極點(diǎn)商業(yè)

易車(chē)為何遲遲不愿按工信部通報(bào)進(jìn)行整改？對(duì)用戶權(quán)益漠視和侵害的根源又是什么？答案很簡(jiǎn)單：對(duì)內(nèi)外隱患重重、問(wèn)題不斷的易車(chē)而言，這只是眾多浮出水面隱患的一種。

作者 ｜ 楊銘

去年11月初，“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)赴美上市第一股 ”易車(chē)，在虧損多年后，選擇私有化退市，投入騰訊懷抱。

8月18日，易車(chē)與浙江衛(wèi)視聯(lián)合舉辦818晚會(huì)，首次通過(guò)電視晚會(huì)形式，以一種別樣方式重回外界關(guān)注視野——根據(jù)多家媒體報(bào)道，為這場(chǎng)晚會(huì)，易車(chē)不惜一擲萬(wàn)金，花費(fèi)5000萬(wàn)包機(jī)邀請(qǐng)媒體，享用均價(jià)數(shù)萬(wàn)歐元的羅曼尼康帝天價(jià)紅酒和拳頭大的鮑魚(yú)海鮮，盡享“奢華體驗(yàn)”……在嘉賓陣容上，邀請(qǐng)眾多流量明星助陣，甚至周杰倫也作為神秘嘉賓壓軸登場(chǎng)。

“對(duì)私有化后的易車(chē)而言，處境并不樂(lè)觀，因此想通過(guò)加入晚會(huì)陣營(yíng)，帶來(lái)一些聲量或者流量?！币晃粯I(yè)內(nèi)觀察人士表示，作為汽車(chē)垂直內(nèi)容平臺(tái)，易車(chē)商業(yè)模式核心一直是較為直觀的互聯(lián)網(wǎng)流量模式，也就是用營(yíng)銷(xiāo)吸引用戶流量，再通過(guò)和汽車(chē)銷(xiāo)售商的合作，收取廣告費(fèi)用，進(jìn)行流量變現(xiàn)。

這樣的流量增長(zhǎng)和商業(yè)模式，同樣容易迷失，最為明顯的，就是對(duì)用戶權(quán)益的漠視和侵害。8月18日，電視晚會(huì)“營(yíng)銷(xiāo)”當(dāng)天，易車(chē)就因“違規(guī)調(diào)用通信錄和地理位置權(quán)限”再次被工信部通報(bào)。

據(jù)“極點(diǎn)商業(yè)”不完全統(tǒng)計(jì)顯示，自易車(chē)私有化以來(lái)，已多次因違規(guī)收集、使用個(gè)人信息被工信部點(diǎn)名：去年10月27日，工信部通報(bào)2020年第五批侵害用戶權(quán)益行為的APP，其中包括易車(chē)；去年11月8日， 工信部通報(bào)易車(chē) 等131款A(yù)PP未完成整改。加上最近通報(bào)，易車(chē)短短幾個(gè)月內(nèi)已被三次工信部通報(bào)點(diǎn)名。

不過(guò)，盡管被工信部多次點(diǎn)名通報(bào)，但易車(chē)對(duì)用戶權(quán)益卻仍未重視，甚至是越來(lái)越漠視——最近，就有越來(lái)越多的用戶投訴易車(chē)涉嫌泄露個(gè)人信息，遭遇眾多騷擾電話，可見(jiàn)一斑。

易車(chē)為何遲遲不愿按工信部通報(bào)進(jìn)行整改？對(duì)用戶權(quán)益漠視和侵害的根源又是什么？

答案很簡(jiǎn)單：對(duì)內(nèi)外隱患重重、問(wèn)題不斷的易車(chē)而言，用戶投訴、工信部的點(diǎn)名，只是眾多浮出水面隱患的一種。

01

工信部通報(bào)后，個(gè)人信息仍頻頻在易車(chē)“裸奔”

