阿里在大數(shù)據(jù)、AI和地圖導(dǎo)航等領(lǐng)域的優(yōu)勢，將成為享道出行在未來ACTS技術(shù)戰(zhàn)略路徑中非常重要的部分。而寧德時代，則會在電池梯度利用等領(lǐng)域進(jìn)行合作。12月18日，上汽集團(tuán)移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行“智慧出行暢享其程”召開平臺戰(zhàn)略升級發(fā)布會，宣布正式完成阿里巴巴和寧德時代共同投資的超3億元人民幣的A輪戰(zhàn)略融資。同時，享道宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、企業(yè)用車業(yè)務(wù)、個人租車業(yè)務(wù)和出租車業(yè)務(wù)。成為在出行產(chǎn)業(yè)鏈上最全面布局的企業(yè)之一。

2016年，隨著滴滴宣布收購優(yōu)步中國，整個網(wǎng)約車市場進(jìn)入寡頭時代。當(dāng)時業(yè)界普遍認(rèn)為網(wǎng)約車大戰(zhàn)已決出勝負(fù)，C2C模式占據(jù)主導(dǎo)地位的局面已近乎無法撼動。
始料未及的是，兩年后的今天網(wǎng)約車市場正發(fā)生巨變。根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，享道出行是月單量突破100萬單的平臺之一，其余8家分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順叫車、美團(tuán)打車、首汽約車和花小豬出行，當(dāng)然，滴滴依然是寡頭，一天2000萬單，超過其余多家的總和。而隨著上汽、阿里和寧德時代的再度牽手，寡頭滴滴一家獨大的業(yè)態(tài)能否被撼動？
上汽、阿里和寧德時代三方優(yōu)勢互動“在今年這樣不平凡的一年，享道出行能夠完成A輪融資，一方面是基于享道出行模式受到資本市場的認(rèn)可，另一方面也展現(xiàn)出卓越投資方對享道出行的未來發(fā)展前景寄予厚望?！鄙掀瘓F(tuán)移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行首席執(zhí)行官吳冰表示。

兩家戰(zhàn)略投資方的加入，標(biāo)志著享道出行的資本結(jié)構(gòu)從單一向多元發(fā)生轉(zhuǎn)變。未來，阿里巴巴和寧德時代將與其在自動駕駛、新能源、數(shù)據(jù)技術(shù)以及差異化模式探索等方面展開深度合作。

完成該輪融資后，享道出行的資金投入方向也引發(fā)外界關(guān)注?！斑@個其實不復(fù)雜?！眳潜鶎Υ吮硎?，“第一是人員，第二是業(yè)務(wù)的運營，第三是技術(shù)投入。完成該輪融資后，我們將加強(qiáng)核心技術(shù)投入，在數(shù)據(jù)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、安全保障等方面持續(xù)提高創(chuàng)新能力。”除此之外，吳冰同時表示，享道出行還將“加速業(yè)務(wù)拓展，進(jìn)一步改善用戶體驗，為更多城市的更多用戶帶來更加多元化的出行產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)完善全場景智慧出行綜合體的布局”。如果說之前，成立2年的享道出行，已經(jīng)逐步完成從0到1的過程，那么現(xiàn)在的享道則正面臨爆發(fā)的窗口期。享道出行宣布已經(jīng)完成“全場景智慧出行綜合體”布局，成為首個全面覆蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個人租車和出租車業(yè)務(wù)的出行平臺，與此同時，上汽也將旗下出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，分時租賃品牌EVCARD部分業(yè)務(wù)被納入到享道出行服務(wù)體系，命名為享道時租，依然開展個人租車業(yè)務(wù)。

