作為最早進入中國市場的合資品牌之一，大眾旗下多個品牌在國內均收獲了不錯的成績，可唯獨斯柯達顯得格格不入，甚至被認為是“便宜的大眾車”。

日前，據(jù)外媒報道，大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim否定了這一傳聞。其表示，在大眾集團品牌中，斯柯達擁有“最大的增長潛力”。

Dahlheim表示：“斯柯達不會與雷諾的低成本品牌達契亞競爭，我們不喜歡這種比較，因為我們不想讓斯柯達自降身價，與這些品牌成為競爭對手。斯柯達有著優(yōu)秀的競爭對手，例如一些法國品牌，當然還有福特。”

Dahlheim還稱，斯柯達無需進入低端市場，就能在“傳統(tǒng)主流”買家群體中贏得更多消費者。而大眾集團其他的量產品牌，例如西雅特和其性能部門Cupra將會為集團吸引年輕消費者。

近年來，斯柯達的利潤率一直高于大眾品牌，特別是在新冠疫情大流行背景下，該品牌依然實現(xiàn)了盈利，成為大眾汽車集團的一個利潤增長點。

不過在中國市場，斯柯達的表現(xiàn)可謂是“一言難盡”。據(jù)統(tǒng)計，上汽斯柯達品牌在2016年至2018年一直在33萬輛銷量中徘徊，但隨著市場退潮與競爭加劇，品牌分化逐步突顯，斯柯達落入邊緣化的困境中。

即使上汽斯柯達在近幾年加強SUV產品布局，推出了柯米克、柯洛克兩款SUV，但實際并沒有給斯柯達在華銷量帶來明顯增長。迫于市場壓力，上汽斯柯達最終選擇降價處理。

然而數(shù)據(jù)顯示，在2020年前10個月中，斯柯達在中國的銷量不及大眾旗下的低端品牌捷達。

在Dahlheim看來，斯柯達在中國市場“有必要采取行動”，從而阻止銷量下滑。

他說到：“斯柯達在中國陷入了困境，捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。我們正在與合作伙伴一起研究，如何對斯柯達進行定位，以再度獲得成功。”

來源：快科技