5月18日，據企查查信息顯示，奇點汽車關聯(lián)公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司新增一條被執(zhí)行人信息，案號（2021）滬01執(zhí)962號，執(zhí)行標的766．35萬元，執(zhí)行法院為上海市第一中級人民法院。

據悉，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成立于2014年，法定代表人為沈海寅，注冊資本約8837萬人民幣，經營范圍包括汽車科技、電子科技、計算機科技、軟件科技、網絡科技領域內的技術開發(fā)等。企查查股權穿透顯示，沈海寅為該公司最大股東，持股比例為23．48％。

圖片來源：企查查

事實上，沈海寅除了擔任智車優(yōu)行科技（上海）有限公司法定代表外，還是奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO。成立于2014年的奇點汽車，屬于最早一批參與“造車新勢力”的企業(yè)之一，與其同期的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車當前都已經月銷5000輛，顯然奇點汽車已掉隊。

時間回到4年前，2017年4月13日，奇點汽車發(fā)布了旗下首款量產車型——奇點 iS6預覽版，續(xù)航里程達到400公里，售價區(qū)間20－30萬元，并宣布當年底實現(xiàn)小批量生產。不過，iS6的小批量生產并未如約而至，2018年1月，沈海寅稱iS6推遲至年底量產上市。在此之后，iS6上市時間多次“跳票”，至今沒有上市。

一般來說，造車是一場燒錢的游戲，決定造車新勢力能走多遠的，都離不開一個字——“錢”。那么，奇點汽車掉隊是缺錢嗎？

公開資料顯示，從2015年至今，奇點汽車共進行過10次股權融資，雖然并未詳細披露具體的融資金額，但根據2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所發(fā)布的招標公告顯示，當時奇點汽車的融資總金額已超過170億元，業(yè)內人士估計目前已經超過180億元，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、博雍基金等。即使按照170億元排名，奇點汽車的融資總額也在新勢力中名列前茅。而有意思的是，奇點汽車至今還沒有交付量產汽車。

看來，除了“錢”之外還有其它原因。如今，新能源市場依舊廝殺與共舞并存，華為、小米、百度等互聯(lián)網企業(yè)紛紛官宣造車后，使得造車新勢力賽道更加“擁擠”。

蓋世汽車認為，經過多年考驗，疊加2020年的疫情“洗禮”，最早一批造車新勢力上岸窗口期已經關閉，在資金壓力、傳統(tǒng)車企的圍追堵截以及新新造車企業(yè)高舉高打的現(xiàn)狀下，奇點汽車或很難上岸。而沈海寅那炙熱的“造車夢”，也在快速降溫。

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來源：蓋世汽車