4 月 9 日，上汽集團于上海正式召開了預(yù)熱已久的零束 SOA 平臺開發(fā)者大會。這是一場關(guān)于汽車行業(yè)未來的盛會，包括上汽集團董事長陳虹，上汽副總裁、總工程師祖似杰以及零束軟件 CEO 李君在內(nèi)的上汽眾高管悉數(shù)到場，更兼華為、百度、騰訊等各行業(yè)巨頭的高層萃聚一堂，于十里洋場、黃浦邊上，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

作為這次盛會的主角，上汽零束 SOA 開發(fā)者平臺無疑是最為奪目的焦點。

其實之前，IT之家已經(jīng)通過多篇文章在理論上為大家介紹了 SOA 的相關(guān)背景知識。而 4 月 9 日發(fā)布會當天，通過現(xiàn)場的模擬艙體驗、以及與上汽及相關(guān)合作廠商的深入交流，IT之家對零束 SOA 開發(fā)者平臺有了更直觀和深入的認識，也更深刻感受到：上汽，就是 SOA 這樣一個開放平臺天然適合的締造者。

這家中國產(chǎn)銷規(guī)模最大汽車集團，已經(jīng)為這個充滿未來感的平臺、為智能汽車即將到來的新時代，做足了準備。

3000 億背后，是全情投入的決心

開發(fā)者大會伊始，上汽集團董事長陳虹便做了開幕致辭，他豪邁地表示，上汽將與大家共同共同擘畫智能汽車新時代的美好圖景。

而接下來上汽集團副總裁祖似杰在演講中正式宣布，至 2025 年，上汽將在智能電動汽車創(chuàng)新領(lǐng)域先后投入 3000 億元，助力產(chǎn)業(yè)拉開智能汽車新時代的大門。

看到這里，大家也許會疑問，汽車智能化，確實是未來的趨勢，SOA、軟件定義汽車，也是可行的路，但為什么是上汽，能夠真正推動這件事邁出實質(zhì)性的一步？

恰好在本次開發(fā)者大會召開的前不久，上汽集團剛剛公布了 2020 年的年度報告，過去一年雖受到疫情的影響，但上汽集團依然連續(xù)登頂國內(nèi)產(chǎn)銷第一的位置。其中新能源車實現(xiàn)了 32 萬的銷量，同比增長達 73．4％，集團排名躍居國內(nèi)第一，在全球位列第三。

再看看本次零束 SOA 開發(fā)者平臺上汽聚集的合作伙伴名單：

從汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商到智能終端廠商，從科技獨角獸到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，擁有怎樣的力量才能拉動這么多玩家一起參與到這樣一個大項目中？也許，行業(yè)第二都比較困難。

IT之家覺得，首先正是基于上汽在國內(nèi)汽車領(lǐng)域擁有這樣的體量和話語權(quán)。才能推動 SOA 這件需要各行各業(yè)廣泛參與的事情不斷前進。

并且有這樣的體量，也就意味上汽在推進軟件定義汽車的過程中可以實現(xiàn)規(guī)?；膬?yōu)勢。

規(guī)模化進行任何一個大項目都必須具備的條件，任何汽車一定要達到規(guī)模，才能把所有成本進行分攤，才能形成良性的循環(huán)?？梢哉f，這是上汽能推進 SOA 最關(guān)鍵的地方。

和本身天然優(yōu)勢相照應(yīng)的，是上汽對于 SOA 全情投入的態(tài)度。

以這次開發(fā)者大會來說，據(jù)IT之家所知，集團董事長陳虹的開場致辭，是其主動提出的，他將眼下的汽車行業(yè)描述為 “百年未有之大變局”，并堅稱上汽要秉持秉持 “和合共生”的開放理念，為大家 “當好召集人、做好店小二”，開放豐富場景，與大家各展所長、攜手共進，“引領(lǐng)全球汽車業(yè)新變革”。

可見，SOA 開發(fā)者平臺，背后是上汽整個集團從上到下齊心協(xié)力要實踐的戰(zhàn)略，上汽更將這個戰(zhàn)略內(nèi)涵具化為 “一三五”智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，SOA 平臺，是這個整體戰(zhàn)略圖景上的閃亮明珠。

當然，只談態(tài)度，談戰(zhàn)略，難免于紙上談兵，3000 億元，就是實踐這一戰(zhàn)略理想的基礎(chǔ)推動力。數(shù)字雖然龐大，但也只是提醒我們，SOA 平臺所背負的智能汽車時代理想會是一個多么宏大而繁雜的 “項目”，甚至 3000 億僅僅是開始?？v觀行業(yè)，能夠拿出如此巨大投入的，委實不多。

