5月6日，蔚來汽車宣布進(jìn)入挪威市場， 正式邁出進(jìn)軍中國以外市場的第一步。在挪威戰(zhàn)略發(fā)布會溝通環(huán)節(jié)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌和媒體朋友開了一個(gè)小玩笑。

媒體：蔚來現(xiàn)在大概是什么樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模？以及各個(gè)部門之間的人數(shù)配比（情況）。

李斌：你不會是獵頭派過來的吧。

一個(gè)調(diào)節(jié)現(xiàn)場氣氛的小調(diào)侃，展示的是李斌的幽默感，但同時(shí)其實(shí)也說明了當(dāng)前國內(nèi)智能汽車市場上的一個(gè)現(xiàn)實(shí)：缺人?！皼]辦法，最近挖我們的人太多了，我們只好把一些同事的信息稍稍隱藏一下”，李斌的玩笑中有無夸大成分暫且不論，但可以實(shí)實(shí)在在感受到的是他話語中的無奈。汽車企業(yè)培養(yǎng)人才不易，預(yù)防自己的人才儲備成為為競爭對手或潛在競爭對手做的嫁衣這件事兒，在當(dāng)下看起來好像也很難。

新進(jìn)入者虎視眈眈

當(dāng)前的真實(shí)情況是，整個(gè)汽車行業(yè)都在高薪挖人，其中尤以新能源車為甚。

隨著一眾互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)的巨頭企業(yè)近期紛紛涉足跨行業(yè)造車，這些新進(jìn)入者又基本都選擇了以新能源汽車為突破口，新能源汽車的關(guān)注度和討論度都在持續(xù)增高，在資本市場上更是大受追捧。有錢又有大量的職務(wù)空缺，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題就出現(xiàn)了，國內(nèi)本就緊缺的汽車人才更加不夠分了。

獵聘發(fā)布的《2021Q1中高端人才市場春招跳槽數(shù)據(jù)報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，今年一季度新能源汽車是國內(nèi)新發(fā)職位增長最快的領(lǐng)域之一，新發(fā)職位同比激增103．54％?！秷?bào)告》中還指出， 從2021年一季度6大熱門領(lǐng)域（新能源汽車、旅游、影視、制藥醫(yī)療、新消費(fèi)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)）的職位平均年薪看，新能源汽車排名第三，平均年薪達(dá)到18．95萬元。有業(yè)內(nèi)專家對蓋世汽車表示，可以肯定的講，進(jìn)入4月之后，隨著小米、滴滴、OPPO等多個(gè)傳聞已久的跨界造車項(xiàng)目陸續(xù)落地，智能新能源汽車領(lǐng)域的“挖墻腳”大戰(zhàn)還要更加慘烈。

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱董事會正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，當(dāng)晚的小米春季新品發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人、小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。在談到小米跨界造車的優(yōu)勢是，雷軍主要提了兩點(diǎn)，一是不缺錢，截止2020年年底，小米財(cái)務(wù)上的現(xiàn)金余額為1080億。二是小米不缺人，小米當(dāng)前已經(jīng)有超過萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，據(jù)雷軍介紹今年還將再增加5000人。

4月6日，有媒體爆料稱滴滴也已經(jīng)啟動(dòng)造車項(xiàng)目，滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹堑蔚卧燔嚨呢?fù)責(zé)人，而且報(bào)道中還特別指出目前滴滴團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。此外有消息稱，目前，滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市，目標(biāo)估值至少1000億美元。

4月底，OPPO下場造車的消息被證實(shí)。據(jù)悉OPPO公司創(chuàng)始人陳明永目前正在對產(chǎn)業(yè)鏈資源和汽車人才進(jìn)行摸底、調(diào)研。OPPO這個(gè)新闖入者同樣是一條有實(shí)力的“過江龍”，據(jù)IDC的出貨數(shù)據(jù)排名顯示，2020年第四季度，OPPO緊隨三星、蘋果和小米之后，是全球出貨量第四大的手機(jī)廠商。

這一輪新進(jìn)入造車領(lǐng)域的企業(yè)個(gè)個(gè)都是財(cái)大氣粗，且都把汽車人才的培養(yǎng)和挖掘放在了重要的位置上，一場汽車人才的搶奪大戰(zhàn)已經(jīng)吹響號角。蓋世汽車發(fā)起的相關(guān)行業(yè)調(diào)查顯示，有55％的參與者認(rèn)為汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的人才荒，而造成當(dāng)前局面的原因中，智能汽車項(xiàng)目越來越多和新造車企業(yè)不差錢挖角能力強(qiáng)是支持度相對較高的選項(xiàng)，分別占比41％和35％。

汽車人才市場“硝煙彌漫”

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，汽車人才的受重視程度也在不斷提升?！吨袊?span id="nnxxtnxn1t" class='hrefStyle'>汽車工業(yè)年鑒》做過統(tǒng)計(jì)，從2001年到2017年，國內(nèi)汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)由150萬增長到了534萬，其中研發(fā)技術(shù)人員的占比從2001年的不足14％提高到了23％以上。

不過雖然這些年汽車相關(guān)的技術(shù)研發(fā)人員數(shù)量有了質(zhì)的提升，但缺口依舊大，人才短缺早已是汽車行業(yè)的常態(tài)。中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮曾用一句話概括過中國汽車人才市場的現(xiàn)狀：“拆東墻補(bǔ)西墻墻墻有洞，你挖我我挖你彼此彼此?！倍易罱鼛啄?，汽車行業(yè)的“人才大戰(zhàn)”還出現(xiàn)了一個(gè)新的特征，隨著越來越多的造車新勢力企業(yè)加入，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在人力資源管理方面面臨著更大的壓力，甚至新造車勢力之間的人員流動(dòng)都已經(jīng)常態(tài)化。

