明末江南才子張岱所著《夜航船》序中，講述這樣一個故事：昔日有一僧人與一士子同宿夜航船。士子高談闊論，僧畏懾，蜷足而寢。僧人聽其語有破綻，乃曰：“請問相公，澹臺滅明是一個人還是兩個人？”士子曰：“是兩個人”。僧曰：“那么堯舜是一個人？還是兩個人？”士子曰：“自然是一個人！”僧乃笑曰：“這等說來，且待小僧伸伸腳?！薄?/p>

這則小故事在另一個角度可以理解為，貌似權(quán)威的東西一旦露出破綻，那么之前的好印象便會打折，變得名不副實。比如說之前的中汽研（C－NCAP）安全碰撞測試，因為廠家送檢原因被廣大網(wǎng)友戲稱“五星批發(fā)部”。因此當(dāng)中保研（C－IASI）異軍突起時被廣大消費者給予厚望，被視為真正敢“說實話”的測試機構(gòu)。

不過隨著日前中保研發(fā)布了2020年第二批碰撞測試結(jié)果發(fā)布，網(wǎng)友們對中保研（C－IASI）的質(zhì)疑聲四起，就像《夜航船》故事中的書生，一些“貓膩”或“馬腳”讓人不得不懷疑中保研（C－IASI）真的能保持中立客觀的測試嗎？

中保研（C－IASI）遭遇信譽危機

“或許在2020年第二批碰撞測試結(jié)果發(fā)布后，需要進行公關(guān)的不是那些碰撞成績不佳的車企，而是中保研了”。正如一些網(wǎng)友所說：在這次碰撞測試過程中確實有兩個謎點需要解釋。

疑點一先發(fā)布再撤回。今年6月19日，中保研C－IASI在官網(wǎng)上公布了廣汽本田皓影的全部評測成績，第二天打開的鏈接已無法開啟。

在皓影那次正面25％偏置碰撞測試中，由于A柱彎折，導(dǎo)致中控臺更多的潰縮到駕駛室。按照中保研以往的嚴格程度，皓影這樣的碰撞成績，肯定是P（差）而不是A（良好），因此有網(wǎng)友就猜測是不是中保研已經(jīng)被廠家公關(guān)了。

對于皓影測試風(fēng)波，中保研于6月20日發(fā)布聲明稱，中保研關(guān)于包括皓影在內(nèi)的相關(guān)測試結(jié)果“被盜”，網(wǎng)傳皓影測試數(shù)據(jù)并非中保研發(fā)布，此事也就不了了之。

而在最新的碰撞測試結(jié)果中，皓影正面25％偏置碰撞、側(cè)面碰撞測均為A（良好），其余各項除耐撞性與維修經(jīng)濟性外均為G（優(yōu)秀）。最終成績與6月份的疑似泄漏結(jié)果沒有多大區(qū)別。

疑點二補考生卷土重來。在去年年末中保研C－IASI測試中，2019款帕薩特在C－IASI偏置碰撞撞彎A柱成績墊底。而在最新公布的C－IASI測試報告中，包括正面25％碰撞測試在內(nèi)，2020款帕薩特共取得7個項目優(yōu)秀（G）。短短的一年時間，前后成績反差巨大，讓人不能不懷疑有什么“貓膩”。

首先，從產(chǎn)品角度來看，一個款車型用了什么技術(shù)能讓原本安全測試墊底的車一下變得門門功課都優(yōu)秀，這種變化似乎有點太快了。

另外，針對去年成績墊底，上汽大眾高層心有不甘。在新款帕薩特上市后，他們多次表示正積極聯(lián)系中保研C－IASI，希望再做一次測試。而2020年第二批碰撞測試這時剛好為帕薩特洗冤，多少有種“此地?zé)o銀三百兩”的意思。

對于廠家主動要求再做一次測試，一些網(wǎng)友質(zhì)疑中保研此次參加測試的帕薩特采購來源，是否存在“特供車”。說一千道一萬，只有拿出充分讓人信服的依據(jù)，才能緩解此次中保研C－IASI測試公信力的危機。

客觀看待碰撞安全性

對于用車安全來說，除了碰撞測試機構(gòu)的公信力和透明度有待外，也需要對安全碰撞測試數(shù)值有一個客觀對待。

耐撞性與維修經(jīng)濟性是什么，為何中保研C－IASI兩批測試車輛在這個環(huán)節(jié)很少獲得高分？

耐撞性是對于低速（15km／h）行駛下車輛本身抵御碰撞變形的能力，這主要分為正面碰撞和尾部碰撞；而維修經(jīng)濟性是指車輛結(jié)構(gòu)變形后的維修費用。對于消費者而言，這也直接關(guān)系到車輛后期維護的問題。