在易車(chē)APP注冊(cè)后，“瀾瀾”（化名）發(fā)現(xiàn)自己陷入了無(wú)盡煩惱中。

“只是在易車(chē)App上看了下底價(jià)，每天就接到來(lái)自全國(guó)各地?zé)o數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商騷擾電話的轟炸，接通后，全部自稱是易車(chē)網(wǎng)提供的號(hào)碼。”8月27日，瀾瀾在新浪旗下消費(fèi)者服務(wù)平臺(tái)“黑貓投訴”反映，希望自己能恢復(fù)正常生活。

同日，平臺(tái)將投訴分配給易車(chē)，易車(chē)回復(fù)稱進(jìn)行了處理。不過(guò)，“瀾瀾”的簡(jiǎn)單訴求看上去難以實(shí)現(xiàn)：截至目前，每天收到的騷擾電話依舊。

類(lèi)似“瀾瀾”遭遇易車(chē)用戶信息泄露并非個(gè)例 。僅僅在黑貓投訴平臺(tái)，目前關(guān)于易車(chē)的投訴量為222起，另外微博、貼吧等平臺(tái)，類(lèi)似投訴可以追溯到很多年前。

從“極點(diǎn)商業(yè)”統(tǒng)計(jì)來(lái)看，大部分投訴原因和“瀾瀾”一樣，在易車(chē)注冊(cè)后，就被眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商電話騷擾。甚至，有的用戶并未注冊(cè)，僅僅是下載過(guò)易車(chē)APP，就接到了各種售車(chē)電話。

“自從下載并瀏覽易車(chē)APP后，總接到賣(mài)車(chē)推銷(xiāo)電話，幾乎每天都有?！蓖瑯邮窃?月27日，一位用戶在黑貓投訴反映：希望相關(guān)部門(mén)制止。

另一位用戶也在8月24日投訴：“不小心點(diǎn)了易車(chē)低價(jià)查詢，第二天十幾個(gè)（騷擾）電話?！痹撚脩魧?duì)此煩不勝煩，他認(rèn)為易車(chē)上個(gè)人信息完全沒(méi)有隱私，處于“裸奔”狀態(tài)，“不想再有騷擾電話過(guò)來(lái)。”

更夸張的問(wèn)題是，并非所有遭遇“騷擾電話”的用戶，就一定下載過(guò)易車(chē)APP，而是通過(guò)不明途徑獲取用戶個(gè)人信息。

“未在易車(chē)注冊(cè)過(guò)，但一直有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商打我電話。這兩天上百個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商打電話過(guò)來(lái)，詢問(wèn)都說(shuō)是易車(chē)網(wǎng)看到的?！?月16日，一位用戶在投訴時(shí)懷疑，不知易車(chē)網(wǎng)是從何處獲得其個(gè)人信息，又如何泄露給他人。

工信部的多次通報(bào)，某種程度上可以為用戶解惑：易車(chē)App在未經(jīng)用戶允許的情況下獲取用戶隱私信息，包括通信錄和地理位置。

易車(chē)涉嫌的個(gè)人信息泄露，不僅是買(mǎi)家，還有賣(mài)家。一位用戶稱，他在易車(chē)APP留下手機(jī)號(hào)碼，查看自己車(chē)輛價(jià)值。之后有易車(chē)人員聯(lián)系他，詢問(wèn)是否賣(mài)車(chē)。在明確表示不賣(mài)車(chē)之后，收到眾多其他車(chē)商、貸款人員電話，“之前從未有過(guò)，詢問(wèn)得知仍然是從易車(chē)網(wǎng)得來(lái)的手機(jī)號(hào)?！?/p>

遺憾的是，盡管根據(jù)《通信短信息服務(wù)管理規(guī)定》，短信息服務(wù)提供者、短信息內(nèi)容提供者未經(jīng)用戶同意或者請(qǐng)求，不得向其發(fā)送商業(yè)性短信息。但截至目前，從用戶絕大多數(shù)反饋情況來(lái)看，即便在與易車(chē)客服溝通后，仍不會(huì)有解決辦法。

“我已卸載了易車(chē)APP，以后也不會(huì)再用了?！苯?，來(lái)自重慶的何先生也反映稱，不堪忍受騷擾電話后，他選擇向易車(chē)平臺(tái)投訴，對(duì)方表示將會(huì)提醒汽車(chē)供應(yīng)商。但事實(shí)上，騷擾依舊。

