蜂巢智能轉(zhuǎn)向作為本土快速成長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)智能化“先鋒”，目前已實(shí)現(xiàn)完全自研L2級(jí)L2＋級(jí)DP－EPS系統(tǒng)量產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)臺(tái)，瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛前瞻領(lǐng)域的多冗余L3級(jí)智能轉(zhuǎn)向及L4級(jí)線控轉(zhuǎn)向等也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)盛宴即將開(kāi)席，蜂巢智能轉(zhuǎn)向無(wú)疑將率先分羹其中。
蜂巢智能轉(zhuǎn)向總經(jīng)理王朝久表示，蜂巢研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前已打造出L3－L4級(jí)自動(dòng)駕駛完整線控底盤(pán)的產(chǎn)品和解決方案，形成從研發(fā)、生產(chǎn)到車(chē)型應(yīng)用量產(chǎn)的完整閉環(huán)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的突破線控底盤(pán)技術(shù)壁壘并大規(guī)模量產(chǎn)的本土企業(yè)之一。
線控技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)向行業(yè)“二次革命”
過(guò)去幾十年間，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，經(jīng)歷了從最初的純機(jī)械助力（MS），再到后來(lái)的液壓助力（HPS），然后又開(kāi)始引入電動(dòng)助力（EPS）的演變。而這一演變的直接推動(dòng)力之一，就在于駕車(chē)人對(duì)于汽車(chē)操控精準(zhǔn)性需求的不斷提升。
上述中信證券研報(bào)就指出，展望未來(lái)，在智能駕駛時(shí)代將更為側(cè)重開(kāi)發(fā)軟件層面的高級(jí)功能，包括：車(chē)道保持、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)避讓、高速道路自動(dòng)跟蹤等，實(shí)現(xiàn)從“助力”向“智能”升級(jí)的過(guò)程，行業(yè)的技術(shù)壁壘也將進(jìn)一步提高，對(duì)EPS 的技術(shù)和冗余要求也將進(jìn)一步提升。特別是在L4 級(jí)階段，線控形式（steer by wire）的EPS 將有望成為主流。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）是一種自動(dòng)系統(tǒng)，它以電子方式傳輸轉(zhuǎn)向指令至執(zhí)行器來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作，它有兩種模式，即手動(dòng)模式和自動(dòng)模式，手動(dòng)模式是把駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度，經(jīng)過(guò)傳感器發(fā)送給ECU，ECU 處理后將電子指令直接發(fā)送給轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)根據(jù)指令要求轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎。自動(dòng)模式是上位計(jì)算機(jī)代替人手發(fā)出轉(zhuǎn)向指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
王朝久表示，SBW 的發(fā)展與EPS 一脈相承，其所用到的關(guān)鍵部件在EPS中一樣有應(yīng)用，其系統(tǒng)相對(duì)于EPS 需要有冗余功能。SBW 改善駕駛特性并增強(qiáng)了操縱性，且具備舒適性好、響應(yīng)速度快、安全性高、與車(chē)道保持輔助等輔助駕駛功能更好配合的優(yōu)點(diǎn)。線控轉(zhuǎn)向很好地滿(mǎn)足了汽車(chē)智能化對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在控制精確度、可靠性等方面的更高要求，將成為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流趨勢(shì)。
2025年全球市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1800億元
中信證券分析認(rèn)為，目前EPS 的平均單價(jià)為1500 元人民幣，行業(yè)滲透率在69％左右，而隨著未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)于EPS 的要求也越來(lái)越高，如增加轉(zhuǎn)向手感模擬單元、增加執(zhí)行機(jī)構(gòu)冗余和增加軟件代碼等，將會(huì)推動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 單車(chē)價(jià)值量的提升。
中信證券預(yù)測(cè)，假設(shè)到2025 年EPS 的單車(chē)價(jià)值量為2000 元，滲透率達(dá)到92％，那么根據(jù)汽車(chē)整車(chē)研究機(jī)構(gòu)對(duì)于國(guó)內(nèi)和全球汽車(chē)產(chǎn)量的一致預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025 年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到566 億元，全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1800億元以上，5年間年復(fù)合增長(zhǎng)率為11％，市場(chǎng)空間廣闊。