5歲的享道還有哪些成長空間？

5年前開始，整車廠在吉利汽車的帶動下，紛紛進(jìn)入到出行領(lǐng)域。2015年5月，吉利低調(diào)入局，創(chuàng)立B2C平臺曹操出行，成為國內(nèi)首個轉(zhuǎn)型進(jìn)軍出行領(lǐng)域的主機(jī)廠，當(dāng)時誰也沒預(yù)料到幾年后這成為了一種行業(yè)趨勢。
一時間幾乎所有一線主機(jī)廠都聲稱要轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)商”，出行公司已經(jīng)成為國內(nèi)主機(jī)廠的標(biāo)配。
相對于滴滴的第三方平臺，整車廠的出行平臺更有資源優(yōu)勢，畢竟車都是自家的，同時，在管理上也相對更加精細(xì)化。不過，劣勢也是顯而易見的，從一定程度上說，車都用自家的，規(guī)模難以擴(kuò)大，而品牌的局限性以及重資產(chǎn)投入，也是瓶頸。整車廠的出行平臺，漸漸也就變成了銷售自家的車一個網(wǎng)約車平臺。
整車廠投資的出行公司，相對滴滴面臨的兩個直接的問題：一是規(guī)模如何擴(kuò)大？二是如何成立一個獨立的出行品牌，而不是車廠的依附？顯然，隨著與阿里、寧德時代的牽手，上汽旗下的享道出行，有了更多挑戰(zhàn)滴滴的資本。
“成立享道出行，我們從來沒有把自己作為一個賣車的平臺和渠道?！眳潜f，“出行大市場是能夠容得下各種業(yè)務(wù)模式和方向的實踐。我們希望在未來五年能夠成為其中一個非常重要的參與者。”
值得注意的是，在完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資后，享道出行仍在加速奔跑，登陸資本市場就是其目標(biāo)之一。吳冰就表示，未來5年目標(biāo)是在做好客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上，“希望能在‘十四五’期間，享道出行登陸資本市場”。與此同時，吳冰亦強(qiáng)調(diào)稱：“盈利目前不是唯一目的，享道出行要做的是通過整合出行大平臺來服務(wù)更多的客戶，如何解決客戶的出行問題是我們最重要的方向?！?br/>市場足夠大，吃好自己這一口
近兩年的出行市場新生力量頻出，老牌企業(yè)亦動作頻頻。高德、美團(tuán)等大流量平臺涉足網(wǎng)約車市場，近期嘀嗒出行向港交所遞交招股書，滴滴開發(fā)花小豬、青菜拼車搶奪低價出行市場。
在出行這一核心業(yè)務(wù)上，享道出行進(jìn)入的并不是如入無人之境的藍(lán)海市場。暫且不說部分企業(yè)推出的出行服務(wù)業(yè)務(wù)，如何處理與滴滴出行的競爭關(guān)系是一個關(guān)乎生死存亡的問題。

關(guān)于這個問題，吳冰委婉地回答：“我們要把自己的事情做好，我們不想做誰的顛覆者，也不想做誰的競爭者。我們認(rèn)為這個市場足夠大?！北M管與市場其他出行品牌相比，享道出行的成立時間并不長，但憑借對長三角市場的持續(xù)深耕，其已躋身行業(yè)第一陣營?！跋淼莱鲂袑＼嚇I(yè)務(wù)注冊用戶已經(jīng)突破2000萬人，用戶滿意度高達(dá)97％?！毕淼莱鲂泄俜叫畔@示，其目前已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市，完成長三角地區(qū)“一核五圈”城市布局，其中在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地專車市場占有率穩(wěn)居前三。吳冰還表示，享道出行將“在2021年會快速發(fā)展，希望今天能夠把產(chǎn)品、技術(shù)、與合作伙伴的優(yōu)勢，能夠在未來最快的時間內(nèi)走出上海，能夠在長三角以及其他重要的省會城市有快速的發(fā)展和推廣”。
而隨著阿里巴巴和寧德時代的入場，享道所具有的強(qiáng)大戰(zhàn)略資源的優(yōu)勢也隨之體現(xiàn)，“阿里在大數(shù)據(jù)、AI和地圖導(dǎo)航等領(lǐng)域的優(yōu)勢，將成為享道出行在未來ACTS技術(shù)戰(zhàn)略路徑中非常重要的部分。而與寧德時代，則會在電池梯度利用等領(lǐng)域進(jìn)行合作?！?br/>大出行時代，產(chǎn)品融合、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)發(fā)展成為關(guān)鍵詞。隨著此次享道出行平臺的戰(zhàn)略升級，享道出行方面也表示：“未來將依托‘全場景智慧出行綜合體’布局，享道出行將加快業(yè)務(wù)拓展，持續(xù)深耕出行場景，打通更多產(chǎn)業(yè)價值鏈，為更多用戶帶來始終如一的品質(zhì)出行服務(wù)體驗。同時，享道出行仍將秉承開放共贏的態(tài)度，與更多的合作伙伴一起，探索智慧出行的更多可能?！?/p>