在會后的采訪中，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰也透露了這些投入希望達成的目標。首先是讓電動車普及到更多細分市場，這也是響應(yīng)國家 “十四五”規(guī)劃，到 2025 年的時候，電動車比例要達到 20％。

其次，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，則希望在 2025 年覆蓋大部分細分市場的車型中做到 L2 Plus 級別，同時還要讓上汽自己的第三代電子電氣架構(gòu)適配更多的車型，第四代電子電氣架構(gòu)也要順利進行。這些都需要巨大的投入。

此外還要推進相關(guān)智能體系和工廠的建設(shè)，因為軟件定義汽車，現(xiàn)在一輛車有這么多軟件引入，整個設(shè)備工廠相關(guān)的體系也要進行改造，還有整個智能車的全生命周期經(jīng)營運作的體系，以時時刻刻觸達每個用戶，甚至不斷 OTA 等，也都需要非常龐大的投入。

有國家推動汽車智能化的行業(yè)大勢，有全情投入的決心，有足夠的行業(yè)號召力，有集全集團之力的人才隊伍，更有細致的落地規(guī)劃，上汽為了讓理想照進現(xiàn)實，正蓄勢積力。

從硬件到軟件，上汽已在技術(shù)上做好準備

接著我們具體來看 SOA 這個平臺。

IT之家在之前的文章中說過，零束銀河 SOA 軟件開發(fā)者平臺的基本操作思路是先用 SOA 的方法將整車的硬件和通用軟件模塊抽象成原子化服務(wù)，形成軟件平臺，在此基礎(chǔ)上打造開發(fā)者平臺，然后提供 IDE 集成開發(fā)環(huán)境和標準化服務(wù)接口，并向開發(fā)者全面開放。

這個過程，首先考驗的就是車企的技術(shù)水平，包括整車相關(guān)的硬件技術(shù)和軟件技術(shù)，背后涉及的門類之豐富，應(yīng)用之艱深，并非一般企業(yè)能夠達成的。

而上汽，作為從傳統(tǒng)汽車時代一步步摸爬滾打走出來的代表品牌，在整車的研發(fā)技術(shù)體系方面已然積累了扎實的功底。即便是如今的智能汽車時代，在相關(guān)硬件技術(shù)層面也擁有相當?shù)膬?yōu)勢。

例如，依托上汽聯(lián)創(chuàng)電子的創(chuàng)新平臺，上汽已經(jīng)孵化出智能網(wǎng)聯(lián)的 4i 核心硬件系統(tǒng)平臺并實現(xiàn)產(chǎn)品化應(yīng)用。同時，他們還深耕鋰電池和燃料電池兩條技術(shù)路線。比如在液態(tài)鋰電池方面，上汽已經(jīng)推出了具有零熱失控風險、超級快充功能、10 萬公里電池零衰減功能以及超低厚度的電池系統(tǒng)。

還有，上汽研發(fā)的 5G 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品 “IBOX”讓 Marvel R 成為全球首款 5G 汽車；而智能駕駛計算平臺 iECU 則是國內(nèi)首款車規(guī)級智能駕駛域控制器；另外還有智能線控制動系統(tǒng) iBS，是國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的線控制動產(chǎn)品……

在關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心體驗的技術(shù)方向上，上汽也在積極拓展朋友圈，通過投資、合作來強化技術(shù)能力。

例如在集成電路方面，上汽就已經(jīng)投資地平線、晶晨半導(dǎo)體等國內(nèi)頭部的芯片企業(yè)；自動駕駛方面，上汽則與 Momenta 緊密合作，還投資了 AutoX、Plus．AI 等自動駕駛公司；而在信息技術(shù)方面，上汽的朋友圈列表也不乏中國移動、華為等響當當?shù)拿?，更和上海汽車城建立?5G 智慧交通示范區(qū)。

上面說的基本都是硬件技術(shù)層面。所謂 “軟件定義汽車”，“軟件”自然也有同等重要的地位。去年，上汽特別將集團軟件中心更名為 “上汽集團零束軟件分公司”，也就是上汽零束。而對于本次 SOA 開發(fā)者平臺，零束則推出了 “零束銀河全棧 4＋1”的解決方案。