蜂巢線控轉(zhuǎn)向技術(shù)望率先本土崛起
市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)EPS市場(chǎng)排名前五的供應(yīng)商分別為博世、捷太格特（JTEKT）、日本精工（NSK）、采埃孚（ZF）和耐世特（Nexteer），2017 年這五家巨頭的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額綜合高達(dá)80％。即便在全球范圍內(nèi)，捷太格特、博世、耐世特、ZF－TRW也是全行業(yè)前四名供應(yīng)商。
由于長(zhǎng)期積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這些國(guó)際一線供應(yīng)商也基本是SBW 的重要參與者，但隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌技術(shù)實(shí)力的崛起，中國(guó)本土的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)企業(yè)也呈異軍突起之勢(shì)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域自主品牌有望憑借持續(xù)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)加速“超車(chē)”。
蜂巢智能轉(zhuǎn)向近年來(lái)依托長(zhǎng)城汽車(chē)前期在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域的自主正向開(kāi)發(fā)積淀，就以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的L3級(jí)以上突破為目標(biāo)，在L3級(jí)EPS和L4級(jí)SBW領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了一系列突破。
截至目前，蜂巢智能轉(zhuǎn)向除了在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化之外，更是逐步打造出L3－L4級(jí)自動(dòng)駕駛完整線控底盤(pán)的產(chǎn)品和解決方案，已形成從研發(fā)、生產(chǎn)到車(chē)型應(yīng)用量產(chǎn)的完整閉環(huán)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的突破線控底盤(pán)技術(shù)壁壘并大規(guī)模量產(chǎn)的本土企業(yè)之一。
蜂巢智能轉(zhuǎn)向的SBW系統(tǒng)瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛L3－L4升級(jí)的一系列技術(shù)難點(diǎn)及駕乘痛點(diǎn)，產(chǎn)品核心亮點(diǎn)如下：
? 提供更大的空間：完全自動(dòng)駕駛情況下可將方向盤(pán)折疊收回，為駕駛員提供更大的空間；
? 個(gè)性化路感反饋：路面信息完全通過(guò)軟件模擬實(shí)現(xiàn)，通過(guò)駕駛模式及駕駛員自主選擇的路感反饋等級(jí)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化路感反饋；
? 提高汽車(chē)安全性能：無(wú)轉(zhuǎn)向中間軸，完全避免碰撞過(guò)程中對(duì)駕駛員的傷害；
? 改善駕駛特性，增強(qiáng)操作性：轉(zhuǎn)向比率（方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和車(chē)輪轉(zhuǎn)角的比值）可隨速變化，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)高速穩(wěn)定、低速輕便；
? 易于底盤(pán)平臺(tái)化：因無(wú)轉(zhuǎn)向中間軸，利于實(shí)現(xiàn)整車(chē)布置，車(chē)輛左右舵對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)影響；
? 利于實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕：因無(wú)轉(zhuǎn)向中間軸，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)解耦，便于整車(chē)實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，如：緊急避讓、車(chē)輛極限工況限制；
? 后輪轉(zhuǎn)向
低速
? 前后輪逆向轉(zhuǎn)舵減小轉(zhuǎn)彎半徑，操控靈活
? 方便駐車(chē)，尤其是長(zhǎng)軸距車(chē)輛在狹小空間駐車(chē)
高速
? 前后輪同向轉(zhuǎn)舵增大轉(zhuǎn)彎半徑，提高操控穩(wěn)定性
? 高速緊急避讓及變道超車(chē)時(shí)，有效提高駕駛安全
王朝久表示，汽車(chē)的智能化革命體現(xiàn)在駕乘體驗(yàn)的智能化和安全最大化，而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的安全則要靠作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能化，最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的完全自動(dòng)駕駛，蜂巢智能轉(zhuǎn)向的最大使命就是以轉(zhuǎn)向智能化技術(shù)創(chuàng)新不斷推動(dòng)自動(dòng)駕駛的終極安全。
來(lái)源：蓋世汽車(chē)快訊