在全球汽車市場增長放緩和科技水平快速發(fā)展的背景下，為追逐利潤增長點，各汽車制造企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大多數(shù)車企已實現(xiàn)L2級量產(chǎn)，近期3－5年內(nèi)，大多數(shù)車企將L3級自動駕駛量產(chǎn)作為其主要發(fā)展目標(biāo)。
根據(jù)國家發(fā)改委于2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中提到對智能汽車的定義是：“智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等?！?/p>
智能汽車是一個集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，將環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是典型的高新技術(shù)綜合體。
2020年3月，中國工信部官網(wǎng)公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，擬于2021年1月1日開始實施，成為“中國版自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)”，其中將自動駕駛等級分為0－5級，
智能汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策
智能汽車行業(yè)的發(fā)展離不開政策的引導(dǎo)和支持，為推動智能汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，旨在建立一個統(tǒng)一有效的體系。這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)將逐步形成人、車、路、網(wǎng)等的一體化發(fā)展，為智能汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)。
大多數(shù)車企已實現(xiàn)L2級量產(chǎn)
在國內(nèi)乃至全球汽車市場增長放緩，汽車制造利潤逐步向下游轉(zhuǎn)移的情況下，為追逐利潤增長點，更好地了解客戶，部分整車制造企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，自動化、智能化發(fā)展為傳統(tǒng)整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了發(fā)展方向。
當(dāng)前，國內(nèi)主流車企大多已經(jīng)推出L2級自動駕駛量產(chǎn)車型，例如長安CS55／CS75、長城F7／VV6、吉利繽瑞、上汽MarvelX等車型。根據(jù)SAE分類，該等級自動駕駛開啟情況下，駕駛員仍需要時刻觀察行駛情況，主動對汽車進行制動、加速或轉(zhuǎn)向，以確保行駛安全。LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、APA（自動泊車輔助系統(tǒng)）和AEB（自動剎車系統(tǒng)）都是常見的L2級自動駕駛功能。
從各種技術(shù)在全年上市車型的滲透率來看，截至2019年底，L2級自動駕駛的市場滲透率已經(jīng)歷起步階段，上升至3．3％，臨近滲透率迅速提升的曲線拐點。
L3級技術(shù)是3－5年內(nèi)的研發(fā)重點
2020年2月國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出，有條件自動駕駛（L3）汽車在2025年達到規(guī)?；慨a(chǎn)，比2018年的征求意見稿中的實現(xiàn)時間推后5年。
目前大多數(shù)車企處于L1（部分駕駛輔助）、L2（組合駕駛輔助）的水平，L3（有條件自動駕駛）技術(shù)水平有望集中在2021年前后實現(xiàn)突破，而L4（高度自動駕駛）和L5（完全自動駕駛）的技術(shù)突破還有有待時日。
對于當(dāng)前車企而言，L4級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)仍存在較多難點：在安全方面，這是社會普遍關(guān)注的焦點，除了軟件層面的安全標(biāo)準(zhǔn)之外，車輛硬件方面的功能安全也至關(guān)重要，整車制造企業(yè)承擔(dān)著較大的輿論風(fēng)險；在成本方面，短期內(nèi)，L4級自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈不會成熟，零部件成本高昂，難以達到車企量產(chǎn)條件；在技術(shù)方面，目前大多數(shù)車企的自動駕駛技術(shù)還停留在L2級水平，短期無法實現(xiàn)從L2級到L4級的飛躍；在政策方面，政府層面相對保守，基于目前的技術(shù)水平對大部分路權(quán)還未放開，L4級自動駕駛短期內(nèi)無法大規(guī)模投入使用。
從政策規(guī)劃和技術(shù)發(fā)展等方面來看，目前L4級智能汽車的大規(guī)模應(yīng)用仍是科技公司和傳統(tǒng)車企難以企及的目標(biāo)，近期3－5年內(nèi)，大多數(shù)車企將L3級自動駕駛量產(chǎn)作為其主要發(fā)展目標(biāo)。
來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院