如果說暢銷車的投訴量高，畢竟是保有量高，投訴量占比也低，也就是說，發(fā)生故障的概率就會更低。如果銷量也低，反而投訴量高，說明該車發(fā)生故障的概率就更高。那么，在2020年全年，經(jīng)銷商終端賣價在15－20萬元的中型車?yán)?，有哪些車投訴量較大？
第一名：阿特磁
阿特茲在2020年全年總批售3．10萬輛，如此銷量真的低迷，而近幾年阿特茲的銷量也都不高，反而在2020年來自車質(zhì)網(wǎng)上輸入發(fā)動機號、車架號和行駛證投訴的車主高達(dá)1493條，涉及的問題主要有各種異響，包括車身、中控臺、車內(nèi)和天窗等都異響，開上阿特茲，簡直就是坐在車?yán)镌诼牻豁憳贰?/p>
那么，阿特茲還能買嗎？銷量低迷的阿特茲，其實在日系中級車?yán)锺{控質(zhì)感是最好的車型，還有創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動機的加持，發(fā)動機還是比較穩(wěn)定，可異響并不影響車輛的駕駛，只是體驗不舒服而已，阿特磁作為曾經(jīng)的彎道之王，喜歡駕控質(zhì)感的網(wǎng)友還是很值得購買。
從2014款到2020款阿特茲，特別是2020款阿特茲各種異響和影音娛樂系統(tǒng)故障投訴最多，發(fā)動機和變速器的動力總成品控并不差。搭載2．0L和2．5L自吸發(fā)動機的阿特茲指導(dǎo)價在17．58－24．78萬元之間，滯銷的阿特茲經(jīng)銷商優(yōu)惠后性價比還是很突出，編輯都曾差一點購買了阿特茲的旗艦型，只因喜歡自吸發(fā)動機和全系6AT變速器車型的穩(wěn)定和良好的駕控質(zhì)感。
第二名：凱美瑞
凱美瑞在終端經(jīng)銷商缺少市場優(yōu)惠的情況下，2020年總批售了18．51萬輛，而2020年全年以1231條投訴位居中級車投訴第二名，涉及的質(zhì)量問題主要是機油增多、儀表臺開裂、半軸滲油和球籠套漏油，而主要涉及的車型為2018款和2019款新凱美瑞，編輯的2018款2．5L凱美瑞至今不過還沒發(fā)現(xiàn)以上問題，可能是因為在南方用車的緣故。
指導(dǎo)價17．98－27．98萬元的凱美瑞，如此價格其實并不便宜，而經(jīng)銷商缺少優(yōu)惠，但凱美瑞依然暢銷，機油增多只是在去年北方用戶短途用車為主才出現(xiàn)。搭載2．0L＋CVT無級變速器和2．5L＋8AT變速器的新凱美瑞，相對上一代凱美瑞的品控感覺是差了一些，畢竟投訴量激增，而上一代凱美瑞的投訴很少。
那么，是否意味著這一代新凱美瑞就不值得購買呢？其實不然，銷量說明了一切，編輯建議購買2．5L車型，因為2．0L車型動力實在弱雞了一些。畢竟，2．5L車型還是匹配的愛信8AT變速器，如果喜歡底盤駕控質(zhì)感的用戶，凱美瑞的底盤駕駛質(zhì)感并不理想，喜歡開老爺車或者女性用車，其實凱美瑞還是很值得推薦，用車相對省心。
第三名：邁騰
邁騰在2020年總批售了17萬余輛，而在2020年于車質(zhì)網(wǎng)上的投訴為812條，邁騰的大保有量，如此投訴量，其實占比保有量并不算高，但涉及的投訴質(zhì)量問題還是雙離合變速器存在的異響、故障燈亮、電腦板故障、滑閥箱故障等，主要以2017款和2018款邁騰為主，可見使用3－5年后的邁騰爆發(fā)出來的質(zhì)量問題也逐漸增多，而新款問題相對較少，但使用3－5年后，是否也會如此多的問題，得打個問號了。
