“艱難求生”
恐怕誰也沒想到，曾經(jīng)叱咤WRC、Dakar賽場的三菱汽車，如今會在中國落得如此境地。
回想起來，2018年應(yīng)該是廣汽三菱“最后的榮光”，當(dāng)年這家成立不滿7年的合資車企達(dá)成了14．4萬輛的銷量、23％的同比增長率以及連續(xù)16個(gè)月銷量破萬的業(yè)績，可謂是滿面春風(fēng)，欣欣向榮。然而到2019年，廣汽三菱的全年銷量13．62萬輛，同比下滑7．64％，已經(jīng)開始略顯頹勢。來到2020年，廣汽三菱累計(jì)銷售新車僅為75001輛，同比下滑43．62％，跌幅又幾近半數(shù)。
要知道，廣汽三菱還曾在2017年定下了2020年30萬輛的目標(biāo)，依照當(dāng)下的發(fā)展情況來看，就算把2020年銷量與2021年銷量加到一起也未必能達(dá)成。
如此迅速的衰敗過程，放眼整個(gè)國內(nèi)合資品牌都是少數(shù)，而究其最根本的原因，就是由于主力車型歐藍(lán)德的市場接受程度逐漸降低所導(dǎo)致的。
這里我們用最直觀的數(shù)據(jù)說話，在2018年，歐藍(lán)德單車型就貢獻(xiàn)了10．8萬臺的銷量，2019年這一數(shù)據(jù)下降到了8．4萬臺，來到2020年，再次降至5．7萬臺。
毫不夸張的說，歐藍(lán)德的銷量，決定了整個(gè)廣汽三菱的銷量。
所以若是想要拯救廣汽三菱的整體頹勢，大概率上不能指望奕歌等“邊緣車型”，唯有讓歐藍(lán)德重新煥發(fā)活力，才是唯一的出路。
而就在2月17日，三菱汽車在北美發(fā)布了第四代歐藍(lán)德車型的官圖。值得一提的是，由于三菱汽車加入了雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，因此最新版本的歐藍(lán)德也將與全新一代日產(chǎn)奇駿采用同平臺打造。
也就是說，第四代歐藍(lán)德從血統(tǒng)上已經(jīng)徹底與Lancer系列車型斬?cái)嗔寺?lián)系，雖多少有些令人惋惜，但這也是情理之中的事。
從現(xiàn)階段得到的資料來看，第四代歐藍(lán)德在外觀方面使用了最新版本的Dynamic Shield家族設(shè)計(jì)語言，在進(jìn)氣格柵區(qū)域被分隔出上下兩部分，上半部分為倒梯形的設(shè)計(jì)，并以粗壯的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，下半部分則為矩形蜂窩網(wǎng)格。
為了凸顯整體的“X”布局，下方的進(jìn)氣區(qū)域也被設(shè)計(jì)成了梯形搭配粗壯的銀色下護(hù)板，頗有一絲硬派越野的即視感。
另外新車在燈組部分也進(jìn)行了改動，將現(xiàn)款的一體式設(shè)計(jì)換為了分體式設(shè)計(jì)，上方與進(jìn)氣格柵相連的為LED日間行車燈，下方則集成了遠(yuǎn)／近光燈與霧燈。其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)在新款帕杰羅·勁暢以及奕歌上都曾見過，因此用在新款歐藍(lán)德上幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
在車身側(cè)面，第四代歐藍(lán)德也并沒有和其他日系SUV一樣去刻意追求柔美靈動的線條，整體輪廓使用了大量平直線條進(jìn)行刻畫，一條腰線從前翼子板末端貫穿至后門把手，只在前端以及末端做了圓潤的處理，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的力量感。
不僅如此，新車的ABC柱均采用亮黑飾條裝飾，配合D柱橫飾條，營造出了懸浮車頂?shù)囊曈X效果。對比現(xiàn)款車型來看，顏值有了明顯提升。
車尾部分的驚喜并不多，并沒有采用貫穿式尾燈，但造型狹長并向側(cè)面延伸的設(shè)計(jì)也還算耐看。新車將采用雙邊共兩處排氣布局，外部有鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾性包裹，這也是當(dāng)下的主流設(shè)計(jì)手法。
此外，新車還將提供八種顏色，包括全新的三種“鉆石色”，尤其是“鉆石黑”配色還將采用多層可變色涂裝?；蛟S這也將是“五顏六色的黑”的標(biāo)準(zhǔn)答案了。
眾所周知，三菱在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面一直不太靈光，旗下大多數(shù)車型都會給人一股十足的廉價(jià)感。好在隨著第四代歐藍(lán)德的出現(xiàn)，讓這種情況出現(xiàn)了改觀。
不過細(xì)心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和全新一代奇駿的設(shè)計(jì)如出一轍，但有進(jìn)步終究是好的。
具體來看，新車搭載了12．3英寸全液晶儀表盤以及9英寸懸浮式中控屏，并且支持Smartphone－link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)、Android Auto和Apple CarPlay功能，除此之外新車還保留有傳統(tǒng)實(shí)體旋鈕，這對于實(shí)際駕駛中盲操作來說是極為的方便。
值得一提的是，全新一代歐藍(lán)德還首次搭載了10．8英寸的平視顯示器（HUD）功能，可以讓駕駛者在日常行駛中對車輛狀態(tài)、行駛信息等能夠以更加直觀的方式進(jìn)行讀取。
在車身尺寸方面，新車長寬高達(dá)到4680×1860×1747mm，軸距為2705mm，寬度、高度和軸距均有所提升，預(yù)計(jì)乘坐空間將會得到顯著改善。且新車依舊將提供5座／7座布局，其中第二排座椅可以40／20／40按比例放倒，第三排則可以50／50放倒。
至于動力方面，恐怕是最讓人失望的部分了，第四代歐藍(lán)德移植了日產(chǎn)的PR25DD 2．5L發(fā)動機(jī)，預(yù)測最大功率為184Ps，峰值扭矩245N·m，匹配的同樣來自日產(chǎn)的CVT變速箱，未來還可能會有PHEV混合動力版。
不得不說，在德系／美系同價(jià)位競品普遍開始搭載2．0T發(fā)動機(jī)的今天，2．5L自吸的動力表現(xiàn)實(shí)在不能說是令人滿意，再加上日產(chǎn)CVT居高不下的故障率，整體表現(xiàn)多少還是會讓人有些憂慮。
可能這臺車真正能給我們帶來驚喜的，就只有三菱的新一代S－AWC四驅(qū)系統(tǒng)了，該系統(tǒng)可以動態(tài)改變前后軸扭矩，提供更多駕駛模式，也算是沒有辱沒三菱多年來在越野領(lǐng)域的建樹。
總之，即便第四代歐藍(lán)德在我們眼中有著這樣或那樣的不足，但若是能夠及時(shí)國產(chǎn)，應(yīng)該還能在市場當(dāng)中稍稍奪回些許份額。