東風日產給出的回答更像是在迷霧中看見曙光的乍泄，無比開闊。

2013年的夏天，在上海外高橋設立的的中國（上海）自由貿易試驗區(qū)成為了中國推進改革和提高開放型經濟水平的又一塊“試驗田”。

那一年，剛剛來到上海的孟富英站在陸家嘴的人行天橋上，看見早高峰無數上班族從擁擠的地鐵2號線人群中涌出時，他剛度過了自己25歲的生日。

從陸家嘴到上海的另一大商業(yè)中心靜安寺，只需要四站地鐵的時間，但就是這8公里的路程，卻承載了小半個上海的GDP。那時的富英無法抬頭看清黃浦江兩岸的風景，但在很多年后，他仍然記得當時地鐵電視中黃曉明那段反復出現的廣告語：“也許真正的海闊天空是你的心容得下所有，也放得下一切?！?/p>

和1426公里之外的上海一樣，廣州花都，同樣是奮斗者的天堂。

就在一個月前6月16日，生逢中國汽車產業(yè)“黃金十年”的東風日產在喧囂中度過了自己十周歲的生日。從“無心插柳”到十年歷新，再到成立十周年當天，迎來了第450萬輛新車下線，東風日產想要實現夢想的步伐和堅持，在時代的洪流中無所畏懼。

在漫長的時光中，前人們從未停止過告訴后人“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”的道理。

所以才有了另一個剛剛發(fā)生的故事。

2021年的開始才不到十天，世界上最有錢的人改變了。隨著1月7日，特斯拉股價以每股816．04美元收盤，特斯拉CEO埃隆·馬斯克超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯成為世界新首富。

就在三年前，特斯拉Model 3生產長期處在極大壓力之下時，馬斯克一度瀕臨破產。更沒人會想到，2020年年初，馬斯克的身價約為270億美元，才勉強擠入全球最富有50人之列，但馬斯克只用了一年的時間就超越了貝索斯。

1960年，諾貝爾得主哈耶克出版《自由持續(xù)原理》，在他說中寫到：文明會停滯不前，是因新知識尚未出現。而真正的偉大正是絕不止步于前。

2020年初，沒有人會想到疫情的暴發(fā)使中國原先低迷的汽車市場雪上加霜，汽車供給中斷和汽車需求萎縮，困難前所未有。

但無畏的勇者懂得，并不是所有的花朵都在春天開放。就在2021年“三九”第一天，北方將進入冬季最冷的時段，東風日產用2020全年1，133，186輛的成績證明了自己在17年后依然“敢為”綻放。

所有人都知道，通往成功的道路從來都是曲折坎坷的，只有強大的產品力才能鑄就堅實的市場競爭基石，恰好，奇駿的出現順勢成為了東風日產在不斷逆勢前行中的一個奇兵，助力東風日產在不斷被細分并開始重構的SUV市場中一路乘風破浪。

勇敢者之歌

一開始時，幾乎沒有人注意到奇駿的出現。

畢竟2008年奇駿初來乍到時，國內SUV總計銷量不過44．77萬輛，僅在汽車行業(yè)中占有不到5％的市場份額。但隨之而來的則是SUV市場增速迅速高于整個國產乘用車平均增速。在之后的2009、2010年，SUV市場銷量增長逾八成，銷量占國產乘用車市場的比重突破10％，也是從這個時候開始，SUV開始向轎車市場發(fā)起了猛烈沖擊。

機會從不辜負有準備的人。

作為日系品牌的代表，東風日產不僅敏銳的察覺到了消費需求日益多樣化，同時更看到了SUV也將進入全新的細分市場時代。

所以在“城市SUV”的概念逐漸深入人心后，東風日產通過“集團作戰(zhàn)”，整合資源優(yōu)勢，分別導入了奇駿與逍客兩款SUV產品。在堅持差異化策略的指引下，奇駿與逍客裹挾著東風日產沖擊SUV市場的希冀義無反顧地投身于這場新風口之中。

東風日產的前瞻性也讓日系迅速在SUV市場中占得一席之位，數據顯示，日系多數占據超過1／4的份額，其中以2009年份額最高，高達42．64％。

如今回看，從東風日產成立后推出的第一輛陽光轎車在廣州下線，再到奇駿投身SUV市場的新風口之中，顯然對于已經平穩(wěn)度過了合資磨合期的東風日產來說，無疑證明著其“黃金十年”已悄然拉開序幕，而那個如“青蔥少年”般的奇駿也開始成為東風日產往后砥礪前行的催化器。

2009年初，奇駿成為“中國南北極科考獨家專用乘用車”助力科考隊完成南極內陸冰蓋最高點地區(qū)的建站工作，成為有史以來第一款登陸南極的量產乘用車。2011年，奇駿途徑川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原，攀登巍峨珠峰，登頂地球最高極。

但這些對于奇駿來說才是剛剛攤開的畫卷。

2012年，奇駿抵達北極，為科考隊員提供后勤保障。在極端惡劣的氣候環(huán)境與復雜險峻的路況條件中，奇駿行程總計超過三萬里，與此同時，硬朗外表下潛藏著強大的技術品質和超群越野性能的奇駿成為業(yè)內首次到達地球“最北極”、“最南極”、“最高極”三極的量產車型。

不過稍顯無奈的是，CR－V更早一步將SUV細分市場的頭把交椅牢牢控制在手中，而隨著途觀、RAV4等合資SUV的陸續(xù)登場，主流SUV市場之中儼然也呈現著百花齊放的畫面，奇駿受到了前所未有的壓力。

只是命運給了奇駿再一次勃發(fā)的機遇，這也就像日后東風日產所經常被提起的具有一種狼一般的堅韌個性，一旦發(fā)現獵物，必定會不顧一切撲擊而上的“狼性文化”。

2014年，第三代奇駿再次出現在大眾視野。這一次的奇駿憑借著“城市＋越野”的產品力一掃往昔的陰霾，迅速得到市場的認可，成為東風日產SUV陣營中最具市場競爭力的標桿性產品。甚至在RAV4、CR－V、榮放等多重夾擊下，直到2020年，奇駿依然能夠維持月銷超2萬輛的水平，全年累計銷量達169，582輛，穩(wěn)居日系第一陣營。

有人問，是什么讓奇駿能夠在激烈的SUV市場競爭中夠牢牢占據這一細分市場的銷量高地？

后來東風日產給出的回答更像是在迷霧中看見曙光的乍泄，無比開闊。