指導(dǎo)價18．69－30．99萬元的邁騰，經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度很大，優(yōu)惠后的邁騰性價比還是很突出，靠降價走量的邁騰搭載1．4T、1．8T和2．0T發(fā)動機，且全系都是匹配的7DCT雙離合變速器。
從邁騰的所有投訴來看，都還是集中在雙離合變速器存在的故障，可見大眾DSG雙離合至今依然沒有根治通病。邁騰的駕控質(zhì)感不錯，且經(jīng)銷商降價后性價比很突出，喜歡德系駕控質(zhì)感的網(wǎng)友，還是值得推薦。
第四名：帕薩特
帕薩特在2020年銷量為12．90萬輛，不含新能源車型的1．68萬輛，遭遇中保研碰撞A柱斷裂的帕薩特的銷量的確受到了影響，而改款之后補漏讓中保研再次碰撞成績好了很多，銷量不知道還能回到與邁騰抗衡的地步？2020年帕薩特在車質(zhì)網(wǎng)上的總投訴為686條，曾經(jīng)的帕薩特高保有量下，如此投訴量占比也不高。
涉及的質(zhì)量問題主要還是變速器的異響、頓挫和電腦板故障等，尤其以2017款車型為主，可見帕薩特的DSG雙離合變速器在使用3年以后，逐漸也會暴露出來變速器的通病，說明DSG雙離合變速器的毛病沒根治好。
指導(dǎo)價18．59－28．29萬元的帕薩特，經(jīng)銷商優(yōu)惠力度比邁騰還大，與邁騰同樣搭載1．4T、1．8T和2．0T發(fā)動機，且全系都是匹配的7DCT雙離合變速器，邁騰變速器有的故障，帕薩特也有，甚至邁騰的變速器故障類型更多。如今，新快帕薩特增配，不知道A柱是否真的加強了，反正再一次中保研碰撞成績更好了，喜歡帕薩特的用戶，您還買嗎？
第五名：探岳
探岳、探岳X和探岳GTE在2020年分別總批售了16．84萬輛、1．21萬輛和0．82萬輛，如此銷量并不低，而2020年探岳在車質(zhì)網(wǎng)的投訴為579條，投訴量占比保有量，其實也不算很高，而涉及到的投訴問題主要有發(fā)動機異響，變速器異響和頓挫，以及車燈不夠亮等毛病。
涉及車型主要是2019款探岳，2020款探岳的投訴也開始逐漸增加，從車主反饋的問題最多的是車燈患了白內(nèi)障而不夠亮，其次就是變速器的異響和頓挫，可見大眾DSG雙離合變速器的通病不可能得到根治。
探岳細(xì)分車型豐富，并且經(jīng)銷商優(yōu)惠力度很大，而指導(dǎo)價18．69－26．49萬元的探岳，優(yōu)惠后力度很大，還有個性轎跑SUV的車型探岳X和插電混動探岳GTE可選。喜歡大眾品牌的網(wǎng)友，如果能夠忍受才上市2年就大量爆發(fā)出雙離合變速器的通病，大幅優(yōu)惠后的探岳還是值得購買，畢竟白內(nèi)障的大燈質(zhì)量問題現(xiàn)在得到了解決。
寫在最后
在15－20萬元內(nèi)賣價的中型車?yán)铮€有天籟和馬自達(dá)CX－4的投訴也較多，天籟主要以異響和車載娛樂系統(tǒng)故障為主，其實根本不影響車輛使用，但異響沒有阿特茲那么多和突出，而阿特茲的兄弟馬自達(dá)CX－4同樣患各種異響疾病，一汽馬自達(dá)的車都異響，到底怎么回事？組裝時的不靠譜還是配件精度不夠？以上投訴量較大的車型中，如果您喜歡，其實都還值是值得購買，畢竟發(fā)動機故障很少。