本文來源：智車科技
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年初的CES 2021（美國消費電子展）澄清了主機(jī)廠一個新興的主題：首先是座艙AI，然后是軟件定義的汽車。作為這一趨勢的代表，梅賽德斯－奔馳正在將車內(nèi)AI（人工智能）集成到其即將推出的EV車型EQV中，這樣的用戶界面既先進(jìn)又時尚，顏值也超高。
MBUX超級屏幕三屏合一 梅賽德斯－奔馳巨大的（Gorilla Glass）玻璃顯示屏讓三個屏幕——儀表盤、信息娛樂和乘客顯示屏一統(tǒng)天下。Gorilla玻璃是一種硬度高于任何一種玻璃的材料，可與藍(lán)寶石媲美，但卻比藍(lán)寶石更不易碎裂。
這種顯示屏被稱為用戶體驗（MBUX）超級屏幕，寬度達(dá)141厘米（約4．5英尺＝54英寸英寸）的屏幕延伸到整個車廂兩側(cè)。所以，我叫它“全屏”。
不過，正如梅賽德斯－奔馳首席執(zhí)行官Ola K?llenius在所說，尺寸并不是一切?！斑@是一個用戶界面，它不會分散司機(jī)的注意力，”他說。
駕駛員儀表盤 憑借MBUX超級屏幕，這家德國主機(jī)廠顯然是在向特斯拉靠攏亦或是挑戰(zhàn)，試圖吸引電動汽車客戶購買奔馳即將推出的EQV車型。
特斯拉中控屏小巫見大巫了 特斯拉的中控屏才能夠被譽(yù)為“超大屏”，不同車型搭載的中控屏尺寸不一：Model S和Model X是17英寸，Model 3為15英寸，都是對角線長度，與MBUX超級屏幕不可同日而語。
“零層”界面
以往的屏幕交互都是分層模式，使用者需要利用菜單逐級查看。梅賽德斯－奔馳為EQV的MBUX超級屏幕設(shè)計了“零層”界面，這意味著駕駛員不必滾動子菜單或輸入語音命令才能訪問所需的顯示內(nèi)容。常規(guī)任務(wù)設(shè)定為立即可用，導(dǎo)航畫面始終位于屏幕的中心。
導(dǎo)航始終位于MBUX超級屏幕中心 據(jù)介紹，MBUX超級屏幕的人工智能軟件可以訓(xùn)練屏幕，了解每個駕駛者的喜好和習(xí)慣。該功能的核心是由Nvidia的硬件和軟件平臺提供的底層架構(gòu)。
利用AI軟件學(xué)習(xí)每個駕駛者的喜好和習(xí)慣
英偉達(dá)的回馬槍
此前，梅賽德斯－奔馳已經(jīng)在其旗艦S級車上使用Nvidia芯片來實現(xiàn)AI語音助手、AV駕駛艙、交互式圖形和增強(qiáng)現(xiàn)實平視顯示器。
早在2019年3月，特斯拉與英偉達(dá)（Nvidia）分道揚鑣，陸續(xù)將全部三款車型的自動駕駛電腦（FSD）芯片轉(zhuǎn)到自研芯片。不過，當(dāng)時英偉達(dá)也承認(rèn)：特斯拉提高了自動駕駛技術(shù)的門檻，主機(jī)廠要與其競爭也必須緊跟其后。
特斯拉FSD擺脫了英偉達(dá) 雖然梅賽德斯－奔馳和英偉達(dá)都沒有透露EQV中設(shè)計的具體芯片，但還是了解到其唯一硬件組件是8核CPU、24 GB RAM和46．6 GB／s內(nèi)存；車載儀器運行的是Linux操作系統(tǒng)。
英偉達(dá)汽車高級總監(jiān)Danny Shapiro說：“在主機(jī)廠中，車內(nèi)人工智能是一個明顯的趨勢?！彼J(rèn)為，人工智能使主機(jī)廠能夠提供一個顯示與駕駛員和乘客相關(guān)信息的界面，并針對一天中所有人的特定情況做出提示。通過研究和記憶用戶行為，AI驅(qū)動的用戶界面（UI）可以定制信息。Shapiro還提到，UI中的智能不僅適用于駕駛員和副駕駛員，也適用于乘客。
英偉達(dá)與賽德斯－奔馳的合作無疑是在向特斯拉示威，就像當(dāng)年蘋果的競爭對手以大屏、無劉海屏、無邊框屏、曲面屏、全面屏挑戰(zhàn)iPhone一樣。最后蘋果不得不“一一就范”了。
駛向軟件定義的汽車
除了車內(nèi)人工智能，許多主機(jī)廠都在關(guān)注和研發(fā)“軟件定義的車輛”，希望像特斯拉那樣能夠通過空中更新，為已經(jīng)購買的和在路上行駛的車輛添加和激活新的功能，奔馳也不例外。
Shapiro透露，在長期合作的基礎(chǔ)上，通用汽車和英偉達(dá)已經(jīng)開始了“一個更大的項目”。在2020年6月份宣布的一項協(xié)議中，兩家公司將從2024年開始，在每一個梅賽德斯－奔馳自動駕駛系統(tǒng)中安裝英偉達(dá)的Orin軟件定義平臺。這也是奔馳計劃推出自己的MBUX操作系統(tǒng)的時間框架。
Orin SoC由170億個晶體管組成，集成了英偉達(dá)的下一代GPU架構(gòu)和ARM Hercules CPU內(nèi)核；此外，還集成了新的深度學(xué)習(xí)和計算機(jī)視覺加速器。雖然SoC還在開發(fā)當(dāng)中，但它將是奔馳自動駕駛未來的關(guān)鍵。
英偉達(dá)并不是唯一一家致力于實現(xiàn)軟件定義或“用戶定義”車輛的公司。NXP剛剛發(fā)布了一個新的開發(fā)平臺BlueBox 3．0，它面向汽車主機(jī)廠，可以讓他們添加更多用戶定義的應(yīng)用和人工智能。
自2019年底推出Orin以來，英偉達(dá)就一直走在這條道路上。據(jù)該公司稱，Orin適用于處理各種應(yīng)用和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，同時實現(xiàn)ISO 26262 ASIL－D等系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。
今年年初，英偉達(dá)曾透露，中國領(lǐng)先的電動主機(jī)廠蔚來、理想和小鵬正在開發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE? 的智能電動車隊。蔚來和理想將在未來的車輛中使用Orin；小鵬正在基于英偉達(dá)的Xavier? SoC生產(chǎn)新的電動汽車。
英偉達(dá)DRIVE Xavier? 2021年1月初，對標(biāo)寶馬7系的首款量產(chǎn)轎車蔚來ET7正式亮相。這款車搭載了新的英偉達(dá)DRIVE? 超級計算機(jī)Adam，使用Orin部署先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)。
英偉達(dá)自動駕駛路數(shù) 面對特斯拉，英偉達(dá)也是毫不示弱，Shapiro胸有成竹地說：“每一家希望開發(fā)類似特斯拉的軟件定義汽車的主機(jī)廠都在轉(zhuǎn)向我們。”