做得好了，上汽奧迪就是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一座橋頭堡。做得不好，那上汽奧迪就只是一片試驗(yàn)田。

盼望著，盼望著，在糾葛中孕育5年之久的上汽奧迪終于來(lái)了。

2021年上海車(chē)展前夜，BBA三強(qiáng)在黃浦江畔為爭(zhēng)奪中國(guó)豪華車(chē)龍頭的地位“大打出手”，代表奧迪出戰(zhàn)的無(wú)疑是今年乃至近年來(lái)最重要的合資公司上汽奧迪。

在奧迪100之后，這家豪華品牌與上海失之交臂，闊別三十六載，奧迪以主人公的身份重回魔都。

“上汽”的缺失

在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，除了首任“話事人”賈鳴鏑以及來(lái)自上汽的領(lǐng)導(dǎo)站臺(tái)，上汽奧迪身上的“上汽”屬性或者說(shuō)上汽“元素”不是那么的明顯。我們很難看到在股比中占比50％的中方態(tài)度。

這5年來(lái)，關(guān)于上汽奧迪的消息不斷被傳出，甚至首款車(chē)型都早早被媒體披露，外界對(duì)于上汽奧迪想要看到更多，而他們向外界傳遞的聲音乏善可陳——這可是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的第二家合資公司的正式亮相。

“沒(méi)有太多的新意和亮點(diǎn)”、“感覺(jué)該知道的都知道了”……對(duì)于參加過(guò)上百場(chǎng)發(fā)布會(huì)的媒體而言，上汽奧迪給人的期許太高，顯得有些未盡其興，但也許這也正是上汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)要彰顯的態(tài)度，我們準(zhǔn)備多時(shí)，我們時(shí)刻挺進(jìn)，我們從未離開(kāi)。

雙方領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)握手致敬，大幕拉開(kāi)，主持人向全場(chǎng)宣布，“讓我們一同見(jiàn)證光的到來(lái)”。熒幕背后，在黃浦江畔的夜空里，四個(gè)圈環(huán)環(huán)相扣交相輝映，仿佛在說(shuō)：“你相信光嗎？”

率先登場(chǎng)的產(chǎn)品便是曾經(jīng)在各種論壇網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的A7L，褪去諜裝，面對(duì)未知的市場(chǎng)，一身西裝暴徒模樣的全新奧迪A7L有些靦腆，先行版全球限量發(fā)售僅僅1000輛。

有人說(shuō)，這是豪華運(yùn)動(dòng)版的A6L；還有人說(shuō)，這是A8L大哥的頭號(hào)馬仔。更多的人卻表示，全新奧迪A7L多了屁股，卻少了靈魂，還好說(shuō)這些話往往都不是目標(biāo)客戶。如果整個(gè)發(fā)布會(huì)的遺憾是“上汽”缺失，那么在產(chǎn)品上這改動(dòng)的“翹臀”恐怕就是上汽屬性唯一的體現(xiàn)。畢竟，他們有著最懂中國(guó)消費(fèi)者的自信。

其他的再多關(guān)于產(chǎn)品手冊(cè)的內(nèi)容就不再贅述，大致是感官美學(xué)設(shè)計(jì)、極致性能駕控、5G智能互聯(lián)以及豪華智感座艙等等，總之就是很先進(jìn)。

在A7L之后，上汽奧迪純電動(dòng)概念車(chē)也一同亮相，雖然同為e－tron家族，但為了和一汽奧迪區(qū)隔開(kāi)來(lái)，暫時(shí)命名為Audi concept Shanghai，翻譯過(guò)來(lái)可以叫它奧迪概念車(chē)上海限定版。但客觀來(lái)說(shuō)，因?yàn)橥庥^的類(lèi)似以及續(xù)航里程上的一致性，這款被稱為奧迪上海限定版的概念車(chē)有點(diǎn)像脫胎于MEB平臺(tái)的ID．6，跟奧迪PEE平臺(tái)的產(chǎn)物有著一定的差距。
由于沒(méi)有更多具體信息的披露，針對(duì)這款概念車(chē)外界往往是質(zhì)疑偏多。以上汽大眾一貫的作風(fēng)，這種懷疑也是不無(wú)道理，如果沒(méi)有全新A7L的存在，奧迪難免會(huì)被看作是另外一個(gè)斯柯達(dá)。

不管怎么說(shuō)，經(jīng)此一役，上汽奧迪同時(shí)完成了在燃油與新能源兩個(gè)方面的布局，向著未知的明天昂首闊步。