本文來源：智車科技

／ 導讀 ／

在9月9日舉辦的“橫空出世 The Next”線上發(fā)布會上，文遠知行宣布進軍輕客領域。這次合作，文遠拉來了“輕客第一品牌”江鈴汽車與全球領先的綜合物流服務企業(yè)中通快遞，可謂是強強聯(lián)合。這也是文遠繼RoboTaxi，RoboBus之后的第三類自動駕駛領域的布局。

文遠知行進軍無人貨運

文遠知行WeRide成立于2017年，全球總部位于廣州，在全球設有八大分部，同時也是全球唯一一家同時擁有中美兩地無人駕駛測試許可的初創(chuàng)公司。文遠以RoboTaxi起家，目前已在廣州開放了無人出租車的運輸服務，截至2021年5月，文遠知行自動駕駛里程超過500萬公里。

并且，文遠知行的技術實力是經(jīng)得起市場認證的。在今年初，文遠就宣布獲得了B2，B3輪的融資，籌集到了3．1億美元（約合人民幣20億元）。而B輪融資是由國內(nèi)商用車公司宇通集團戰(zhàn)略領投，新進投資方包括CMC資本、國開裝備基金、恒健新興產(chǎn)業(yè)基金、華金資本、創(chuàng)茵資本等。而今年，僅僅五個月，文遠知行已經(jīng)完成了6．2億美元的融資（約合人民幣40億元），目前文遠知行的估值已經(jīng)達到了33億美元（約合人民幣214億元）。

能夠在短時間內(nèi)完成兩輪融資，也展示了文遠知行的技術受到了資本方的認可，文遠知行采用了Robotaxi與無人小巴雙腳走路的模式。在Robotaxi方面，文遠知行已經(jīng)在廣州投入運營了1年多，期間沒有任何事故發(fā)生；在無人小巴方面，文遠知行已經(jīng)在廣州國際生物島開展對外試運營，運營范圍覆蓋區(qū)域內(nèi)各辦公點和商業(yè)點?？梢哉f，文遠在自動駕駛領域還是有比較深的積累，并且也有著足夠的技術與實力，因而進軍無人貨運也就不足為怪了。

秀肌肉也為求生存

文遠知行此番高調(diào)宣布進軍無人物流的時間點及意義也值得玩味。作為一家靠RoboTaxi起家的公司，并且也在廣州進行了大范圍的路測，路測視頻也在網(wǎng)上流傳過，也收到業(yè)界的廣泛關注，為何在此時打開第三道落地方向，其實其中的原因不難推斷。

首先，無人物流的痛點比較明確。在物流行業(yè)，安全和成本是物流公司老板們最關注的兩個問題。據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，在2016年時，我國貨運車輛在全國機動車占比中只有12％，但卻制造了48％的事故死亡數(shù)。安全問題也成了困擾快遞公司老板們最多的話題，而這也導致了快遞公司老板們對于無人駕駛技術的接受程度比其他行業(yè)更廣一些，哪怕技術還不夠成熟，需要時間來完善，他們也愿意去等待，并且參與其中。而成本問題則更加突出，圖森未來CEO陳默曾公開算過一筆賬：一輛技術成熟的自動駕駛卡車可實現(xiàn)每周工作七天、每天工作20小時、每輛卡車相當于2．5個人力司機，只收取相當于1個人力司機的服務費。這對于物流公司來說，可以節(jié)省掉一大筆的開支。

其次，在無人物流中，自動駕駛技術可以更快得實現(xiàn)落地。商用車和乘用車在自動駕駛技術這塊幾乎是相通的，這也是文遠這次有底氣進軍無人貨運的原因，甚至商用車在技術的實現(xiàn)難度上比乘用車更簡單。這是因為商用車所使用的場景較為單一，路況也沒有城市道路中這么復雜，并且也不需要考慮乘客的舒適性等等指標，因此在技術的實現(xiàn)難度上，商用車可以說是降低了一個等級的。