汽車行業(yè)資深分析師任萬付在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車人才主要集中在兩個(gè)地方，第一是傳統(tǒng)的汽車廠商，經(jīng)過多年積累，培養(yǎng)了不少有造車和管理經(jīng)驗(yàn)的汽車人才；另一個(gè)則是已經(jīng)取得了一定成績的新造車企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)趟出了一條路，從這些企業(yè)搶人同樣可以幫助新進(jìn)入者少走彎路。

至于如何搶人？非常簡單，給高薪。以當(dāng)前正在加急組建汽車團(tuán)隊(duì)的滴滴為例，據(jù)媒體報(bào)道，有資深汽車獵頭透露，滴滴造車在挖傳統(tǒng)車企人才的時(shí)候開出的普遍薪資漲幅在30％－50％。

作為汽車媒體人，張鵬（化名）告訴蓋世汽車，自己此前接到過一份來自一家新造車企業(yè)的獵頭邀約，推薦的工作崗位是公關(guān)總監(jiān)或高級公關(guān)經(jīng)理，給出的薪資范圍是月薪30K－50K，全年13薪保底，最高能拿到接近17薪。雖然是已經(jīng)工作了10年有余的汽車媒體“老人”，張鵬依舊坦言，看到這份招聘信息的時(shí)候自己還是嚇了一跳，開出的最低薪資較之自己目前的工資都接近翻倍了。“一些新造車企業(yè)現(xiàn)在是真有錢，在挖人的時(shí)候也真的愿意下血本?！睆堸i如是說。

當(dāng)然，面對新進(jìn)入者的咄咄逼人，已經(jīng)具備一定市場地位的“前輩”車企也會見招拆招，比如文章開頭已經(jīng)提到過李斌支的招，隱藏一些關(guān)鍵崗位上員工的信息。此外，有消息稱在4月初，理想汽車給部分工程師發(fā)過一份內(nèi)部郵件，要求工程師簽署競業(yè)協(xié)議，競業(yè)期三年，從根本上杜絕了新一輪跨行造車潮可能帶來的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩。

為何當(dāng)下更缺人？

在國內(nèi)，各行各業(yè)談到缺人才時(shí)，不少人都會發(fā)出靈魂拷問——中國是全球第一的人口大國，十幾億人里就找不出“一小撮”真正的牛人嗎？足球領(lǐng)域此前就常有這樣的論調(diào)，但該領(lǐng)域的專家也早就給我們普及過真實(shí)的原因，中國的總?cè)丝诳赡苁且恍﹪业臄?shù)倍甚至是數(shù)十倍，但中國的足球人口卻遠(yuǎn)低于這些國家。

以上觀點(diǎn)在汽車行業(yè)同樣適用。

中國早已經(jīng)是世界第一大的汽車消費(fèi)市場，但中國的汽車人才儲備較之真正的汽車強(qiáng)國還有比較的大差距。中國汽車人才研究會總結(jié)過中國汽車人才市場上目前面臨的核心難題，人才總量不足、流動(dòng)頻繁、人才結(jié)構(gòu)性矛盾突出。特別是在“新四化”成為汽車行業(yè)主流趨勢的當(dāng)下，國內(nèi)汽車人才的培養(yǎng)速度已經(jīng)嚴(yán)重跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)在無論是技術(shù)研發(fā)類人才、經(jīng)營管理人才、還是高技能人才，都需要復(fù)合型的知識結(jié)構(gòu)。任萬付也對蓋世汽車表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，最近幾年，隨著智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化的大行其道，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了跨界大融合的趨勢，對跨行業(yè)人才有著越來越高的需求，復(fù)合型人才的缺失已經(jīng)是困擾各家車企的頭等大事。

廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司工程研究院院長蘇亮此前在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，在“新四化”特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大環(huán)境下，汽車行業(yè)的工程師們面臨著幾個(gè)突出問題，現(xiàn)代智慧交通要求汽車工程師的知識結(jié)構(gòu)快速更新，汽車工程師與不同體系人才之間的融合也亟待提速，此外汽車工程師需要有跨界協(xié)同能力，幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)都非常大。

如何解決呢？

首先是高校，在培養(yǎng)人才時(shí)就要樹立起持續(xù)提升自己知識儲備的體系能力。吉林大學(xué)教授高振海在接受采訪時(shí)給出過包含三部分的調(diào)整方案，升級傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的課程體系、強(qiáng)化學(xué)生的工程實(shí)踐能力，第三是把在校學(xué)生的培養(yǎng)延伸到面向企業(yè)的在職工程師培訓(xùn)。

其次，企業(yè)在培養(yǎng)人才的時(shí)候也要更加有目的性，不僅要培養(yǎng)專業(yè)的汽車知識，還要讓大家更懂?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)和商業(yè)模式。任萬付認(rèn)為，所謂的人才肯定都是需要實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的，需要邊摸索邊成長，也就是需要有非常強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，只有這樣才能逐步成長為真正的復(fù)合型人才，以更短的時(shí)間去彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)或者是能力上的一些不足。

當(dāng)前的汽車行業(yè)就業(yè)環(huán)境不錯(cuò)，機(jī)會多待遇好，但大背景是新造車勢力希望以較短的時(shí)間就能拿出成績，所以對人才的挑選肯定也會更加嚴(yán)苛。巨變時(shí)代帶來的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)，但歸根結(jié)底還是那句老話，想要出頭，唯有自身強(qiáng)大。

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來源：蓋世汽車