說簡單點，你開車等紅綠燈時追尾前面車輛或者被后面車輛追尾。盡管會造成車輛一些維修損失，但一般不會對車內(nèi)駕乘人員造成多大危險。這塊損失是隱形的，需要廠家日后提升。

在發(fā)生碰撞時，車輛安全系數(shù)涉及到車輛各環(huán)節(jié)，比如在正面25％偏置碰撞測試中，有一些車輛A柱盡管會發(fā)生一定程度變形，在車輛結(jié)構(gòu)和乘員艙上部有一定的侵入量，然而25％偏置碰撞評定標(biāo)準(zhǔn)是假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運動、車體結(jié)構(gòu)三部分組成，每個部分又會分許多評定細項，而A柱狀態(tài)只是“車輛結(jié)構(gòu)”評定中的一個細項而已。

判定一款車在正面25％偏置碰撞環(huán)節(jié)中結(jié)構(gòu)是否優(yōu)秀，還要看位于車頭部分的動力／懸架系統(tǒng)等是否也入侵乘員艙，并對假人胸部、腿部等身體位置造成傷害，這也是碰撞測試重點考核的位置。

另外，在測試過程中還要考核則是車輛是否能為乘員提供足夠的生存空間。比如碰撞時，側(cè)安全氣簾和正面安全氣囊是否有效開啟，避免駕乘人員頭部與方向盤、車窗、車門等堅硬物體發(fā)生碰撞并造成頭部傷害。

在現(xiàn)實中發(fā)生的交通事故案例里，我們經(jīng)常看到盡管事故車輛車頭車身已經(jīng)面目全非，但駕乘人員卻安然無恙或者只受輕傷。究其原因，就是在發(fā)生碰撞瞬間側(cè)安全氣簾和正面安全氣囊及時開啟，為頭部形成有效保護，關(guān)鍵時刻救人一命。

打造全球車 安全更靠譜

“不管中保研碰撞測試公信力如何，都只能當(dāng)作一個參考依據(jù)?！睂τ诖舜沃斜Ｑ信鲎矞y試，一些業(yè)內(nèi)人士表示：買車還是要綜合考慮，尤其重要的是用戶口碑?！耙驗橛脩艨诒墙?jīng)過眾多車主用車體驗多年后形成，可信度很高”。

事實上，在中保研發(fā)布的幾批碰撞測試結(jié)果中，就有一些用戶口碑非常不錯并在歐美國家碰撞測試中優(yōu)秀的車型，比如馬自達阿特茲就完成了中汽研（C－NCAP）、美國IIHS、歐洲E－NCAP、日本J－NCAP等權(quán)威安全認證機構(gòu)的考驗。

在中保研2020年第二批碰撞測試中，一汽馬自達生產(chǎn)的阿特茲雖然在25％小角度偏置碰撞中評分是M，但是從公布的細節(jié)圖片以及錄像來看，側(cè)氣簾和氣囊及時彈出，假人頭部在氣囊預(yù)設(shè)保護接觸范圍內(nèi)，側(cè)氣簾也很好的保護了測試假人頭部，從假人回彈狀態(tài)，肉眼看不出有什么明顯傷害，可能是承受的G值超出了范圍？而從公布的帕薩特的細節(jié)照片看，駕乘假人的狀態(tài)與阿特茲的區(qū)別沒有太大區(qū)別！在駕乘人員傷害考核中，阿特茲很好的完成了保護任務(wù)，要說失誤，不是沒有，畢竟日系強調(diào)的潰縮吸能，讓整個車的維修成本比較高，現(xiàn)場看起來有點慘不忍睹！但，人的生命是最重要的，保護好駕乘人員，就是個好車！

按照廣大水軍的充值理論，接下來我們要說的，可能是他們說：這是充值了！但是，四爺說了，別人怎么說不管，只要這個車沒有致命缺陷，就不應(yīng)該被“黑”！所以，接下來這段就是充值的，哈哈哈哈哈，但是，我們還是建議你們看一看：