因而，初創(chuàng)公司們目標一致的瞄準了干線物流、港口礦山封閉場景里的商用車自動駕駛，這個能更快實現(xiàn)商業(yè)落地的細分領域。和小馬智行一樣，無人駕駛創(chuàng)企如今已經(jīng)經(jīng)過了技術發(fā)展期，現(xiàn)在各家都能拿出路測效果還不錯的自動駕駛技術出來了，下面就是要比誰能夠更快落地，更快地去搶占市場了。而無人駕駛的落地場景目前來看也就這幾種，率先擴大自己的布局，在自動駕駛技術愈發(fā)成熟的今天，顯得格外重要，而無人物流便是這樣一個必爭之地。

無人物流的困境

雖然如此多的創(chuàng)企盯上了無人物流這塊香餑餑，但要具體到常態(tài)化的運營，企業(yè)們還有一些挑戰(zhàn)需要克服。

首先，就是盈利問題。在還未量產(chǎn)之前，無人駕駛車輛都是非常燒錢的，如何能在實際賣技術之前，保證公司能存活下去，便是每家初創(chuàng)企業(yè)所要考慮的頭等大事。例如圖森未來在8月5日發(fā)布的2021年第二季度財報中就顯示，其2021年六個月運營虧損5．06億美元，而上年同期運營虧損為5384．5萬美元；凈虧損則達到5．02億美元，遠超去年同期。而圖森遇到的困境絕不是個例，如何在持續(xù)燒錢的過程中，讓投資者看到未來盈利的信心，不僅需要初創(chuàng)企業(yè)們展現(xiàn)出強大的技術，也得在實際場景中有落地的方向，才能避免栽倒在黎明前。

其次，便是安全問題。無人物流雖然場景比較簡單，但由于都是在高速上行駛，并且無人卡車也都體積龐大，如果出事后果也嚴重得多。這也給了這些創(chuàng)企們更多的壓力，如果技術不夠過關，是沒辦法大規(guī)模地進行路測實驗的，也無法讓物流公司放心地將身家性命交付在手中。

最后，就是政策約束?，F(xiàn)階段，無人物流的常態(tài)化運營還未被有關部門批準，這當然也是出于安全方面的考量，但隨著時間的發(fā)展，這些自動駕駛公司的路測數(shù)據(jù)越來越完善，政策肯定是會變化的，而在政策允許之前，如何在開放道路中完善各家的技術，便是各家自動駕駛公司最終比試的先決條件。

雖然困難重重，自動駕駛創(chuàng)企們卻義無反顧地奔向這塊估值豐厚的“大蛋糕”，不僅要速度夠快，還得穩(wěn)步推進，并且在都不造車的情況下，拉來主機廠公司一起合作，還是非常明智的，發(fā)揮出軟件算法的自身優(yōu)勢，而將傳統(tǒng)整車制造工作交給更專業(yè)的整車廠來完成，這條路已經(jīng)被證明是當前行業(yè)現(xiàn)狀下的最優(yōu)解。

總結

處于頭部位置的初創(chuàng)公司的長板突出，短板也很明顯，可以確定的是單憑自身肯定無法做成自動駕駛。初創(chuàng)公司在進行自我造血的同時，還應花費精力擴大自己的“朋友圈”，賽道中的各方既是競爭者，也是合作者。從系統(tǒng)構架這類無人駕駛的“基礎設施”，到具體的造車支持，初創(chuàng)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企都有非常廣闊的合作空間，甚至與直接的競爭者物流公司，初創(chuàng)公司們也能與他們合作獲得更加深刻的場景理解，像這次文遠知行的擴展合作便是一個很好的例子。

無論如何，無人貨運領域又迎來了一位重量級玩家，并且還是帶著“隊友“一起來的，自動駕駛的落地之戰(zhàn)已經(jīng)打響了，如果布局不夠遠，速度不夠快，就會被行業(yè)淘汰，而各家企業(yè)拿出看家本領的爭相競爭，也必然會讓自動駕駛行業(yè)越走越廣。

－ End －