對于汽車制造商來說，無線充電是車載充電的最佳途徑。但是，要使這一創(chuàng)新成果走向市場仍然還存在著重大的挑戰(zhàn)。
當(dāng)今的消費(fèi)者希望手機(jī)每時(shí)每刻都能保持充足的電量–尤其在自己的車?yán)?，汽車的意義已經(jīng)超越了交通工具本身；對于車主來說，汽車可以作為一種可移動(dòng)的居住場所。但是，在車內(nèi)為智能手機(jī)充電是極為不便。例如，設(shè)備不匹配，設(shè)備丟失，充電線打結(jié)，而在駕駛時(shí)連接手機(jī)又會(huì)構(gòu)成安全隱患。高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車載無線充電解決方案可以為OEM提供靈活的設(shè)計(jì)靈感，從而設(shè)計(jì)開發(fā)出獨(dú)特而又方便的解決方案。但目前的情況是，盡管車載無線充電是一種理想的解決方案，但是研發(fā)和實(shí)施過程中卻充滿重重挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：電磁干擾
科技發(fā)明先驅(qū)尼古拉特斯拉在1891年通過能量傳輸，用無線「感應(yīng)」點(diǎn)亮了白熾燈泡，第一次證明了無線充電的潛力。感應(yīng)式充電可以將輸入電壓轉(zhuǎn)換為恒定的輸出電壓，與標(biāo)準(zhǔn)組合電路組件的工作方式相同。主要區(qū)別則在電源供應(yīng)設(shè)備。
在無線充電技術(shù)中，電源供應(yīng)零件使用的各條繞線線圈單獨(dú)纏繞。通過發(fā)射器模塊中的線圈，可在一個(gè)精確的頻率下（105kHz到205kHz之間）產(chǎn)生磁場。接收器裝置中的線圈會(huì)接收同樣頻率的電功率并生成電壓，為設(shè)備的電池充電。
汽車應(yīng)用中的電磁兼容性（EMC）標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。EMC，也就是無意中產(chǎn)生、傳播及接收的電磁能，會(huì)對車輛的電氣系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響，比如說電磁干擾（EMI）。舉例來說，現(xiàn)在汽車的車鑰匙（KeyFob）系統(tǒng)不僅可以控制車門的開關(guān)以及后備箱的開關(guān)，而且還能遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車。而無線充電不得發(fā)出會(huì)對無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾的電磁波，否則產(chǎn)生的電磁場會(huì)對車鑰匙系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。
更具挑戰(zhàn)性的情況是，一旦駕駛員將車鑰匙放到無線充電器上或者附近時(shí)，車輛的操作系統(tǒng)可能找不到車鑰匙的信號(hào)，汽車就無法啟動(dòng)。因此提升電磁兼容性屏蔽技術(shù)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，在使用車鑰匙以及其他的車載通訊功能的情況下，可以確保無線充電系統(tǒng)的正常工作。
挑戰(zhàn)二：熱問題
極端溫度是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。不僅會(huì)對移動(dòng)設(shè)備、而且還會(huì)對無線充電站產(chǎn)生負(fù)面影響。智能手機(jī)的一般工作溫度在0°C到35°C。在烈日高照的夏天，停車場中的車內(nèi)溫度會(huì)高達(dá)37°C以上。而到了冬季，車內(nèi)溫度可以降至0°C以下。如果不經(jīng)過相應(yīng)的設(shè)計(jì)和保護(hù)，這種極端的溫度波動(dòng)就不僅降低無線充電系統(tǒng)的效能，甚至造成損壞，使其無法工作。
電磁兼容性和溫度波動(dòng)還會(huì)影響到系統(tǒng)的效率。在將功率從平臺(tái)傳輸?shù)街悄苁謾C(jī)時(shí)，一些能量本身就會(huì)損耗掉。然而，很多無線充電系統(tǒng)在完美條件下卻只能達(dá)到約45%的效率。電磁屏蔽和熱管理在提高車載系統(tǒng)的能效方面發(fā)揮著重要的作用。
挑戰(zhàn)三：汽車內(nèi)飾
每種汽車的內(nèi)飾都有所不同–其中包含了獨(dú)一無二的美學(xué)設(shè)計(jì)與人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，以及各種電子功能與接口。與此同時(shí)，Qi（發(fā)音為「齊」）是目前唯一一種可用的無線充電標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置了無線充電功能的每臺(tái)手機(jī)都將獲得Qi的認(rèn)證。其中許多手機(jī)的線圈區(qū)域都不盡相同，無論手機(jī)在充電站上如何擺放，無線充電系統(tǒng)都必須能夠配合每種版本的線圈工作。
挑戰(zhàn)四：距離
無線充電模塊的充電時(shí)間還取決于發(fā)射器和接收器模塊之間的距離。目前的技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到4毫米的距離。更長的距離也可能做到，但是只有在更高的發(fā)射功率水平上才能實(shí)現(xiàn)，這就會(huì)對車內(nèi)的電磁兼容性產(chǎn)生負(fù)面影響。為了滿足汽車業(yè)的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)要求，需要將電場降低到限值以下。
在這方面，適用的創(chuàng)新性電磁屏蔽技術(shù)與受保護(hù)的輸入電路結(jié)合到一起后，就可以使系統(tǒng)超出汽車電磁兼容性的要求。
與其他系統(tǒng)相比，汽車業(yè)中最新的無線充電模塊效率極高–TX線圈（WCh）和RX線圈（智能手機(jī)）間的距離為4毫米時(shí)，5瓦的功率下可達(dá)到62%的效率（汽車電池與智能手機(jī)電池之比）。
盡管車載無線充電已經(jīng)逐漸開始在互聯(lián)汽車解決方案中使用，但該領(lǐng)域的發(fā)展和創(chuàng)新還在繼續(xù)。下一代的設(shè)備將在兩到三年內(nèi)上市，能夠同時(shí)為多臺(tái)設(shè)備充電，并可向下兼容。此外，還有其他的設(shè)備也可以通過感應(yīng)的方式來使用–具有不規(guī)則、非平面的三維表面的設(shè)備，比如說，可以想象得出的有游戲機(jī)、相機(jī)、玩具及可穿戴設(shè)備。
汽車無線充電市場上特別令人激動(dòng)的一點(diǎn)就是可以將近場通訊（NFC）整合進(jìn)來，使傳統(tǒng)上需要高度的數(shù)據(jù)安全性的其他應(yīng)用成為了可能。通過整合NFC功能，無線充電技術(shù)還可用于驗(yàn)證、簡單配對、發(fā)送興趣點(diǎn)，或者作為車鑰匙–對于未來互聯(lián)汽車中的應(yīng)用來說，又開辟了更多的可能性。
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