對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為何會(huì)“騷擾”用戶問(wèn)題，易車(chē)客服的解釋是，只有注冊(cè)用戶使用易車(chē)“立即查詢”、“獲取底價(jià)”功能向汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商咨詢，易車(chē)才會(huì)告知4S店或經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系用戶。當(dāng)用戶投訴“經(jīng)銷(xiāo)商電話騷擾”后，平臺(tái)會(huì)事先內(nèi)部篩查，知會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商停止電話騷擾行為。

因此，在給用戶發(fā)送的短信中，易車(chē)如此“規(guī)定”：在詢價(jià)后，若非被人詢價(jià)可回復(fù)“FBR”，30天內(nèi)不會(huì)有經(jīng)銷(xiāo)商獲得用戶詢價(jià)信息。

顯然，事實(shí)并非如此。有用戶就明確表示，收到易車(chē)上述短信，即便多次回復(fù)“FBR”，仍然不斷收到多個(gè)汽車(chē)4S店工作人員打來(lái)的騷擾電話。

02

商業(yè)模式單一，“流量焦慮癥”越來(lái)越深

2021年11月1日起，《中華人民共和國(guó)個(gè)人信息保護(hù)法》就將施行。維護(hù)個(gè)人信息安全，從此邁入法治化軌道。易車(chē)是否可能改變當(dāng)前用戶投訴頻頻、工信部多次點(diǎn)名通報(bào)的現(xiàn)狀？

有業(yè)內(nèi)人士表示，這會(huì)是一個(gè)相當(dāng)艱難的過(guò)程?！皩?duì)易車(chē)而言，用戶最有用的信息就是通信錄，也就是為其貢獻(xiàn)營(yíng)收的銷(xiāo)售線索?！?/p>

流量就是易車(chē)的生存根基，這毋庸置疑。但在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，易車(chē)還有一個(gè)很大問(wèn)題，相比汽車(chē)之家、懂車(chē)帝等友商，易車(chē)網(wǎng)依托自身內(nèi)容的引流能力并不強(qiáng)。Usertracker數(shù)據(jù)也顯示，在月度總有效使用時(shí)間、用戶總有效使用時(shí)長(zhǎng)等關(guān)鍵指標(biāo)上，易車(chē)APP不如汽車(chē)之家、懂車(chē)帝，行業(yè)墊底。

一直以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商軟件開(kāi)發(fā)商起家的易車(chē)，流量主要來(lái)自第三方渠道購(gòu)買(mǎi)。2011年6月，易車(chē)開(kāi)始與百度阿拉丁合作，花費(fèi)2．5億買(mǎi)流量。攜程、360、UC等過(guò)億級(jí)別的流量入口，都是易車(chē)采購(gòu)對(duì)象。2019年，易車(chē)又與分眾合作，全天24小時(shí)在全國(guó)54個(gè)城市電梯、地鐵、公交車(chē)、電視里，播放由沈騰代言的“買(mǎi)車(chē)不吃虧，上易車(chē)價(jià)格全知道”洗腦廣告。

今年8．18晚會(huì)的大手筆投入，主要目的，仍是試圖通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)，獲取更多流量帶動(dòng)收入增長(zhǎng)。

大量流量采買(mǎi)的結(jié)果是易車(chē)營(yíng)銷(xiāo)成本過(guò)大。2015年到2019年，易車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用率分別為74．60％、59．20％、69．24％、60．22％、66．59％。2014－2018年，易車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用從12．6億漲到了63．7億。2020年上半年，易車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用合計(jì)為42．55億元，同期收入則為36．94億元，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用率暴漲到了115％。

從行業(yè)來(lái)看，易車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)端投入力度明顯高于行業(yè)其他選手。相比之下，研發(fā)費(fèi)用卻不斷下降，2015年到2019年，易車(chē)研發(fā)費(fèi)用率分別為7．78％、7．92％、6．46％、5．78％、5．67％。

