英菲尼迪作為二線豪華品牌剛剛進入國內市場時，憑借著極具運動性的外觀設計以及VQ系列大排量發(fā)動機出色穩(wěn)定的性能表現，成功征服了不少高端車友。時光荏苒，英菲尼迪如今銷量可以用慘淡來形容，已經逐漸邊緣化的英菲尼迪品牌今年還被315曝光變速箱故障以及不平等“霸王條款”等事件，本就風雨飄搖的英菲尼迪更是雪上加霜。

根據數據顯示英菲尼迪Q50L已經跌破20萬元，可是2月卻只賣了1輛。作為二線豪華品牌跌破20萬的售價按道理足以能夠達到以價換量的效果，可是Q50L銷量為何如此慘淡？

長達7年不換代

英菲尼迪自2007年正式登陸中國后到目前為止國產化車型依舊只有Q50L和QX50兩款車型，國產化進度緩慢。不僅國產化進度緩慢，現款Q50L還是2014年推出，如今這一代產品也迎來第7個年頭。

英菲尼迪可謂是把：新三年，舊三年，縫縫補補又三年這句話學到精髓，Q50L基本停留在年度小改款上，內飾設計早已跟不上時代。最可怕的是2021年的今天去4S店買到的依然是2018款，競爭對手都在加快換代頻率的時候，英菲尼迪卻選擇原地踏步，顯然差距只會被越拉越大。

動力總成老舊 故障率高

外觀內飾設計還只是在討論顏值，Q50L真正的內核是那套2．0T輸出211馬力，350N·m的發(fā)動機匹配一臺7AT變速箱。這樣的賬面數據已經被奇瑞、長安等一眾國產2．0T發(fā)動機超越。這套動力總成最早出現在十幾年前奔馳車型上，如今早已被奔馳淘汰，而自家天籟都已用上VC－TURBO 2．0T最新技術發(fā)動機，暫且不論發(fā)動機表現如何，Q50L與之相比已然成為老舊產物，更別提與同級表現更是屬于落后水平。

這套動力總成不僅技術老舊，故障率可不少，早已經把當年VQ系列發(fā)動機打下的口碑葬送出去。根據車質網Q50L車主投訴可以看到，發(fā)動機抖動、異響、漏油等故障不在少數，Q50L早在2015款以及2016款問題層出不窮的情況下如今還能看到許多2018款的投訴，這不得不讓人感嘆，Q50L這幾年真是一點變化沒有啊，連問題都一直沒有著手優(yōu)化解決。

寫在最后

如今英菲尼迪Q50L銷量如此之差，歸根結底是車企自作自受。超長的換代頻率導致設計層面已經跟不上時代潮流，而動力總成過高的故障率以及廠商解決問題的態(tài)度，都使得Q50L越來越不得人心。沒有產品力的車型遇上不作為的車企，不是降價能夠解決的問題，銷量能好那才是奇跡。