凱迪拉克作為豪華車系之一，在近些年的國標更迭大流中成就不凡，銷量一直保持在前列。然而與逐年上升的銷量相反的是，口碑也在逐漸下降，但隨著問題的浮現(xiàn)，卻并不能明顯看到廠家在這方面做出的努力。

有一位凱迪拉克車主的經(jīng)歷讓凱迪拉克的問題進入大家視野：購買了ATS－L的劉車主在駕駛了這款車一段時間之后，發(fā)現(xiàn)ATS－L在8AT變速箱的穩(wěn)定性方面很難讓人滿意，甚至一些新ATS－L汽車故障燈也在不斷亮起，很多新聞報道早已鋪天蓋地，各類用戶體驗令人擔憂。

此外，凱迪拉克的發(fā)動機也有很大的問題。某車主提了CT5的剛上高速，發(fā)動機故障燈就亮起了，檢查之后才得知原因在于解碼故障，匆匆處理好后才跑了100公里，發(fā)動機故障燈再次閃爍不止，車身穩(wěn)定安全系統(tǒng)的所有故障代碼均出現(xiàn)無序狀態(tài)，但好在并無事故發(fā)生。

凱迪拉克同大多美系車有一樣的通病。美系車五大三粗，就像是粗獷的漢子，品控一直無法跟日系車和德系車相提并論，即便是到了今天，凱迪拉克在質(zhì)量方面依舊還是存在著很大的不足。在車質(zhì)網(wǎng)上，凱迪拉克2020年1月1日至今總計收到了919條投訴。

總體來說，凱迪拉克整體的質(zhì)量水平是比較高，但細節(jié)掌握很成問題，比如車身附件和電器故障，變速箱問題，油耗較高、保值率低等等，其中最緊要的、也是最擺在明面上的就是凱迪拉克的設(shè)計問題，從他的各款車型來看，外形大同小異，經(jīng)典有余可變通不足，自然競爭不大。

另外，關(guān)于凱迪拉克的油耗問題，已經(jīng)是老生常談，可這也只能靠時間來解決。看看凱迪拉克在國內(nèi)熱銷的主力車型油耗數(shù)據(jù)：XTS城區(qū)綜合道路10．7升／百公里，高速公路7．94升；XT4城區(qū)綜合道路10．66升，高速公路8．1升；XT5城區(qū)綜合道路11．54升，高速公路8．86升；CT6（2．0T車型）城區(qū)綜合道路10．9升，高速公路8．4升。

從上面的數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克的油耗水平確實并不低，但綜合它大功率的超大發(fā)動機型考慮，所以這樣的油耗還是可以接受的。

寫在最后

凱迪拉克依然是性價比很高的一款車，綜合各種配置，有以下幾個車型可以推薦：CT5（28T鉑金運動版），其優(yōu)點在于整體配置高且操控性好，有較高的機械水平，也有更出色的質(zhì)感和噪音控制。CT4（28T精英型），這是ATS－L的繼任車型，是更適合年輕人的運動型車系，整體也屬于配置高、操控好的車型，更好的是價格同普通B級車相仿性價比超高。

凱迪拉克已經(jīng)占據(jù)了極大的市場優(yōu)勢，在價格方面也十分有競爭力，但想要更好地占據(jù)市場份額、提升口碑，還是需要揚長補短，在保持價格優(yōu)勢的同時提升品控，嚴格把控細節(jié)問題，在外形設(shè)計上也要力求新穎獨特，穩(wěn)中求變，千里之堤也能潰于蟻穴，解決好眼前的小問題，凱迪拉克才能真正贏得車友的信任，成為真正的多方贏家。