最關(guān)鍵的問(wèn)題是，對(duì)易車(chē)而言，流量留存并不理想，并未帶動(dòng)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，反而使虧損缺口越來(lái)越大。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年到2019年五年時(shí)間里，易車(chē)陷入連年虧損的泥淖，累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到26．73億元。2020年上半年，易車(chē)在收入同比下降33％的情況下，虧損卻大幅擴(kuò)大至12．01億，較2019年同期虧損增加10．88億。

“易車(chē)廣告服務(wù)、交易服務(wù)在行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，當(dāng)流量池潛力見(jiàn)底，易車(chē)內(nèi)容短板被暴露得很徹底?！币晃恍袠I(yè)觀察人士表示，汽車(chē)之家核心優(yōu)勢(shì)是堅(jiān)持以產(chǎn)品為核心，通過(guò)社區(qū)運(yùn)營(yíng)管理和內(nèi)容留住C端用戶。懂車(chē)帝主打娛樂(lè)和視頻內(nèi)容，有著字節(jié)流量加持。相比之下，易車(chē)雖然一度試圖通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)加大C端用戶的留存和黏性，但效果并不明顯。

商業(yè)模式多年來(lái)停滯不前，讓易車(chē)增長(zhǎng)面對(duì)行業(yè)其他選手，顯得后繼無(wú)力。一個(gè)明顯對(duì)比是，困于昂貴的獲客成本，以及艱辛的盈利征途。2017年3月，易車(chē)市值為18億美元，汽車(chē)之家市值為36億美元。2020年10月私有化退市時(shí)，易車(chē)市值不如汽車(chē)之家十分之一。

運(yùn)營(yíng)成本高、流量變現(xiàn)率低、生態(tài)商業(yè)模式落后等等問(wèn)題，讓易車(chē)在去年選擇私有化退市（實(shí)際上按易車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況，已經(jīng)處于美國(guó)強(qiáng)制退市邊緣），投入大股東騰訊的懷抱。

彼時(shí)，有觀察人士就認(rèn)為，易車(chē)期望加入微信九宮格，在財(cái)務(wù)、流量上獲得扶持，改變窘迫的現(xiàn)狀。甚至，渴望像拼多多、京東、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、唯品會(huì)、貝殼找房那樣，在騰訊流量?jī)A斜下實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是易車(chē)至今沒(méi)成為微信九宮格的一員，其面臨的流量問(wèn)題也未緩解；增長(zhǎng)乏力、現(xiàn)金流困難、虧損嚴(yán)重等問(wèn)題也未明顯改善。反而是面對(duì)工信部多次通報(bào)點(diǎn)名、用戶大量投訴，卻遲遲未整改到位，表明易車(chē)患上的“流量焦慮癥”越來(lái)越深。

03

重重問(wèn)題，內(nèi)部管理是最大禍?zhǔn)祝?/strong>

商業(yè)模式單一之外，導(dǎo)致易車(chē)私有化后，隱患越來(lái)越多，甚至罔顧工信部多次點(diǎn)名通報(bào)的其他重要原因是什么？

“內(nèi)部管理混亂，是一個(gè)很重要的原因。”一位熟悉易車(chē)的業(yè)內(nèi)人士表示，去年11月易車(chē)完成私有化，但從去年12月起，易車(chē)就因“內(nèi)斗奪權(quán)之爭(zhēng)”被推上風(fēng)口浪尖，截至目前風(fēng)波仍未停息。

風(fēng)波始于去年12月，易車(chē)子公司新意互動(dòng)董事長(zhǎng)曲偉海召開(kāi)“一人董事會(huì)”，以易車(chē)存在“抽逃出資”為由，解除易車(chē)股東資格，罷免易車(chē)委派的兩位董事。

公開(kāi)信息顯示，易車(chē)創(chuàng)立于2000年，新意互動(dòng)成立于2002年。新意互動(dòng)曾是易車(chē)100％控股的全資子公司，為汽車(chē)行業(yè)提供數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)解決方案。

