2020年12月29日，國(guó)內(nèi)Robobus領(lǐng)跑者輕舟智航在深圳啟動(dòng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并推出了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人公交月卡。其推出的輕舟無(wú)人小巴也以新名稱亮相——龍舟ONE，公開(kāi)了支撐其無(wú)人巴士方案的五大系統(tǒng)、三大中心以及一套工具鏈，并首次對(duì)外披露內(nèi)部Robobus的落地計(jì)劃及戰(zhàn)略思考。
兩個(gè)月在兩座城市落地?zé)o人公交常態(tài)化運(yùn)營(yíng)
今年10月21日，輕舟智航在蘇州落地了全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的公開(kāi)道路無(wú)人公交，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)Robobus發(fā)展的新紀(jì)元。隨后，國(guó)內(nèi)多家公司都陸續(xù)發(fā)布了公開(kāi)道路Robobus的研發(fā)計(jì)劃。在短短2個(gè)月后，這支Waymo出身的全華人團(tuán)隊(duì)又在另一座城市掀起無(wú)人公交浪潮，這次是即將開(kāi)展無(wú)人駕駛立法的深圳。
輕舟智航本次部署的無(wú)人公交線路是深圳首條微循環(huán)無(wú)人公交線路，線路總長(zhǎng)約5公里，沿途設(shè)置了10個(gè)站點(diǎn)，貫穿了深圳坪山站周邊居民區(qū)、學(xué)校、劇院、公園和辦公區(qū)等核心地點(diǎn)。據(jù)了解，深圳坪山站作為深圳東部片區(qū)的交通樞紐，近兩年的日均客流量超過(guò)2萬(wàn)人次，最大日均客流突破3萬(wàn)人次，并且在逐年攀升。
隨著客流量的增加，接駁深圳坪山站的公交線路數(shù)量也在不斷上升。為了滿足周邊市民的短途出行剛需，解決”最后三公里“，首條微循環(huán)無(wú)人公交線路也應(yīng)運(yùn)而生。微循環(huán)公交線路主要是滿足軌道交通站點(diǎn)3至5公里內(nèi)的換乘需求，能夠充分利用次干路或支路，為快速路和主干路分流，從而緩解區(qū)域周邊主干道上的交通壓力。在輕舟智航看來(lái)，因?yàn)槁肪€固定、路程較短、車次密度高，這一場(chǎng)景是無(wú)人駕駛的首選落地落地。
借著本次深圳無(wú)人公交的落地，輕舟智航還推出了全國(guó)首張無(wú)人公交月卡。月卡面向有日常通勤需求的市民，持有月卡的用戶可不限次乘坐由其運(yùn)營(yíng)的無(wú)人公交，目前開(kāi)通了蘇州、深圳兩座城市的部分線路，后續(xù)將逐漸擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍及城市。市民可關(guān)注輕舟智航推出的“早鳥(niǎo)計(jì)劃”，報(bào)名免費(fèi)申領(lǐng)月卡。
龍舟ONE功能亮點(diǎn)首次公布，將推系列無(wú)人巴士方案
此前，由輕舟智航部署的無(wú)人小巴一直被稱為輕舟無(wú)人小巴，本次在深圳亮相時(shí)，輕舟無(wú)人小巴被正式命名為龍舟ONE。作為輕舟智航部署的首款無(wú)人駕駛小巴，龍舟ONE可在城市開(kāi)放道路上運(yùn)營(yíng)，車輛速度為20到50公里每小時(shí)，定位為城市微循環(huán)無(wú)人公交。
除了龍舟ONE，輕舟智航后續(xù)還將推出”龍舟“系列無(wú)人駕駛巴士方案。據(jù)了解，”龍舟“系列無(wú)人巴士都將實(shí)現(xiàn)高配低打，以Robotaxi的技術(shù)打造?；谳p舟智航自主研發(fā)的”Driven－by－QCraft“無(wú)人駕駛方案，龍舟無(wú)人巴士可輕松應(yīng)對(duì)各類城市復(fù)雜交通場(chǎng)景，廣泛應(yīng)用于地鐵接駁專線、微循環(huán)公交、快速路公交、園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽等場(chǎng)景。
覆蓋場(chǎng)景如此之多，主要依賴于其背后的五大系統(tǒng)、三大中心以及一套工具鏈。其中，五大系統(tǒng)包括360度無(wú)盲區(qū)感知系統(tǒng)、自主研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)、單安全員運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、5G＋V2X 車載顯示系統(tǒng)以及共享革新網(wǎng)約乘車系統(tǒng)。三大中心包括5G＋數(shù)據(jù)中心、開(kāi)放接口中心及高效運(yùn)營(yíng)中心。一套工具鏈則是指硬件標(biāo)注、高精地圖適配、仿真系統(tǒng)等研發(fā)部署工具。
