文|梁愛倫
最近創(chuàng)維電視還被爆料采集用戶數(shù)據(jù),看來(lái)這造車這件事,未必是好事。
(開沃車型。圖/開沃官網(wǎng))
上個(gè)月底,開沃新能源汽車在北京舉辦一場(chǎng)關(guān)于創(chuàng)維汽車品牌見面會(huì),正式宣布“創(chuàng)維造車”,并向外界發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌。
造電視的創(chuàng)維也來(lái)造車!造車這件事各種議論聲不斷。
五月過(guò)了兩周后,再來(lái)看看這件事,拋開各種輿論紛擾,我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看,創(chuàng)維造車這件事情。
最近創(chuàng)維電視還被爆料采集用戶數(shù)據(jù),看來(lái)這造車這件事,未必是好事。
【32年創(chuàng)業(yè)之路,布局汽車早有準(zhǔn)備】
1989年,黃宏生創(chuàng)立創(chuàng)維集團(tuán),并在2000年讓創(chuàng)維的銷售額突破70億,躍進(jìn)國(guó)內(nèi)彩電企業(yè)前三甲,隨后創(chuàng)維在香港上市,在2010年重返舞臺(tái)的黃宏生,收購(gòu)并重組了南京金龍客車制造有限公司,同時(shí)還成立了開沃新能源汽車股份有限公司,相當(dāng)于黃宏生的開沃新能源汽車比小鵬、蔚來(lái)早創(chuàng)立六年。
據(jù)媒體報(bào)道,創(chuàng)維汽車首先推出的是中型SUV,名字叫做創(chuàng)維汽車ET5,由南京金龍客車制造有限公司制造,前身是天美ET5,早在去年10月份就上市銷售,創(chuàng)維只是拿它來(lái)?yè)Q了個(gè)LOGO。
價(jià)格方面,天美ET5補(bǔ)貼后的售價(jià)為15．28-19．88萬(wàn)元。
NEDC續(xù)航里程分為410公里和520公里兩個(gè)版本,目前還不知在車輛交互層面,創(chuàng)維是否會(huì)加入自己的東西。
創(chuàng)維汽車,其實(shí)就是之前開沃集團(tuán)旗下的天美汽車。
2021年3月26日,開沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,開沃正式獲得創(chuàng)維的第12類帶有“創(chuàng)維”或“Skyworth”商標(biāo)的11個(gè)商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。
對(duì)此,汽車研究員表示,開沃汽車初期重心其實(shí)是在新能源商用車上,隨后開沃集團(tuán)開始布局新能源乘用車,將重心由大巴轉(zhuǎn)向乘用車,并于2017年拿到新能源乘用車造車資質(zhì)。
這次就是商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓,不能說(shuō)創(chuàng)維開始造車了,而是對(duì)外公布造車了。
要注意的是,創(chuàng)維今后的重點(diǎn)會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)移?傳統(tǒng)的電視業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)被壓縮?
對(duì)此,黃宏生表示:“創(chuàng)維不造車,造車太燒錢。創(chuàng)維仍然專注家電專業(yè)領(lǐng)域。因此創(chuàng)維把資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給開沃汽車,讓專業(yè)的人干專業(yè)事情。一方面利于賦能創(chuàng)維家電品牌,拉伸品牌定位。另一方面創(chuàng)維家電多年的品牌知名度也有利于賦能創(chuàng)維汽車。雙向賦能?！?/p>
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,創(chuàng)維集團(tuán)旗下共有成員企業(yè)183個(gè),其中沒有開沃、金龍和創(chuàng)源天地等與造車相關(guān)的企業(yè)。
在成員企業(yè)中,目前與造車或智能出行產(chǎn)業(yè)最接近的公司,名叫“深圳創(chuàng)維汽車智能有限公司”。
(天眼查截圖)
通過(guò)車輛參數(shù)可以看出,這款所謂中型SUV的軸距(2800mm),續(xù)航里程方面,創(chuàng)維ET5擁有兩個(gè)車型版本,NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km。
而17．99萬(wàn)的長(zhǎng)安CS55純電版,起步續(xù)航就達(dá)到了605km。
對(duì)此,汽車從業(yè)者表示,創(chuàng)維汽車的15．28-19．88萬(wàn)的車輛售價(jià)沒有優(yōu)勢(shì)這一價(jià)格區(qū)間,除了擠滿了小鵬、威馬、天際等新勢(shì)力旗下車型。
這樣的情況,不免會(huì)擔(dān)心創(chuàng)維汽車的銷售情況。
數(shù)據(jù)也有正事,去年,天美ET5曾參加江蘇省大規(guī)模汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),雖然此次下鄉(xiāng)所取得的具體銷量成績(jī)未曾公布,但從總數(shù)據(jù)來(lái)看,截止今年4月底,天美汽車?yán)塾?jì)銷量不足600輛。
