一年一度的315晚會(huì)如期而至，其中福特與英菲尼迪作為汽車品牌榜上有名，而且都跟變速箱有關(guān)系，英菲尼迪QX60因?yàn)轭l發(fā)的變速箱故障，以及高達(dá)14萬多的自費(fèi)更換費(fèi)用，讓不少車主叫苦不迭。
過保就修不起的QX60變速箱
根據(jù)315晚會(huì)所報(bào)道的信息，本次發(fā)生問題的英菲尼迪QX60，它搭載2．5T直列4缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載著7擋CVT無級(jí)變速，同時(shí)應(yīng)用到了油電混合動(dòng)力技術(shù)，也是英菲尼迪旗下進(jìn)口大型豪華七座SUV
劉先生是英菲尼迪QX60兩驅(qū)卓越版車主，根據(jù)劉先生的敘述英菲尼迪QX60兩驅(qū)卓越版在兩年內(nèi)多次出現(xiàn)異響、變速箱故障，4S店對(duì)變速箱免費(fèi)的更換了兩次，僅僅在更換變速箱兩個(gè)月后，車輛再次發(fā)生故障，車輛發(fā)生異響，同時(shí)油門和剎車相繼失靈。據(jù)劉先生回憶，當(dāng)時(shí)掛在P擋時(shí)，加油車輛沒有反應(yīng)，甚至將油門踩到底，車輛也沒有反應(yīng)，掛到空擋上，踩油門依然沒反應(yīng)。事后經(jīng)4S店檢測(cè)后得出依然是變速箱故障，在質(zhì)保期內(nèi)，劉先生第三次更換了變速箱。無獨(dú)有偶另一位英菲尼迪QX60兩驅(qū)版車主隨先生，不但在三年中連續(xù)因?yàn)楫愴懚秳?dòng)三次更換變速箱，甚至在正常行駛時(shí)，方向盤突然失去助力，剎車變得很硬，事后經(jīng)4S店檢測(cè)后得出變速箱故障，只不過這次因?yàn)殡S先生車已經(jīng)不在質(zhì)保期，需要隨先生自己承擔(dān)本次的更換費(fèi)用。
劉先生與隨先生的遭遇絕非個(gè)例，500人的車友群中，居然200多人的車子出現(xiàn)各種問題。同時(shí)更讓廣大車主無法接受的是，一旦車輛超過了4年或10萬公里的質(zhì)保期，就需要車主自己承擔(dān)維修費(fèi)用。而一次變速箱更換的價(jià)格在14萬至15萬之間，就相當(dāng)于又重新購買一個(gè)變速箱。
保密協(xié)議：對(duì)維權(quán)車主各個(gè)擊破
隨著英菲尼迪QX60變速箱故障反復(fù)的出現(xiàn)，車主向4S店討要說法，也許是迫于壓力，英菲尼迪開始通過4S店聯(lián)系維權(quán)積極的車主，并且提出單獨(dú)協(xié)商的解決方案。
2020年9月，當(dāng)記者與車主來到4S店。工作人員提出，可以為這位車主延長(zhǎng)保修期十年，但是要與4S店簽訂一份協(xié)議，這份協(xié)議將對(duì)車主產(chǎn)生一定限制。
根據(jù)披露，協(xié)議明確了，4S店將采取維修或者更換返廠再制造的變速箱，同時(shí)協(xié)議還要求，車主不通過任何方式，含媒體、自媒體、論壇及車展等進(jìn)行負(fù)面宣傳或進(jìn)行傳播。最讓車主無法接受的居然是，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，雙方之間就協(xié)議的爭(zhēng)議事宜視為全部解決完畢。乙方自愿放棄本次事件直接或間接導(dǎo)致的損失或損害。其中車主朱先生認(rèn)為，這紙協(xié)議就像是一個(gè)不平等的條約，而且這個(gè)協(xié)議還并不是針對(duì)所有的車主，更多的車主還依然蒙在鼓里。而英菲尼迪和車主簽署的延保從2年到20年不等，延保期限居然取決于車主維權(quán)的力度。
甚至一位車主說到，鬧得兇的就長(zhǎng)一點(diǎn)，鬧得少的就短一點(diǎn)，不鬧的就不延保。當(dāng)記者與車主來到英菲尼迪售后部門，面對(duì)記者提出的疑問，該名工作人員解釋到，協(xié)議并不是一個(gè)全國(guó)類型的，而且也并不是所有客戶都會(huì)給，他們居然要考慮經(jīng)銷商的成本，甚至還要兼顧變速箱維修廠商的利益。
英菲尼迪為了省錢不承認(rèn)缺陷，冤枉嗎？
現(xiàn)在回想一下這位工作人員說的，要考慮4S店的售后成本和經(jīng)濟(jì)利益，還要兼顧變速箱維修廠商的利益，似乎廠家成了被車主要挾受害的那一方。那么我們不禁要發(fā)問，英菲尼迪廠家，考慮過車主及其家人生命安全的成本嗎？對(duì)于變速器制造商而言，是否在設(shè)計(jì)之初就存在安全隱患呢？為什么廠家與4S店在明明已經(jīng)知道存在如此大安全隱患的問題下，為什么不愿意作出大面積召回或者普惠式的延保呢？是覺得自己技術(shù)上的失誤在行業(yè)抬不起頭？還是不愿意承擔(dān)巨大的短期商業(yè)利益損失？
如果當(dāng)初對(duì)英菲尼迪QX60的車主進(jìn)行大面積延保，是否也能挽回一波企業(yè)的形象呢？對(duì)維權(quán)的車主進(jìn)行冷處理，寒了車主的心。按照車主“維權(quán)力度”而區(qū)別對(duì)待，這是傷了更多車主的心，簽署不平等的安撫性質(zhì)的保密協(xié)議。這不但是對(duì)車主利益赤裸裸的剝奪，更是對(duì)車主品格的踐踏。
想想曾經(jīng)的英菲尼迪，作為曾經(jīng)日系三強(qiáng)的豪華品牌，現(xiàn)在呢，已經(jīng)淪為了毫無存在感的二線豪華品牌，跟雷克薩斯差距越來越大，國(guó)產(chǎn)化后銷量持續(xù)低迷，核心因素就是產(chǎn)品質(zhì)量以及售后維修不到位，在事情曝光后，英菲尼迪中國(guó)也火速發(fā)出“致歉公函”，表明要對(duì)所有車主一視同仁，變相承認(rèn)此前保密協(xié)議的操作傷害了廣大車主的利益，這是不是有些太晚了呢？
短視終將傷害品牌
曾經(jīng)的英菲尼迪為何淪陷至此？就像主持人說的，新穎的產(chǎn)品，過硬的質(zhì)量，還有有力的營(yíng)銷，才是汽車行業(yè)制勝法寶，我覺得，還應(yīng)該加兩句，那就是——對(duì)車主的負(fù)責(zé)以及對(duì)生命的敬畏。
早知如此何必當(dāng)初？