眾所周知，前段時間特斯拉發(fā)布了2季度的報(bào)表，從報(bào)表來看，特斯拉這一季度是非常給力的，主要指標(biāo)均在上升，除了比特幣虧錢之外，其它都在向好。

比如營收高達(dá)119．58億美元（774．5億元），同比增長98％。凈利潤為11．42億美元，同比增長高達(dá)998％。此外，特斯拉的汽車毛利率已提高至28％，營業(yè)利潤率達(dá)到了11％。

而二季度特斯拉全球交付量達(dá)201304輛，這樣簡單的算下來，相當(dāng)于特斯拉每賣一輛車，賺回凈利潤是0．5673萬美元，折合人民幣是3．7萬元。

當(dāng)然，我們還可以拿國內(nèi)造車新勢力蔚來、理想汽車來與特斯拉對比一下，大家看看差距。

按照報(bào)表，蔚來2季度的營收為84．5億元，而凈利潤為負(fù)5．87億元，二季度蔚來交付車輛為21896臺，這樣簡單算下來，蔚來相當(dāng)于每賣一輛車就要虧損2．7萬元左右。

同樣我們還可以算一下理想，不過理想沒有2季度的報(bào)表，我們拿1季度的數(shù)據(jù)來算一算。2021年一季度，理想營收為35．8億元，利潤為負(fù)3．6億元人民幣，而一季度車輛的交付量為12579輛理想ONE，這樣算下來理想是賣一輛車虧損4．5萬。

可能很多網(wǎng)友不理解，這些數(shù)據(jù)能夠說明什么？這說明特斯拉已經(jīng)賺錢了，接下來還可以不斷的降價(jià)，來收割市場，只是賺多賺少的問題。

而像蔚來、理想們，由于還在虧損，降價(jià)的策略基本上是行不通的，也不適合現(xiàn)在的國產(chǎn)新勢力。

他們要解決的問題，是擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本，提高銷量，轉(zhuǎn)虧為盈，在這樣的情況下，反而是降價(jià)越多，虧得越多。

所以說，對于特斯拉一輪又一輪的降價(jià)，蔚來、理想們是看在眼里，急在心里，明知道降價(jià)最有效，自己卻用不出這一招，心里還是蠻憋屈的。

畢竟如果特斯拉不斷降價(jià)，當(dāng)大家面對27萬的Model Y，23萬的Model3，甚至還可能繼續(xù)降價(jià)時，還有多少消費(fèi)者愿意選擇購買蔚來或者理想？