【創(chuàng)維市值不到60億港幣,造車的錢夠不夠?】
截至2021年5月14日收盤,創(chuàng)維的總市值為57．90億港元,與大批估值百億的新能源汽車公司相差甚遠(yuǎn)。
氫財(cái)經(jīng)對(duì)比了國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬和理想,為了造車,前后起碼花掉了上百億資金。
關(guān)于造車所需的資金,董事長(zhǎng)黃宏生在發(fā)布會(huì)稱通過(guò)資本市場(chǎng)的聚焦和鏈接,融到源源不斷的資金,成為世界級(jí)的新能源車企業(yè)。
事實(shí)上,盤點(diǎn)開沃新能源的三輪融資:分別是2017年7月的天使輪,由百石基金和深圳沃宇科技領(lǐng)投;2017年年底的A輪,恒泰華盛領(lǐng)投;以及2018年10月的B輪,由徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)金龍湖城市投資領(lǐng)投。
不過(guò),三次融資的金額均未向外界公布。
經(jīng)過(guò)首批造車新勢(shì)力的普及,造車是一件非常燒錢的項(xiàng)目。
蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌公開稱:“沒有200億別造車”。即使有了200億也還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
上個(gè)月加入造車軍團(tuán)的雷軍,在小米積蓄了近2000億元現(xiàn)金流才敢造車。
創(chuàng)維集團(tuán)的市值只有57．90億港元,在如今的家電市場(chǎng),創(chuàng)維已經(jīng)沒有了優(yōu)勢(shì)。
據(jù)《中國(guó)電視市場(chǎng)品牌出貨月度追蹤》報(bào)告顯示:創(chuàng)維2020年的凈利潤(rùn)雖然同比增長(zhǎng)了78%,但只拿到了第三位。
排名第一的是小米(包含紅米),以900萬(wàn)臺(tái)的出貨量排名第一;第二是海信,出貨量達(dá)到710萬(wàn)臺(tái);第四的是TCL(包含雷鳥),以700萬(wàn)臺(tái)的銷量與創(chuàng)維只差了10萬(wàn)臺(tái)左右;第五是海爾,408萬(wàn)臺(tái)。
對(duì)此,互聯(lián)網(wǎng)分析師馮濤對(duì)氫財(cái)經(jīng)稱,創(chuàng)維對(duì)于造車有點(diǎn)理想化了。僅憑用戶信任創(chuàng)維電視就認(rèn)為這些用戶會(huì)購(gòu)買創(chuàng)維汽車,顯然不切實(shí)際。并且創(chuàng)維并不是財(cái)大氣粗的企業(yè),造車的投入很可能跟不上,不過(guò)這些要看后面的融資來(lái)解決了。
【電視業(yè)務(wù)遭到投訴,用戶口碑還需繼續(xù)維護(hù)】
就在5月初,電視媒體就爆料,創(chuàng)維電視與勾正數(shù)據(jù)私自采集用戶數(shù)據(jù)。
通過(guò)收集、分析這些大數(shù)據(jù),不但可以更好地幫助廣告商找到對(duì)應(yīng)的用戶,也可以了解用戶的日常需求,促使科技人員研發(fā)出更貼合用戶需求的產(chǎn)品為公眾服務(wù)。
可收集、分析這些大數(shù)據(jù)也并非沒有邊界。創(chuàng)維電視中的就有這款內(nèi)置軟件,就因?yàn)閿?shù)據(jù)收集問(wèn)題,引發(fā)熱議。
對(duì)此,勾正數(shù)據(jù)公司回應(yīng)說(shuō)是為了研究收視率、廣告效果分析等做的這些采集工作。
而創(chuàng)維電視在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱:公司第一時(shí)間全面禁用了所有創(chuàng)維電視上的“勾正服務(wù)”,并展開相關(guān)調(diào)查。
創(chuàng)維旗下酷開科技已發(fā)函與勾正數(shù)據(jù)解除合作關(guān)系,并責(zé)令其刪除非法獲取的創(chuàng)維用戶相關(guān)數(shù)據(jù)。
電視從業(yè)者認(rèn)為,這件事雖然創(chuàng)維已經(jīng)立刻停止,但是在用戶心中已經(jīng)留下不好的印象,智能電視隱私安全的保護(hù)問(wèn)題其實(shí)更加重要,現(xiàn)在很多用戶排斥大數(shù)據(jù)營(yíng)銷,如何扳回這個(gè)不良印象,依然是一件緊迫的事情。
各路巨頭扎堆造車,長(zhǎng)安基金副總經(jīng)理、投資總監(jiān)徐小勇看來(lái),國(guó)內(nèi)車企的未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力是在智能上。
大家的能源都變成電能,并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。相比傳統(tǒng)燃油車,智能化和電動(dòng)化意味著輔助駕駛和電池電氣結(jié)構(gòu)是新能源車最核心的要素。
近來(lái)命運(yùn)坎坷的創(chuàng)維,能做成什么樣呢?