2017年初，易車(chē)對(duì)新意互動(dòng)管理團(tuán)隊(duì)實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，團(tuán)隊(duì)持股比例從0增至30％。2020年下半年起，雙方就新意互動(dòng)經(jīng)營(yíng)發(fā)展產(chǎn)生重大分歧，對(duì)新意互動(dòng)的控制權(quán)之爭(zhēng)逐漸升級(jí)。

在曲偉海召開(kāi)“一人董事會(huì)”后，易車(chē)方面組織召開(kāi)了新意互動(dòng)臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議，決議罷免曲偉海的新意互動(dòng)董事長(zhǎng)及總經(jīng)理職位。并任命孔祥志為新意互動(dòng)新任董事長(zhǎng)和法定代表人，聘任張宏宇為新意互動(dòng)新任總經(jīng)理。

今年4月14日，易車(chē)對(duì)外表示，已向北京市海淀區(qū)人民法院提起訴訟，請(qǐng)求司法解散子公司新意互動(dòng)。作為應(yīng)對(duì)，新意互動(dòng)則回應(yīng)稱，易車(chē)惡意散布“司法解散”謠言，破壞新意互動(dòng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為由，已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。

值得一提的是，《法治周末》此前的一篇調(diào)查報(bào)道，再次讓外界看到了易車(chē)內(nèi)部的管理混亂——易車(chē)為新意互動(dòng)“聘任”的張宏宇，是一起“走私普通物品罪”刑事案件的服刑人員，截至目前正處于緩刑考驗(yàn)期?！豆痉ā访鞔_要求，“被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾五年”不得擔(dān)任公司的董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員。

企查查顯示，曲偉海目前仍為新意互動(dòng)董事長(zhǎng)、法定代表人，處于“緩刑期”的張宏宇未出現(xiàn)在高管名單之中。

截至目前，雙方“互撕”糾紛仍未有結(jié)束跡象，甚至已越來(lái)越偏離理性的軌道。

可以肯定的是，對(duì)任何一家企業(yè)而言，這種曠日持久的內(nèi)斗，影響將是長(zhǎng)期而且多方面。首先會(huì)拖累企業(yè)業(yè)績(jī)，會(huì)對(duì)企業(yè)品牌形象形成負(fù)面影響，同時(shí)，員工、客戶、合作伙伴的權(quán)益與訴求，也容易被忽視甚至無(wú)視。

上海新梅、西藏藥業(yè)、雷士照明等多案例，都可以是易車(chē)的前車(chē)之鑒。在上述企業(yè)內(nèi)斗期間，業(yè)績(jī)口碑都一路下滑——易車(chē)被工信部多次點(diǎn)名通報(bào)，用戶投訴量增加，正是從內(nèi)部爭(zhēng)斗曝光那時(shí)開(kāi)始。

此外，易車(chē)高度易依賴的另一上市子公司——汽車(chē)金融板塊易鑫集團(tuán)，也長(zhǎng)期深陷高額虧損和各種漩渦。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，易鑫集團(tuán)2021年上半年的總收入為14．16億元。較2020年同期的16．24億元同比減少13％。

易鑫集團(tuán)最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)板塊是融資租賃。跟其他互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)交易平臺(tái)一樣，易鑫集團(tuán)難逃汽車(chē)金融業(yè)務(wù)監(jiān)管紅線，多次被消費(fèi)者維權(quán)。僅僅在黑貓投訴，易鑫集團(tuán)投訴量為712次，涉及高利貸、砍頭息、暴力催收、陰陽(yáng)合同、收費(fèi)不明，以及抵押貸款變?nèi)谫Y租賃等等問(wèn)題。

在熟悉易車(chē)的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，上述重重隱患和問(wèn)題背后，實(shí)際上是以CEO張序安為首的高管團(tuán)隊(duì)，拿著天價(jià)年薪，不僅未能更好帶領(lǐng)企業(yè)向前發(fā)展，反而讓易車(chē)陷入泥沼。

2006年初，張序安以財(cái)務(wù)副總裁身份加入易車(chē)，后來(lái)晉升為CFO。2016年，擔(dān)任易車(chē)總裁、易鑫CEO。2018年，李斌宣布辭去CEO后，張序安成為易車(chē)、易鑫雙CEO。