始終堅持全球標(biāo)準(zhǔn)，是一汽馬自達不斷贏得滿意度的重要原因。阿特茲不僅發(fā)動機采用原裝進口創(chuàng)馳藍天發(fā)動機＆6AT變速箱，同時“以人為本”的安全理念打造旗下每一款產(chǎn)品，全球標(biāo)準(zhǔn)打造全球車。（雖然有點水，但是還可以接受。）

首先，嚴格標(biāo)準(zhǔn)用料講究，提升安全系數(shù)。在阿特茲這款車上，一汽馬自達不計成本地使用了大量的1800MPa核潛艇級超高強度鋼板，能夠達到車身減重8％、強度提升30％的效果，極大加強了其自身的＂防御＂能力。（A柱的屈服強度以及形變的方向?qū)ε鲎擦Ψ稚⑵鸬搅艘欢ǖ淖饔?，對碰撞最好的處理是馬保國老師的理論“接、化、發(fā)”，但是這里的“發(fā)”是消失的意思，做好應(yīng)力分析，技術(shù)處理后，讓碰撞力消失，很好的保護好駕乘人員?。?/p>

另外，阿特茲預(yù)緊式安全帶提高沖撞初期固定性，SRS安全氣囊系統(tǒng)不僅保護前方來的沖擊，還可減輕側(cè)方對前后排的沖撞——這些越級配置對提升駕乘安全都起了重要作用。（在被動保護中，目前安全帶起到的作用是毋庸置疑的，所以，行車前，所有駕乘人員，一定要系好安全帶?。?/p>

其次，強化車身結(jié)構(gòu)，提高安全性能。阿特茲的設(shè)計團隊特別采用直線化、連續(xù)化的車架，在整體上形成了一個更結(jié)實的封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，同時M型車門防撞梁、整體沖壓車門、十字截面沖擊盒等細節(jié)上的精益求精，都讓阿特茲擁有更為強大的抗外部沖擊能力，在面對突如其來的碰撞時，阿特茲總能第一時間吸收、分散、減少撞擊產(chǎn)生的能量，切實地守護車內(nèi)人員的人身安全。（這段一點不水，評價結(jié)果已經(jīng)證明，很好的保護了駕乘人員，防止受到較大傷害?。?/p>

最后，豐富智能配置，再次加大安全效果。阿特茲搭載了最新的i－ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)：在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基礎(chǔ)上再升級，新增360°全景監(jiān)控系統(tǒng)，TPMS智能胎壓監(jiān)測、以及AEB夜間行人監(jiān)測功能。（不要過分相信電子系統(tǒng)，但他們確實是錦上添花的配置，安全還是要靠人的意識，每個人都要有“遵守交通規(guī)則，從我做起”的意識。）

在正常用車過程中，這些智能科技能提前預(yù)判可能出現(xiàn)的危險，避免事故發(fā)生。即使在出現(xiàn)緊急、突發(fā)情況下，阿特茲這些主動安全的智能配置，也能有效地保證車內(nèi)或行人安全，為用戶提供更安全、更舒適、更愉悅的駕乘體驗。

總體說來：“真金不怕火煉”。作為日系品牌中級車的代表，馬自達6（國內(nèi)車型阿特茲）在IIHS上已經(jīng)連續(xù)幾年獲得top safety Pick（最佳安全獎），2020年，馬自達6在IIHS的碰撞測試中同樣取得了大項全優(yōu)（G）的成績。在國內(nèi)，早在2015年中汽研就對阿特茲進行了相關(guān)碰撞測試，在當(dāng)年同樣取得了優(yōu)秀的成績。

通過對主被動安全的持續(xù)升級，阿特茲的安全如今已經(jīng)武裝到牙齒，從中保研給出的成績看，阿特茲已經(jīng)明顯超越了同級安全標(biāo)準(zhǔn)，再次展示了出色的品質(zhì)和安全性能。

在品控管理上有著嚴苛要求，國內(nèi)國外造車標(biāo)準(zhǔn)沒有區(qū)別。正是因為全球品質(zhì)，讓阿特茲多次在安全碰撞測試中獲得高分。

＃四爺有話說＃，中保研之所以陷入輿論質(zhì)疑漩渦，最主要的原因是不透明！比如，我們可以試著讓中保研回答三個問題：

1、 廣本皓影成績?yōu)槭裁磿^的提前在官網(wǎng)泄漏？追責(zé)到誰了？

2、 帕薩特送檢車輛購買流程！請公布最重要的，是否為現(xiàn)車還是需要等？等了多長時間？

3、 消失這四個月，中保研領(lǐng)導(dǎo)班子為何輪換？