2020年已經(jīng)過去，在這極不平凡的一年里，國內車市迎來最差開局，最終呈現(xiàn)出＂V＂型走勢，各大車企全年的銷量也是＂冰火兩重天＂，兩極分化越漸明顯。接下來，我們就為大家盤點一下國內部分車企2020年的＂期末成績＂，看看誰表現(xiàn)優(yōu)秀，誰又在前進的道路上掉了隊。廢話不多說，直接上干貨。
自主品牌：幾家歡喜幾家愁
說實話，2020年的市場環(huán)境對自主品牌是非常不利的，但依舊不乏亮點，特別是＂自主三強＂。截至目前，眾多自主品牌公布了2020年銷量數(shù)據(jù)，吉利、長城、長安均表現(xiàn)優(yōu)秀。其中，吉利汽車以132萬輛獲得自主品牌的冠軍，超過長城汽車的111萬輛（含長城皮卡22．5萬輛）和長安系中國品牌乘用車的97．8萬輛。
2020年，吉利、長城、長安三家車企產(chǎn)品快速更新，市場競爭力顯著增強，帝豪、哈弗H6、CS75 PLUS等車型斬獲不俗的銷量。長安汽車雖然在總量上位居第三，但20．6％的同比增幅超過吉利和長城。同時，長安、歐尚等品牌以及引力系列、歐尚X5等新車型，均表現(xiàn)出積極向好的發(fā)展勢頭。在眾多新品的支撐下，＂自主三強＂還將持續(xù)領跑2021年。
有表現(xiàn)好的，自然就有不好的。上汽集團2020銷量為560萬輛，較2019年的623．8萬輛下滑10．22％；廣汽集團2020年銷售204．4萬輛，同比微降0．9％，特別是傳祺品牌2020年銷量為34．2萬輛，與2019年的38．5萬輛相比下滑11．2％。
比亞迪乘用車2020年累計銷量達到41．6萬輛，同比下滑7．46％，雖然其燃油車銷量同比增長2．3％，但新能源汽車僅銷售17．9萬輛，同比下滑17．35％；奇瑞汽車2020年銷量達73萬輛，達成累計900萬輛銷量的歷史新坐標；江淮汽車2020年銷量為45．3萬輛，同比增長7．62％。
另外，一汽紅旗雖然還未公布2020年銷量，但12月25日官方消息顯示，年銷量已突破20萬輛，同比增長近100％，堪稱＂中國第一豪華汽車品牌＂。具體來看，紅旗H5、H7、H9、HS5、HS7等車型均有不錯的市場表現(xiàn)，特別是紅旗H9，起售價超過30萬元，上市后銷量逐月攀升。
疫情之下，自主品牌可謂是幾家歡喜幾家愁，并且兩極分化愈演愈烈。雖然吉利、長城、長安、紅旗、江淮等回暖明顯，但眾泰、華泰、力帆、華晨、海門、綠馳、拜騰等品牌步履維艱，不少車企面臨著退市的困境?？梢?，突如其來的疫情，成為徹底壓垮部分二線自主品牌的最后一根稻草，2021年的生存之路將更加坎坷。
合資品牌：德系跌倒，日系吃飽，美系復蘇
面對疫情，合資品牌也不能獨善其身，市場競爭壓力越來越大。毫無疑問，誰的產(chǎn)品力更強，體系力更穩(wěn)、品牌力更高，誰就能平穩(wěn)度過這一時期，不受或少受＂黑天鵝＂的影響。
具體來看，一汽－大眾2020年銷量約216．2萬輛（含奧迪進口車），同比增長1．5％，也是今年唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)，旗下轎車、SUV車型均取得不錯的銷量。但是，上汽大眾受疫情和帕薩特事件的影響跌幅明顯，連續(xù)12個月銷量同比下滑，2020年累計銷量為150．6萬輛，同比下降24．8％，打了一個大敗仗。
＂德系跌倒，日系吃飽＂，可能是2020年國內車市的真實寫照。2020年，一汽豐田累計銷量達80萬輛，同比增長9％，市場份額提升到4．3％，旗下亞洲卡羅拉、 RAV4榮放、奕澤等車型均斬獲不俗的銷量；廣汽豐田累計銷量突破76萬輛，再創(chuàng)新高，同比增長12％，在主流合資品牌中增速領先，凱美瑞、漢蘭達等車型表現(xiàn)不俗。
再來看本田，2020年在國內的累計銷量為162．7萬輛，同比增長4．7％。其中，廣汽本田全年累計銷量為80．7萬輛，同比增長5．4％；東風本田全年累計銷量為85萬輛，同比增長6％?？偟膩砜?，本田旗下雅閣、CR－V、思域等車型的銷量均表現(xiàn)優(yōu)秀。
和豐田、本田大殺四方不同的是，日產(chǎn)2020年在華累計銷量為145．7萬輛，同比下降了5．8％；馬自達受阿特茲＂異響門＂的影響，2020年在華累計銷售21．5萬輛，與2019年的22．8萬輛相比下滑5．7％。
和日系的風光無限相比，美系、法系、韓系品牌依舊在回彈的路上。
2020年，上汽通用銷售146．7萬輛，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌分別銷售92．6萬輛、31．1萬輛、23萬輛，市場表現(xiàn)可圈可點，特別是別克品牌，旗下轎車、SUV、MPV全線增長，英朗、君越、昂科威S、GL8等車型領跑同級，2021年的市場表現(xiàn)或將更加強勢。
長安福特在銳際、銳界PLUS、第六代探險者、蒙迪歐2020款、2021款?？怂沟溶囆偷膸酉?，全年共銷售21．4萬輛，與2019年同期的18．3萬輛相比增長16．7％，呈現(xiàn)出快速復蘇的態(tài)勢。
神龍汽車雖未公布全年銷量，但去年12月的銷量同比增長15．8％，著實不易；2002年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，但在華僅銷售44．4萬輛，同比下降28．8％，目標完成率不足六成，2021年還需要繼續(xù)努力。
寫在最后：
2020年，中國有望成為世界主要經(jīng)濟體當中唯一實現(xiàn)正增長的經(jīng)濟體，也是中國汽車市場經(jīng)歷的不平凡的一年，或將繼續(xù)蟬聯(lián)世界最大的汽車市場。在你死我活的存量市場競爭中，不少自主品牌車企、造車新勢力不僅打了漂亮的翻身仗，還開始引領車市變革大潮。展望2021年，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進入一個巨變的時代，讓我們拭目以待吧！