎng)的反應(yīng)最為迅速，23日－24日兩天，江淮汽車的股價(jià)就從9．1元直接漲到了最高11．26元。后來(lái)幾天又回落到最低9．35元，直到正式消息公布，傳言成真，江淮股價(jià)再迎反彈。
說(shuō)江淮與華晨類似并非沒(méi)有道理，江淮大眾之所以更名為大眾安徽，是因?yàn)閺?qiáng)勢(shì)的大眾拿到了合資公司75％的股權(quán)，雖然股權(quán)讓步最先從華晨寶馬興起，但最快落地的卻是江淮?；蛟S江淮不想那么快成為第二個(gè)華晨，以條件交換做出了讓步——改名換姓沒(méi)問(wèn)題，只要有錢賺，穩(wěn)住財(cái)務(wù)、就業(yè)、GDP，就算出賣靈魂又何妨？
因?yàn)檫@項(xiàng)買賣，沒(méi)有技術(shù)實(shí)力和話語(yǔ)權(quán)的江淮汽車，唯一的優(yōu)勢(shì)就是地方資源和“殼”，而大眾就可以在安徽大勢(shì)擴(kuò)張自己的勢(shì)力和領(lǐng)地了。根據(jù)目前的消息得知，大眾汽車集團(tuán)將授予合資公司4－5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，大眾將優(yōu)先考慮在合資公司生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。因此大眾在中國(guó)就形成了南北中三足鼎立態(tài)勢(shì)，三股勢(shì)力相互牽制，共同發(fā)展。
所以從江淮大眾更名，到JAC乘用車轉(zhuǎn)投思皓品牌，這意味著江汽集團(tuán)的乘用車全面被大眾接管，而江淮汽車也成為歷史。都在說(shuō)行業(yè)洗牌、企業(yè)破產(chǎn)倒閉，其實(shí)江淮也屬于這其中的一個(gè)，只不過(guò)用了更為商業(yè)化的思維，保住了一絲殘存。
同樣是在合資公司中割讓了25％股權(quán)，華晨的祁玉民在華晨的破產(chǎn)重組中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，被秋后算賬，那么江淮是不是就可以安全了、光榮了、高枕無(wú)憂了呢？