文|智能相對論

作者|蔣思憬

2020年,新能源汽車板塊大爆發(fā)。特斯拉十倍市值的增長神話,一道帶動了蔚來、小鵬、等國內(nèi)新能源車企,比亞迪的表現(xiàn)也同樣不俗。

據(jù)統(tǒng)計,過去一年,比亞迪A股股價從47元一路飆升至194元,全年漲幅308．11%,最高市值站上了6000億元;而在H股,比亞迪股價全年漲幅達(dá)到423．93%。

在新能源汽車風(fēng)口下,資本市場空前活躍。然而,行業(yè)景氣度快速拉升的同時也招來“估值泡沫”的質(zhì)疑。對于經(jīng)歷了一年暴漲的新能源車企,確實要用業(yè)績說話了。

北京時間3月30日,比亞迪發(fā)布了2020年年報,透過這份年報,回溯比亞迪的2020年,能夠探尋到哪些有價值的信息呢?

電動車“干”不過燃油車

在一眾車企哀鴻遍野的2020年,比亞迪卻“幸免于難”。

據(jù)比亞迪年報數(shù)據(jù)顯示,比亞迪(包含“比亞迪股份”和“比亞迪電子”)去年全年總營收為1565．98億元(單位:人民幣,下同),相較于2019年同期的1277．39億元,同比增長22．59%。

(圖源:「智能相對論」搜集、整理)

2019年,新能源汽車市場迎來了有史以來補貼降幅最大的一年,再加之國六標(biāo)準(zhǔn)于當(dāng)年7月在國內(nèi)部分地區(qū)的先行實施,給了車企們一記猛拳,比亞迪也未能幸免,全年營收同比下滑1．78%。

日歷往后翻了一頁,車企們的愁緒卻未能消散一分。流年不利,國內(nèi)車企們又度過了“驚心動魄”的一年。2020年上汽集團營收和凈利創(chuàng)下五年來新低;吉利2020年營收跌破千億元大關(guān),凈利潤下滑超三成。

(圖源:每日汽車觀察)

而比亞迪2020年的營收增速,在目前已公布全年報的車企中位處前列。除去2020年一季度營收受疫情影響負(fù)增長之外,其余三季度均實現(xiàn)了正向增長。與全年營收負(fù)增長的車企對比來看,比亞迪在2020年下半年的恢復(fù)速度還是較快的。

撐起比亞迪全年營收增長的,主要是其汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入。據(jù)財報顯示,比亞迪汽車和相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的收入約為839．93億元,占總營收比重為53．64%,同比增長32．76%。

雖然汽車業(yè)務(wù)在動蕩的2020年經(jīng)歷了不小的同比增長,但回歸到汽車銷量上,比亞迪的成績單就不是那么亮眼了,并且呈現(xiàn)出“兩極分化”的態(tài)勢。

據(jù)財報數(shù)據(jù),2020年比亞迪新能源車產(chǎn)銷均同比下降,產(chǎn)量為19．41萬輛,同比下降14．73%;銷量為16．29萬輛,同比減少12．53%。

與之形成對比的是,比亞迪燃油車的銷量表現(xiàn)則要好于其新能源汽車,2020全年比亞迪燃油車的銷量為23．17萬輛,年增長率達(dá)到3．81%。

有意思的是,據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2020年全國汽車銷量同比下滑1．9%,而新能源汽車則逆勢同比增長10．9%。比亞迪燃油車和電動車的增長情況與行業(yè)大環(huán)境是相反的,而2020年總營收的增長很大程度上也是依靠燃油車的銷售帶動的。

(圖源:財華社)

2020年比亞迪的毛利率水平為25．2%,與特斯拉相比,也絲毫未相形見絀。在傳統(tǒng)燃油車企利潤空間已處于低位的行業(yè)環(huán)境中,比亞迪這一毛利率水準(zhǔn)是較為不錯的,也可見比亞迪新能源汽車銷量雖下滑,但依舊保持了較高的毛利率水準(zhǔn)。

2021年一季度即將成為歷史,2021年前兩個月,比亞迪的新能源乘用車銷量同比增長2．06倍,至2．99萬輛,增幅似乎相當(dāng)理想。但須注意,期內(nèi)全國的新能源車銷量同比增長3．82倍,至28．9萬輛,蔚來、小鵬和理想的前兩個月新能源車交付量增幅更分別達(dá)到4．6倍、5．8倍和4．3倍。

新能源汽車業(yè)務(wù)一直跑在傳統(tǒng)車企前列的比亞迪,或許該好好思考未來的發(fā)展策略了。