張序安為外界所關(guān)注，更多是因?yàn)槠涮靸r(jià)年薪引發(fā)的激烈爭(zhēng)議。2018年，美國(guó)調(diào)查公司標(biāo)普全球市場(chǎng)情報(bào)結(jié)果顯示，張序安位列2017年亞洲高薪第二名，年薪達(dá)到1．13億美元（包含股份及津貼在內(nèi)的總額），約合7．79億元人民幣。

作為參考，張序安的薪酬，是恒大集團(tuán)CEO夏海鈞（第三位）的近2．5倍，是聯(lián)想集團(tuán)CEO楊元慶（第九位）的6倍。

CEO之所以獲得天價(jià)年薪，是因?yàn)槠髽I(yè)股東和投資人最初認(rèn)為，CEO個(gè)人所得和企業(yè)成長(zhǎng)息息相關(guān)，“拿到更高薪之后，CEO就會(huì)更加認(rèn)真盡責(zé)地工作，更好帶領(lǐng)企業(yè)向前發(fā)展。”

不過(guò)，近年來(lái)外界對(duì)這一現(xiàn)象的批評(píng)聲越來(lái)越大——因?yàn)槟玫教靸r(jià)年薪的CEO，在公司貢獻(xiàn)上遠(yuǎn)不如想象中那么大。摩根士丹利資本國(guó)際（MSCI）的一項(xiàng)研究就顯示，那些為CEO提供更高總體薪酬并賦予他們大量股權(quán)激勵(lì)的公司，持續(xù)表現(xiàn)欠佳。

另外，MSCI還得出了CEO薪資過(guò)高有礙企業(yè)健康發(fā)展的論斷?！靶匠陸?yīng)該更好地與真實(shí)業(yè)績(jī)掛鉤，過(guò)去十年里，很多首席執(zhí)行官盡享高薪，而團(tuán)隊(duì)、員工們卻并沒(méi)有相應(yīng)的回報(bào)，收入差急劇擴(kuò)大?！薄靶匠赀^(guò)高CEO排行榜”報(bào)告作者羅莎娜·蘭迪斯·韋弗也指出，CEO天價(jià)年薪，公司業(yè)務(wù)發(fā)展舉步維艱，容易引發(fā)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)、員工、市場(chǎng)對(duì)企業(yè)透明度管理、未來(lái)發(fā)展走向的不安情緒。

從易車(chē)、易鑫最近幾年發(fā)展來(lái)看，符合上述論斷——張序安年薪高達(dá)1．13億美元的同時(shí)，易車(chē)、易鑫發(fā)展不如人意，連連虧損，演變?yōu)閮?nèi)部權(quán)益爭(zhēng)斗。有業(yè)內(nèi)人士此前就表示，張序安年薪過(guò)高，正是易車(chē)與新意互動(dòng)糾紛原因之一，“子公司管理團(tuán)隊(duì)，為自己權(quán)益考慮，也在情理之中?！?/p>

另外，值得一提的是早在2019年，就有自稱易車(chē)財(cái)務(wù)結(jié)算部的內(nèi)部人士在“脈脈”發(fā)帖，稱主管領(lǐng)導(dǎo)利用職務(wù)之便報(bào)銷(xiāo)個(gè)人消費(fèi)、家庭旅游費(fèi)等費(fèi)用，金額高達(dá)86萬(wàn)元。

高管團(tuán)隊(duì)對(duì)企業(yè)未來(lái)的重要性毋庸置疑。在汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速大背景下，對(duì)內(nèi)憂外患的易車(chē)而言，如果不改變當(dāng)前內(nèi)部混亂現(xiàn)狀，那么更好保護(hù)用戶個(gè)人信息也就根本無(wú)從談起，其他問(wèn)題也只會(huì)越來(lái)越多，埋下更多隨時(shí)可能引爆的“地雷”。

1年前，易車(chē)還有私有化這條退路。但現(xiàn)在二次上市無(wú)望，內(nèi)憂外患之下，易車(chē)在張序安的帶領(lǐng)下，又將何去何從？

出品人：黃槍槍