1、特斯拉中國確認去掉換電設施經(jīng)營范圍 

天眼查App顯示，3月9日，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍減少“新能源汽車換電設施銷售”、“電池銷售”、“光伏設備及元器件銷售”等。 車智點評： 此前，特斯拉增加了換電經(jīng)營范圍，被外界解讀為要學習蔚來推換電體系，現(xiàn)在，特斯拉去掉了這個經(jīng)營范圍，意味著特斯拉還是在中國堅持其全球部署充電網(wǎng)絡的戰(zhàn)略。對于特斯拉而已，增加換電體系，意味著車型需要重新設計，體系需要改變，成本反而會增加，還不如加快發(fā)展電池技術提高續(xù)航里程和充電速度，滿足99％的用戶需求就是好的商業(yè)模式。

2、智加科技下一代量產(chǎn)自動駕駛重卡，搭載英偉達DRIVE Orin芯片 

3月9日，重卡自動駕駛公司智加科技（Plus）宣布將在其下一代量產(chǎn)自動駕駛重卡產(chǎn)品中使用英偉達車規(guī)級超級計算平臺NVIDIA DRIVE Orin?（SoC），并計劃于2022年在美國、中國和歐洲實現(xiàn)新一代系統(tǒng)的商業(yè)化部署。 智加科技將在今年實現(xiàn)自動駕駛重卡的大規(guī)模量產(chǎn)，并通過OTA的方式持續(xù)升級。在英偉達工程團隊的緊密協(xié)作下，智加最終將實現(xiàn)搭載了其自動駕駛系統(tǒng)的卡車的失效可操作性（fail－operational），最大程度保證安全。

3、國內(nèi)首條車規(guī)級固態(tài)激光雷達產(chǎn)線落成 

3月10日，國內(nèi)首條車規(guī)級固態(tài)激光雷達產(chǎn)線落成，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）M1 將在Q2啟動定點項目量產(chǎn)交付。 官方表示M1自去年7月開始連續(xù)獲得全球多個量產(chǎn)車型定點合作訂單，其中首個定點來自北美車企。去年12月，M1樣件批量出貨給北美車廠，成為全球首款批量交付的車規(guī)級MEMS固態(tài)激光雷達。

4、芯旺微電子完成B輪3億元融資，深耕車規(guī)級芯片研發(fā) 

上海芯旺微電子技術有限公司完成B輪融資，由中芯聚源、上汽恒旭、萬向錢潮領投，超越摩爾、三花弘道、硅港資本、云岫資本等跟投，交易金額3億元，云岫資本擔任財務顧問。 本輪融資由老股東中芯聚源、上汽恒旭、超越摩爾、硅港資本繼續(xù)投資，同時引入汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司萬向錢潮和三花，整合汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源。 資金將主要用于車規(guī)芯片的研發(fā)，包括滿足ASIL－D等級應用于汽車發(fā)動機和域控制器的多核MCU產(chǎn)品，以及射頻、以太網(wǎng)和總線類車規(guī)產(chǎn)品，芯旺微電子致力成為汽車領域多方位的數(shù)字和模擬芯片供應商，同時布局汽車軟件生態(tài)的建設。

5、華為再公開“激光雷達”等兩項自動駕駛領域?qū)＠?nbsp;

天眼查APP顯示，3月5日，華為技術有限公司公開兩項名為“一種激光雷達”、“行人再識別網(wǎng)絡的訓練方法、行人再識別方法和裝置”的專利。 其中，專利“一種激光雷達”摘要顯示，可應用于自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)車等領域，其包括：激光器、第一分束模塊、信號發(fā)生器、平衡相干探測模塊、調(diào)制器和處理控制模塊等。 另一專利“行人再識別網(wǎng)絡的訓練方法、行人再識別方法和裝置”摘要顯示，該專利可以在單圖像拍攝設備標注數(shù)據(jù)情況下訓練出性能較好的行人再識別網(wǎng)絡等?？商岣咛綔y的靈敏度。

6、格芯宣布與博世達成合作，共同研發(fā)雷達芯片 

據(jù)外媒報道，3月9日，芯片制造商格芯（GlobalFoundries）宣布與博世達成合作，將共同為自動駕駛汽車研發(fā)雷達芯片。 該公司表示，其位于德國德累斯頓的Fab 1工廠將為博世生產(chǎn)高頻雷達芯片，雙方合作的芯片預計將于2021年下半年開始交付。此次，博世是直接與芯片代工制造商合作，自行定制設計，而不是從第三方公司采購芯片。 全新雷達芯片的工作頻率高于前幾代產(chǎn)品，能夠幫助雷達探測更遠的目標，準確度也要高于目前許多車輛上的較低頻率雷達，但是與目前供應短缺的芯片無關。

7、東芝將投資約250億日元增產(chǎn)純電動車功率半導體 

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，東芝將在位于日本石川縣的主力工廠引進能大量生產(chǎn)純電動汽車（EV）等使用的功率半導體的制造設備。 在去碳化潮流下，純電動車用半導體需求不斷擴大。東芝將投資約250億日元，將石川工廠的產(chǎn)能提高2成。全球只有部分大型半導體廠商使用該設備來制造功率半導體。將電力高效轉(zhuǎn)化成動力的功率半導體可以降低純電動車等的耗電量。