說起沃爾沃，很多人的第一印象都是“安全”。的確，沃爾沃在全球的碰撞測試中拿獎(jiǎng)拿到手軟，甚至沃爾沃拿獎(jiǎng)都已經(jīng)不算新聞了。

但是安全這個(gè)標(biāo)簽之于沃爾沃，也是一件難以量化的事情。畢竟遭遇事故特別是嚴(yán)重事故的用戶，是極極少數(shù)，對消費(fèi)者來說，除了各種獎(jiǎng)項(xiàng)背書，安全不如動(dòng)力、空間這些看得見摸得著的東西來得直觀。

但是，在汽車行業(yè)智能化的背景下，沃爾沃的“安全”開始看得見、摸得著了。

智能，讓安全更安全

早在2015年，沃爾沃就推出了達(dá)到L2自動(dòng)駕駛等級的Pilot Assist 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。如今回想起來，沃爾沃也是我個(gè)人最早體驗(yàn)到ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)的品牌，甚至不夸張的說，沃爾沃最早期的ACC系統(tǒng)，其控制邏輯都要比當(dāng)下很多品牌的ACC，更聰明更人性化。

而在全新XC60的上市發(fā)布會(huì)上，除了新款車型的上市，沃爾沃還發(fā)布了一系列自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新動(dòng)作，包括沃爾沃將成為首家搭載英偉達(dá)OrinX芯片的汽車品牌，2023年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛輔助功能，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線進(jìn)行領(lǐng)航輔助以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。

可能有人會(huì)說，以上這些功能如今已經(jīng)在量產(chǎn)車型上落地了，沃爾沃到2023年實(shí)現(xiàn)這些功能并不算領(lǐng)先。但是誠如發(fā)布會(huì)上袁小林所說，引領(lǐng)潮流和務(wù)實(shí)負(fù)責(zé)應(yīng)該是統(tǒng)一的，科技不是講故事，安全更不是概念。

也許在今天說這樣的話，顯得有一點(diǎn)點(diǎn)保守，不夠先鋒前衛(wèi)。但是正因?yàn)楸兄@樣的理念，才可以讓沃爾沃可以擁有今時(shí)今日的品牌形象和行業(yè)地位。

我們今天看來再平常不過的一條汽車安全帶，就源于沃爾沃在20世紀(jì)50年代的發(fā)明。彼時(shí)的人們還曾經(jīng)對于安全帶是否束縛了人類自由而產(chǎn)生過爭鳴，但最終的事實(shí)是，安全帶成為了汽車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置，并且讓數(shù)以千萬計(jì)的交通參與者在事故中幸免遇難。

換“芯”升級的XC60

說回本次上市的新車，沃爾沃XC60。

理論上這不是一次全新的換代，而且外觀部分肉眼可見的變化也并不大。但是我仍然認(rèn)為這是一次非常到位的改款，因?yàn)樾萝囋趧?dòng)力系統(tǒng)和智能化裝備方面提升巨大，甚至已經(jīng)達(dá)到了全新?lián)Q代的水平。

動(dòng)力部分新款沃爾沃XC60全系進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代，分別是采用48V輕混的T4／T5車型，以及采用插電混動(dòng)系統(tǒng)的T8車型。

除了動(dòng)力，車機(jī)系統(tǒng)也是新款的核心亮點(diǎn)。沃爾沃是車圈較早使用豎向大屏的車企，不過在此之前，其內(nèi)嵌的車機(jī)系統(tǒng)，流暢度平平。在新款XC60上，采用了目前業(yè)界唯一的原生內(nèi)置安卓系統(tǒng)，在穩(wěn)定性、流暢性以及后續(xù)迭代升級的便利性上，都更有優(yōu)勢。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)的流暢度的確非常出色，可以和2021年最新款的安卓手機(jī)媲美。

在原生安卓系統(tǒng)之上，XC60擁有同級最開放的阿里／騰訊／華為開放生態(tài)全覆蓋，簡單來說，系統(tǒng)內(nèi)置的華為應(yīng)用市場，就可以讓絕大多數(shù)用戶找到自己日常需要的app。同時(shí)XC60還搭載了科大訊飛自然語音語義識(shí)別系統(tǒng)，娛樂流量不設(shè)限，并且車機(jī)系統(tǒng)的功能裝備全系標(biāo)配。

而在沃爾沃的傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目上，XC60白車身高強(qiáng)度硼鋼占比高達(dá)29％，在0－130公里／小時(shí)的時(shí)速區(qū)間全速域PilotAssist自2015年以來已累計(jì)裝車超過40萬輛，劇中行駛能力領(lǐng)先同級，全系標(biāo)配的City Safety?城市智能安全系統(tǒng)此番還有不少新升級的功能點(diǎn)。

包括防止駕駛員走神的緊急停車輔助ESA，可以在駕駛員雙手脫離方向盤且對系統(tǒng)預(yù)警沒有反饋時(shí)，將車輛完全剎停并打開告警燈；RAB向后自動(dòng)剎車可以在倒車過程中對碰撞風(fēng)險(xiǎn)做出自動(dòng)剎停動(dòng)作。

最近正值歐洲杯開賽，沃爾沃在XC60上市發(fā)布會(huì)上邀請范志毅、楊晨等前國腳作為嘉賓全程參與。多年沒有在現(xiàn)場看到范大將軍，還是一如既往的風(fēng)趣和親切，年輕時(shí)候的范志毅是球場上說一不二的帶頭大哥，無論是攻城拔寨的前鋒，還是一夫當(dāng)關(guān)的中后衛(wèi)，他都是曾經(jīng)國足最讓人放心的那個(gè)男人。

而走下球場的范志毅，還是不改本色。只不過在球員之外，范志毅又成了教練、父親，甚至是脫口秀演員。但是無論哪一種角色，范志毅都還是我們熟悉的那個(gè)范志毅，幾十年都沒變。

這就如同沃爾沃品牌，安全是它不變的基因。但是在不同的年代，沃爾沃詮釋安全的方式是不同的。從發(fā)明安全帶、籠式安全車身，到橫掃全球碰撞測試，再到率先推出高階駕駛輔助技術(shù)，以及即將問世的高度自動(dòng)駕駛汽車，技術(shù)一直在變，安全則是不變的。

所以你可以沃爾沃的安全，其他品牌學(xué)不到。但是你也可以說，沃爾沃的安全，從來都是一以貫之的，就看你站在什么角度理解了。

文丨咋胡

本文版權(quán)歸“雙簧線”所有