隨著盼達等眾多玩家的出局，以及EVCARD、GOFUN等轉(zhuǎn)型命運成為未知數(shù)，多個預測機構(gòu)曾給出的中國共享汽車龐大市場，可能終究難以成為現(xiàn)實了。

作者 ｜ 楊銘

又一共享汽車企業(yè)，退出了舞臺。

2月1日，盼達汽車在運行5年之后，按下終止鍵。其在1月31日凌晨公告稱，“目前由于公司經(jīng)營原因，重慶盼達汽車租賃有限公司決定于2021年2月1日起暫停運營?！?/p>

2011年前后，汽車分時租賃在中國出現(xiàn)，在2015年后受到資本追捧，300多家共享汽車平臺應運而生。不過，泡沫很快破滅，截至目前，國內(nèi)超過9成的共享汽車，已退出歷史舞臺。

如今，在盼達“倒下”之前，剩下的EVCARD、首汽Gofun、華夏出行，也改變了共享汽車定位，要么快速清庫存以求回籠資金，要么改變運營策略以求生存空間。

“無論如何，共享汽車都在成為歷史?！倍辔挥^察人士說。

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前重慶首富“共享汽車”夢徹底破滅

2月1日，“極點商業(yè)”特約記者來到位于重慶北碚區(qū)蔡家的生產(chǎn)基地，偌大廠區(qū)悄然無聲，道路右側(cè)停滿力帆用于網(wǎng)約車經(jīng)營的“盼達用車”——此前，盼達車輛大部分就從這里生產(chǎn)。

“這些車早沒人管，不能用了?！敝蛋嗳藛T說：這里已經(jīng)有兩三年沒有生產(chǎn)汽車了。

距生產(chǎn)基地數(shù)公里之外，鐵絲網(wǎng)圍著大片空地，停放著數(shù)百輛廢棄的盼達汽車，日曬雨淋下，“免押金、無里程費”等宣傳口號還清晰可見——那是幾年前，力帆出現(xiàn)資金危機后，無力維修的盼達用車。

“最寶貴的財富就是這群用戶?！蓖眨谂芜_宣布暫停運營后，一位盼達用車公關人士在朋友圈如此“懷念”稱。

有意思的是，在1月15日，這位盼達公關人士，還在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)“完成全部違章保證金退付，盼達用車推新春歡迎禮”的官方宣傳內(nèi)容。

盼達用車，原本是原重慶首富尹明善，為其家族留的一條“后路”。

中國民營汽車競爭白熱化，77歲的尹明善，作為前重慶首富，和他的力帆牌汽車被認為與時代格格不入，導致力帆汽車在市場銷量不佳。嚴峻背景下，尹明善嘗試做出改變，在將力帆轉(zhuǎn)型引入新能源方向的同時，加入了一個新的模式——共享汽車。

2015年11月，力帆控股出資1000萬元注冊成立了重慶盼達汽車租賃有限公司（注冊資本于2017年被追加至1億元）。尹明善邀請重慶市引進高鈺加盟創(chuàng)立盼達用車，出任CEO。力帆控股占股60％，時任力帆集團副董事長陳衛(wèi)與高鈺各占20％。

在重慶，由于山城的特殊地理位置，共享單車被普遍認為不適合這個城市，但共享汽車卻被認為在此將大有潛力——彼時，德國戴姆勒奔馳公司，就率先在重慶投放了上千輛car2go，用于共享。

“尹明善的盼達用車，很快就把戴姆勒的car2go給戰(zhàn)勝了。因為盼達用車1小時只要19元，租滿一天也就99元人民幣?！敝貞c當?shù)孛襟w人士楊博（化名）稱，自己家附近當時就有一個盼達站點，有工作人員專門負責換電，自己在2017年經(jīng)常開著去上下班或者到機場出差。

山城一炮打響后，盼達用車先后在杭州、成都、濟源、綿陽、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運營。2017年6月，在汽車分時租賃TOP10榜單中，盼達用車月均活躍用戶達33萬人，僅次于GoFun、EVCARD，排行第三。

2017年4月，楊博應邀參觀。彼時盼達CEO高鈺表示，盼達在杭州已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，預計2018年會進行IPO。

2018年5月，在盼達與百度啟動自動駕駛共享汽車試運營的活動現(xiàn)場，81歲的尹明善，親自為盼達站臺時，興奮表示：“按現(xiàn)有模式，盼達用車預計在5萬輛規(guī)模時就能盈利，目前的規(guī)模為1．8萬輛左右，估計明年就能超過5萬輛，盈利指日可待?！?/p>

楊博也參加了上述活動。在他看來，彼時就有媒體私下議論，尹明善不僅不懂新能源汽車，對共享汽車也過去“天真”，忽視了兩大生死危機——其一，是共享汽車屬于重資產(chǎn)投入模式，尹明善并未考慮清楚如何做到收支平衡。截至2020年11月，其營收僅4．22億元，但總投資卻超過15億元。

其二，是盼達車輛的采購，一度超過六成來自尹明善旗下另一分公司——力帆新能源汽車，力帆330EV以及力帆650EV純電動車，車輛質(zhì)量相當一般。這導致在力帆新能源騙補“東窗事發(fā)”、力帆集團陷入資金危機之后，盼達車輛運維基本處于停滯狀態(tài)。

2019年9月，盼達使用的力帆車型存在故障問題，不能行駛上路，數(shù)百輛出故障的共享汽車只能堆放在郊區(qū)等待修理。而在此前，盼達押金難退、亂扣費、運維狀態(tài)差、存在安全隱患等負面新聞，頻頻為用戶所詬病。

“也就是從2019年上半年開始，我就放棄盼達，注銷了APP?！睏畈┱f，2019年上半年，他周圍盼達站點雖然未撤銷，但數(shù)十個站點均顯示無車輛或者無法使用，哪怕“搶到”一輛，不僅車況差，還滿車垃圾。

“也就在2019年，盼達一直聲稱啟動A輪融資，遲遲沒有下文。高鈺與陳衛(wèi)先后獨自創(chuàng)業(yè)，只留下尹明善苦苦支撐。家周圍的站點也從APP上消失，從那時開始，我就預感到盼達前途不妙。”楊博說。

深陷資金危機的尹明善，對此也無能為力。2020年4月，母公司力帆與盼達利益矛盾公開化，盼達向重慶仲裁委員會提交高達7．98億元的仲裁申請，仲裁對象為力帆乘用車，提出包括資產(chǎn)損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等五個項目。

盼達提出索賠之時，騙補被罰、銷量滑坡、資金鏈斷裂的力帆集團已瀕臨破產(chǎn)，索賠自然難以順利到賬。2020年8月6日，力帆正式向法院申請破產(chǎn)重整，隨后盼達也向法院申請破產(chǎn)。

1月22日，吉利正式入主力帆集團，吉利科技CEO徐志豪出任力帆集團董事長?！傲Ψ嚒睋Q道駛?cè)搿凹辟惖喇斕欤芜_發(fā)布“合作方公開招募函”，期望合作方能對盼達用車提出股權(quán)投資、資產(chǎn)收購、業(yè)務收購等合作方式。

“其實據(jù)我了解，盼達還是一度抱有存活希望，因為自己注冊用戶數(shù)超過350萬，希冀盼達和移峰能源（力帆另一子公司）可以在換電業(yè)務布局上，作為吉利的重要補充?！睏畈┚头Q。

不過，最終吉利沒有拯救盼達，除了成本問題、盼達口碑問題之外，分時租賃乃至整個共享汽車行業(yè)“清庫存，走向歷史”的趨勢，才是吉利最終決定放棄的關鍵。