現(xiàn)在已經(jīng)很少有人會(huì)把一輛車開到“底”，基本到了一定年限都會(huì)考慮以舊換新，因此保值率就成了許多消費(fèi)者買車時(shí)不得不考慮的問(wèn)題。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年6月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，在報(bào)告中，豐田／本田保值率依舊獨(dú)孤求敗，特斯拉竟超了一半豪華品牌。下面疆哥就和大家一起來(lái)看看具體情況。

從整體趨勢(shì)來(lái)看，6月各級(jí)別車型保值率都普遍上漲，看來(lái)新車“缺芯”成了二手車保值率上漲的助推器。而在轎車市場(chǎng)里，保值率出現(xiàn)了兩極分化的情況，保值率最高的要么是小型車，如飛度、致炫等，要么則是中大型車。

而SUV市場(chǎng)，則是級(jí)別越高，保值率越高。越貴越保值？其實(shí)不然，中低端車型更新迭代太快，中高端卻幾年都不變，穩(wěn)定的自然就稍微保值一些。

反映在豪華品牌領(lǐng)域里，結(jié)果也是如此，保時(shí)捷就以95．6％的超高保值率穩(wěn)居第一，三年還能原價(jià)買，想來(lái)虧的是那些加裝錢。

第二的雷克薩斯、第三的奔馳都算得上是正常發(fā)揮，唯有第四的奧迪，首次超越一直排在它前面的寶馬。

令人意外的是，向來(lái)以不保值著稱的特斯拉，居然擊敗了半數(shù)以上的燃油豪華品牌，位居第六。電車保值率都能排那么前，看來(lái)那些二線豪華品牌真的是不接受指導(dǎo)價(jià)指導(dǎo)，大降價(jià)了，所以才保值率那么低。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，特斯拉也同樣喜歡降價(jià)割韭菜（最近新增的入門版Model Y，價(jià)格就比之前的入門版少了7．19萬(wàn)），怎么保值率還那么高呢，買特斯拉的都不差錢？

至于在普通品牌當(dāng)中，日系依舊以出色的保值率稱霸市場(chǎng)，馬自達(dá)的保值率排名都比大眾還要靠前。

如果你以為只有日系保值率比大眾高的話，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，保值率呈上升趨勢(shì)的自主品牌當(dāng)中，可是有5個(gè)品牌保值率比它高。

當(dāng)中排在第一的是價(jià)格便宜到?jīng)]法跌五菱，第二是領(lǐng)克，三、四、五、六則分別是傳祺、寶駿、WEY、啟辰。那么多自主品牌的保值率超大眾，是因?yàn)榻鼛啄甏蟊娷噧r(jià)格跳水太厲害，還是自主品牌實(shí)力增強(qiáng)了呢？

值得一提的是長(zhǎng)安、哈弗、吉利等主流自主品牌，保值率都沒(méi)擠進(jìn)自主前五，這是否意味著這份保值率報(bào)告水分很大呢？水分確實(shí)是有一些，但長(zhǎng)安、哈弗、吉利之所以靠后，或許更多的是它們旗下產(chǎn)品的升級(jí)速度太快了，3年前的產(chǎn)品和3年后的，基本都天差地別。新舊一對(duì)比，很多人都買新的去了，舊車就只能靠繼續(xù)降價(jià)來(lái)保證售出，保值率自然就不高了。

當(dāng)然，汽車保值是由多種因素決定的，例如品牌忠誠(chéng)度、市場(chǎng)占有率、整車質(zhì)量可靠性、油價(jià)以及等。了解這個(gè)，對(duì)于我們以后買車非常有幫助，至少在你糾結(jié)的時(shí)候，想想你的車1年后，或者2年后的市場(chǎng)價(jià)格，也許你的選擇就會(huì)被左右了！對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)保值率的看法。