這些功能可保證無(wú)人駕駛部署的高效性及安全性。以360度無(wú)盲區(qū)感知系統(tǒng)為例，不同于轎車，巴士車身周圍較易出現(xiàn)傳感器無(wú)法覆蓋的感知盲區(qū)，傳感器方案能否實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)感知，決定了巴士在城市公開(kāi)道路行駛的安全與否。輕舟智航自研的傳感器方案，最遠(yuǎn)感知距離達(dá)200米，可以保證360度無(wú)盲區(qū)的感知，也是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多真正做到全范圍感知的小巴感知系統(tǒng)。并且采用一體化設(shè)計(jì)，便于快速部署，外觀更簡(jiǎn)約，和車身融為一體。
明年車隊(duì)規(guī)模超過(guò)100臺(tái)，篤定Robobus更適合中國(guó)
”輕舟智航明年的車隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)100臺(tái)，而且這個(gè)車隊(duì)規(guī)模并不是燒錢買的，而是來(lái)自客戶的真實(shí)需求。“輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫介紹道，”在新基建和智慧城市的大背景下，無(wú)論是有人的小巴還是無(wú)人的小巴，在公開(kāi)道路都屬于微循環(huán)公交。微循環(huán)公交是一個(gè)新的品類、新的物種，屬于夾在傳統(tǒng)公交和出租車中間非常好的補(bǔ)充形式。隨著國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展，許多人從軌道交通出來(lái)后，會(huì)覺(jué)得打車不合適，走路又比較遠(yuǎn)，坐傳統(tǒng)的公交要等很久，站點(diǎn)也少，不能滿足需求?！?/p>
在輕舟智航宣布在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)無(wú)人公交常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，國(guó)外自動(dòng)駕駛公司新推出了無(wú)人小巴、國(guó)內(nèi)多家公司宣布在Robobus方面的研發(fā)進(jìn)展,各類行業(yè)消息似乎也都在預(yù)告著一個(gè)新風(fēng)口——明年將成為公開(kāi)道路無(wú)人小巴的爆發(fā)年。
實(shí)際上，Robobus這條道路將通向很大的市場(chǎng)，很可能和robotaxi最后走向同一條路徑，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)合到一起。
于騫解釋道，”假如所有的出租車都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，在道路上大部分都是無(wú)人出租車的時(shí)候，其成本必然會(huì)降得很低——這也意味著道路會(huì)更擁堵。到時(shí)要想滿足交通需求，就必然要走向共享化。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大城市的拼車服務(wù)已經(jīng)很流行，而小巴形態(tài)能帶來(lái)更寬敞舒適的出行體驗(yàn)。所以說(shuō)，Robobus和Robotaxi或?qū)⑹馔就瑲w，以共享無(wú)人小巴的形態(tài)大范圍普及?！?/p>
在于騫看來(lái)，兩年前中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司是緊跟在谷歌的身后追趕的。當(dāng)時(shí)，車路協(xié)同的概念還沒(méi)有被接受，大家都在效仿谷歌追求極致的單車智能，探索的也都是無(wú)人出租車這樣的場(chǎng)景。但兩年后的今天，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)走出了一條完全不同的路，正在借助車路協(xié)同這一條新道路實(shí)現(xiàn)換道超車。
在落地場(chǎng)景方面，行業(yè)也認(rèn)識(shí)到滿足公共出行需求的Robobus或許更適合中國(guó)。因?yàn)镽obobus結(jié)合了固定路線中低速、多人出行路權(quán)優(yōu)先、可部署基于5G的車路協(xié)同等優(yōu)勢(shì)，還能作為城市公交提高服務(wù)，快速形成商業(yè)化閉環(huán)。正如中國(guó)發(fā)達(dá)的高鐵、地鐵和公交網(wǎng)絡(luò)，Robobus為公共出行帶來(lái)的高效和安全，更多是在為中國(guó)城市的精細(xì)化管理服務(wù)的。
來(lái)源：蓋世汽車快訊