“4＋1”中的 “4”包括中央集中式電子架構(gòu)，SOA 軟件平臺，全棧 OTA 和網(wǎng)絡(luò)安全方案，智能車數(shù)據(jù)工廠，而 “1”是指跨域融合的端到端的數(shù)字化體驗平臺。

其中，中央集中式電子架構(gòu)是 SOA 的底層基礎(chǔ)，SOA 就不多說了，全棧 OTA 提供整車全生命周期內(nèi)服務(wù)、軟件及數(shù)據(jù)的可持續(xù)迭代，安全方案則可實現(xiàn)云端、通信、系統(tǒng)、軟件、硬件等五層縱深防護，打造智能車云、管、端一體化網(wǎng)絡(luò)安全解決方案和運營體系，他們是保證 SOA 可持續(xù)運行的基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)工廠，則是平行跑在云端的一輛數(shù)字化汽車，是 SOA 讓智能車越來越聰明的保障。

端到端的數(shù)字化體驗平臺，是距離用戶最近的技術(shù)模塊，可以提供無感式人機交互、沉浸式智能服務(wù)，最終讓智能車成為用戶移動的第三空間和有生命力的伙伴。

從底層架構(gòu)到上層體驗，零束銀河全棧 4＋1”的解決方案，在軟件層面上為 SOA 進行全面的保駕護航。

無論是硬件還是軟件，上汽都已在技術(shù)層面上為 SOA 開發(fā)者平臺做好了準備，更為智能汽車時代對技術(shù)的極致要求做好了準備。

跨域，融合：看準 SOA 對人才的要求

在發(fā)布會上，上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君介紹 “零束”的含義：0 和 1 按照中文象形字，就是零和一條豎線，合起來是零束。

“0 和 1 二進制把人類社會帶入了美妙的數(shù)字化世界，更表達了零束人打破傳統(tǒng)賽道的束縛，從 0 到 1 不斷突破，開辟新賽道的信念，對未來神奇數(shù)字世界的渴望、想象和探索?！崩罹f。

顯然，這是在講 “人和”?！叭撕汀逼鋵嵕褪且蝗河胁湃A的人聚在一起基于共同的理念完成一件事。想要做成 SOA 這個平臺，人才既是基本盤，也是最關(guān)鍵的點。

零束雖然是在去年才正式成立，但是背靠上汽，卻一點也沒有新手的樣子。目前上汽零束大約有 500 人，75％ 是博士，且大部分是外招，吸納了很多跨界人才。李君也透露，目前零束仍在大舉招聘，預(yù)計到今年 8 月份就會增加到 900 多人，年底則會達到 1000 多人。

同時祖似杰表示，零束下一步還會推合伙人機制，根據(jù)項目推進，吸引到更好的人才。還有一點，零束也在嘗試轉(zhuǎn)變對未來的人才使用的思路，就是不一定求所有，而是求所用。例如上汽投資地平線，那么對方的技術(shù)人才也會在一些架構(gòu)、方法等技術(shù)問題上對零束提供支點。

重要的是，零束吸納人才的理念，是要有不同的人才結(jié)構(gòu)以及又不同的知識背景。因為 SOA 平臺是一個整體的項目，設(shè)計紛繁復(fù)雜的硬件、軟件系統(tǒng)，這些不是在某個垂直領(lǐng)域內(nèi)的專家就能完成的，而一定是跨域、整合的，是團隊化學(xué)反應(yīng)起作用的結(jié)果。

和合共生的時代，上汽，很合適

正如上汽集團董事長陳虹在發(fā)布會開場致辭中所說，智能汽車的新時代已經(jīng)到來，這會是一個軟硬融合發(fā)展的時代，是一個發(fā)展動能轉(zhuǎn)換的時代、是一個共建共贏共享的時代、也是一個未知遠大于已知的新時代，它不會遵循過去孤島式的發(fā)展路徑，而是要求開放包容、集成創(chuàng)新、跨界協(xié)同、和合共生。

所以，當我們說 “為什么是上汽”，我們所說的不是為什么是上汽去做 SOA 這個平臺，而是 “為什么是上汽站出來，拉起這么多人的手，去開拓這個時代”。

為什么？因為上汽看到了為用戶、為產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)創(chuàng)造價值的空間，因為他有全棧的技術(shù)解決方案做底盤，因為他有志同道合的人以及順勢而為的事實，本質(zhì)上也是為社會和時代創(chuàng)造價值。

也許，上汽不是 SOA 平臺的 “唯一”，但卻是最 “合適”的建構(gòu)師。