山東青島薛家島沖換電站工作人員正在給前來換電的公交車更換電瓶。據(jù)悉，這是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站，也是世界上首次建成的集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應用于一體的電動汽車充換電站。

　　近日，中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇在北京召開。會議指出，純電動汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，而且隨著全國建設(shè)電動汽車充電站和充電樁計劃的逐步清晰，電動汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)開始進入實質(zhì)階段。

　　然而，目前北京、深圳、合肥等試點城市卻各自出臺了不同的充電站標準，或者直接采用國外的相關(guān)標準。由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的問題，這些因素無疑給國內(nèi)電動汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙。

　　“標準”自做主

　　幾年前，我國的手機行業(yè)面臨一個問題，由于不同企業(yè)為自己生產(chǎn)的手機配置不同的充電器，導致用戶遺失或者更換手機時必須重新配置充電器，造成了巨大的產(chǎn)能浪費。如今這一問題很可能會降臨到電動汽車行業(yè)。

　　“圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，各汽車廠家和電力系統(tǒng)提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應多種方式的系統(tǒng)解決方案，但是不同的解決方案之間，電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標準不一，互用性差?！眹W(wǎng)能源研究所智能電網(wǎng)研究所所長張義斌分析稱：“相關(guān)方積極投入的背后，存在著產(chǎn)業(yè)鏈條不順帶來發(fā)展無序的隱憂?！?br/>
　　各方立足各自的利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑，卻缺乏全局性的協(xié)調(diào)，對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”極為不利。張義斌表示，究竟采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性，但是如果這種爭議長時間得不到有效解決，將不利于國家扶持政策的出臺，更不利國家發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的實施，會使整個產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機遇。

　　實際上，充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本。而且，由于不同利益相關(guān)方基于各自利益推進的多方案試點和推廣，造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進行合理的引導和規(guī)范，將導致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價增加。