這一年，對(duì)于所有人來說，終究是困難的。好在總有人在尋找突破，在很多人眼中所謂“危”，其實(shí)便是一種“機(jī)”。

前不久，日產(chǎn)更換了新LOGO，全新LOGO是以芯片的電路線為設(shè)計(jì)元素，運(yùn)用了更簡約、更科技的扁平化設(shè)計(jì)，一場由技術(shù)驅(qū)動(dòng)從內(nèi)而外的煥新也正式開始。

當(dāng)下，汽車不再僅僅是一種交通工具，而被賦予了更多的角色，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化更是成為了一種趨勢。站在這個(gè)時(shí)代的拐點(diǎn)處，日產(chǎn)汽車想要從一個(gè)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行方案的提供者就顯得尤為必要。

這次全新品牌標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)，也意味著擁有86年歷史的日產(chǎn)，正在讓這一切變得可能。作為日產(chǎn)在中國戰(zhàn)略落地的執(zhí)行者，在今年整體大環(huán)境并不可觀的情況下，1—11月份東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為1000303輛，天籟、軒逸等車型持續(xù)熱銷，這也意味著從技術(shù)到產(chǎn)品，從品牌形象到品牌態(tài)度，東風(fēng)日產(chǎn)將大有不同。

PART 1

這兩年，雖然很多汽車品牌都在換標(biāo)，但日產(chǎn)的這一次換標(biāo)卻有著特殊的意義，它是首次面向單一市場進(jìn)行全面煥新，這也意味著中國市場對(duì)于日產(chǎn)而言，很重要。

東風(fēng)日產(chǎn)自2003年成立以來，連續(xù)5年銷量破百萬，2019年中國市場的銷量甚至占了整個(gè)日產(chǎn)汽車全球銷量的五分之一。這次品牌煥新，也彰顯出日產(chǎn)對(duì)于中國消費(fèi)者的重視。

品牌的煥新，最有說服力的便是產(chǎn)品，GT－R50和Ariya這兩款新車便是日產(chǎn)給出的最好答案。特別是堪稱集技術(shù)日產(chǎn)之大成的全新純電跨界SUV車型Ariya，基于日產(chǎn)全新純電平臺(tái)打造的Ariya也是日產(chǎn)汽車全新篇章的開篇之作。

Ariya采用了日產(chǎn)汽車全新的設(shè)計(jì)語言——“永恒的日式未來主義”，體現(xiàn)了日本傳統(tǒng)與現(xiàn)代視角的融合，外觀造型幾乎原汁原味忠實(shí)于概念車，內(nèi)廂以詩意的形式展現(xiàn)了日式內(nèi)斂藝術(shù)與日產(chǎn)未來技術(shù)愿景，通過優(yōu)雅的力量，展現(xiàn)了Ariya美學(xué)的震撼能量。

電動(dòng)化仍舊是當(dāng)今汽車市場的大趨勢，以Ariya為代表的Zero Emission日產(chǎn)純電則是東風(fēng)日產(chǎn)在新能源時(shí)代的技術(shù)標(biāo)簽。日產(chǎn)擁有70余年的純電汽車制造歷史，以及超過25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)。數(shù)十年的潛心研究造就了如今的Zero Emission日產(chǎn)純電。層疊結(jié)構(gòu)模塊電池、e－CONTROL智云電控系統(tǒng)以及專業(yè)三電系統(tǒng)，配合e－4ORCE電動(dòng)四驅(qū)，讓東風(fēng)日產(chǎn)未來的純電動(dòng)產(chǎn)品能夠擁有低電耗、高性能的優(yōu)異特性。

PART 2

站在時(shí)代的十字路口，一只主打技術(shù)牌的日產(chǎn)從未停止過對(duì)技術(shù)研發(fā)的腳步。而東風(fēng)日產(chǎn)作為技術(shù)的落地者，已經(jīng)將VC－Turbo超變擎、Zero Emission、e－POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)這五大技術(shù)搭載或運(yùn)用在多個(gè)產(chǎn)品上。

以第七代東風(fēng)日產(chǎn)天籟為例，自從2018年換代以來憑借上述幾個(gè)核心競爭力，一直馳騁于中國車市當(dāng)中。

VC－Turbo超變擎技術(shù)便是日產(chǎn)在燃油車市場的殺手锏。VC－TURBO超變擎的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展打開了另一扇窗，它是可變壓縮比技術(shù)的首次量產(chǎn)，與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，這臺(tái)2．0L VC－Turbo 超變擎渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全打破了傳統(tǒng)車企們對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行原理的認(rèn)知，采用了獨(dú)創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的無縫切換。同時(shí)，雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、集成式排氣歧管等技術(shù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為了兼顧性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)桿產(chǎn)品。

天籟2021款的2．0T車型均搭載了VC－TURBO超變擎技術(shù)，其實(shí)際表現(xiàn)堪稱驚艷。它有著VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)一脈相承的平順和從容，而在動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上，也不輸給極致壓榨之下的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)，天籟2021款還全系配備等同于8AT變速范圍的全新智能XTRonIC CVT無級(jí)變速器，以及源于豪車的四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)，這讓所有駕駛者有著獨(dú)特的體驗(yàn)。

與超變擎類似，ProPILOT超智駕系統(tǒng)一直是第七代天籟重要賣點(diǎn)之一，畢竟他是國內(nèi)合資量產(chǎn)中高級(jí)轎車中唯一具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的。

在導(dǎo)入ProPILOT超智駕之前，東風(fēng)日產(chǎn)考慮到中國道路環(huán)境的復(fù)雜性和獨(dú)特性，在國內(nèi)對(duì)其進(jìn)行了長達(dá)38萬公里測試及技術(shù)驗(yàn)證，才最終引入并搭載于第七代天籟上。東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，做更適合中國市場的技術(shù)創(chuàng)新，才是東風(fēng)日產(chǎn)追求的技術(shù)夢想。