據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)大型車總投訴量為85宗，與2019年相比減少1宗，下降1．2％。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的大型車有11款，與2019年持平。榜單中的11款車型全部為進(jìn)口車型。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2020年度國(guó)內(nèi)大型車投訴排名如下：

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1928．8萬輛，同比下跌6．8％，依舊延續(xù)了2019年的下滑趨勢(shì)。相比之下，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)風(fēng)生水起，逆勢(shì)上揚(yáng)，從而也帶動(dòng)大型車總體銷量的提升。

　　與其他細(xì)分市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)大型車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年被進(jìn)口品牌的旗艦車型所占據(jù)，在豪華程度、造車水平、產(chǎn)品質(zhì)量方面，都算得上是各自品牌旗下產(chǎn)品的標(biāo)桿。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，受限于價(jià)格等因素，大型車并非是走量車型，市場(chǎng)份額較低。因此，國(guó)內(nèi)大型車市場(chǎng)的投訴數(shù)量也相對(duì)較少，但從2010年－2020年大型車投訴量及增長(zhǎng)率表單中可以看到，大型車的投訴量整體走勢(shì)雖然波較大，但總體呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　1、新款車型問題仍然突出 整體出現(xiàn)下行趨勢(shì)

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)大型車投訴中，2019款車型投訴量依舊排名第一位，逐步拉開了與其他年款車型的差距。值得注意的是，部分老款車型的投訴呈現(xiàn)出下行趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)大型車市場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量問題仍主要集中在上市3年內(nèi)的老款車型中。

　　在2020年大型車投訴出現(xiàn)問題時(shí)間段占比中，購車時(shí)間在1－3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴占比升至第一位，較2019年提高了提高了14個(gè)百分點(diǎn)，且投訴量上漲58．8％。購車1－3年和3年以上的投訴占比之和已超過總投訴的六成。

　　在2020年大型車投訴車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，行駛里程在60000公里以上的車型占比依舊最高，與2019年相比提高了5個(gè)百分點(diǎn)。此外，行駛里程在3000－10000公里車型的投訴量，較2019年明顯下降，下降了接近10個(gè)百分點(diǎn)。從大型車出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以看出，上市1－3年的老款車型正逐步成為投訴主體。

　　2、質(zhì)量問題占比反彈 首次出現(xiàn)銷售欺詐問題

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)大型車單純質(zhì)量問題投訴量為60宗，與2019年持平，但投訴占比卻提高了5個(gè)百分點(diǎn)。與去年服務(wù)問題和綜合問題投訴量的明顯上升相比，今年國(guó)內(nèi)大型車在服務(wù)問題和綜合問題方面有所進(jìn)步，投訴量均出現(xiàn)了不同程度的下降，側(cè)面表明相關(guān)企業(yè)對(duì)于服務(wù)問題的重視程度在提升。

　　從2020年大型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，車身附件及電器投訴量依舊是占比最高的系統(tǒng)，較2019年相比增長(zhǎng)明顯，占比提高了15．3個(gè)百分點(diǎn)。從典型故障來看，投訴的問題較為分散，涉及到“輪轂問題”、“發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液”、“部件裂開”等問題，作為各品牌旗艦車型的大型車，車身附件及電器和發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)問題頻發(fā)實(shí)屬不該。

　　服務(wù)問題方面，投訴數(shù)與2019年基本持平。其中“服務(wù)態(tài)度”問題投訴問題點(diǎn)和占比較2019年均出現(xiàn)明顯提升，其中占比提高已提升至50％。側(cè)面表明，一方面在國(guó)內(nèi)大型車售前／售后中，消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)態(tài)度問題容忍度較低；另一方面，相關(guān)企業(yè)在服務(wù)態(tài)度問題上的重視程度不夠，服務(wù)質(zhì)量有所欠缺。值得注意的是，在2020年大型車服務(wù)問題投訴中首次出現(xiàn)了銷售欺詐問題，具體表現(xiàn)為“出售問題車”，這對(duì)于售價(jià)高昂的進(jìn)口車型來說，的確不應(yīng)該發(fā)生，相關(guān)企業(yè)應(yīng)引起高度重視。

　　3、歐系、日系打平手 德系品牌依然占據(jù)半壁江山

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)大型車接到的投訴依舊全部來自于進(jìn)口品牌。細(xì)分國(guó)別來看，德系品牌依舊是投訴量最高的國(guó)別品牌，雖然較2019年下降了3宗，但是占比卻增長(zhǎng)了，達(dá)到87．5％。此外，2020年日系品牌投訴量與歐系品牌投訴量打了平手，投訴量均為5宗，其中日系品牌的投訴量略有增長(zhǎng)，歐系品牌較2019年相比減少了5宗。

來源：車質(zhì)網(wǎng)