時間一進入2022年，新能源車圈子里就陸續(xù)傳出了車輛續(xù)保保費上漲的消息。

其中，上浮比例最大的是特斯拉。據(jù)小特社區(qū)（特斯拉中文線上社區(qū)）的一些活躍車主反映，今年車輛續(xù)保保費的最高漲幅甚至達到了80％，相關(guān)新聞一度沖上熱搜。

圖源：微博熱搜

其他國產(chǎn)電動車品牌如“蔚小理”等，保費也有不同程度的上漲，但相對上漲幅度較小，大約在10％左右。

一方面是新能源專屬車險保費的上漲，另一方面新能源車的補貼政策也在進一步收緊。

據(jù)悉，2022年將是新能源車補貼的最后一年。今年1月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源國家補貼退坡30％的通知，不少車企紛紛應(yīng)聲提高車輛售價。

于是有人判斷，年初大家購買新能源車的熱情將會消退。但事實上，新能源車市場銷量似乎并未受到影響，各品牌電動車銷量繼續(xù)上揚，實現(xiàn)了新年“開門紅”。

新能源車險獨立、保費上漲合理嗎？購車補貼減少是否會使得新能源車覆蓋速度放緩？為什么保費上漲之后，開年新能源車銷量依然猛增呢？

1、保費上漲，銷量愈增？

新舊年交界之際，新能源車保險獨立體系落地。

2021年12月27日，上海保險交易所正式上線了新能源車險交易平臺，意味著首批新能源車專屬商業(yè)保險即將投入市場。新上線的新能源汽車專屬保險產(chǎn)品落地的背后，有著12家傳統(tǒng)財險公司的落地支持。

比如在平安財險、太保產(chǎn)險的主頁上，都公布有相關(guān)新能源車專屬保險的宣傳，詳細闡釋了具體保障內(nèi)容和投保咨詢。

中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》，規(guī)定所有新能源車都需要投保新能源車險。

該條款同時明確了新能源汽車在行駛、停放、充電過程均在專屬保險產(chǎn)品保障范圍內(nèi)，幾乎涵蓋了所有使用場景。

早在2021年一季度的新聞發(fā)布會上，銀保監(jiān)會就曾經(jīng)指出新能源車的風(fēng)險特征和事故原因呈現(xiàn)特殊性——其車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、使用場景、維修保養(yǎng)等等，都和傳統(tǒng)汽車存在差別。所以新能源專屬車險獨立，理應(yīng)是未來的必然趨勢。

“新能源車保險獨立之后，價格也太貴了?！币晃惶厮估囍髟诶m(xù)保時，拿到新能源車專屬保險保費后感嘆。曾有網(wǎng)友曬出一組數(shù)據(jù)：特斯拉Model Y的車型在2021年12月23日投保的費用為8278元，而在12月27日新政發(fā)布之后，這輛車的投保費用立馬暴漲到超1．4萬元人民幣。

圖源：央視財經(jīng)

雖說新能源車保費獨立成體系后，不同地區(qū)、不同車型的新能源車保費都存在差異，但新能源車主們的統(tǒng)一認知是“25萬元以上的新能源車，保費基本都在不同程度的上漲” 。特斯拉的主要受關(guān)注車型系列售價正好在25萬以上，故受影響較大，基本保費上漲金額都在2000元以上。

而對更多售價在25萬元以下的新能源車來說，保費與之前變化不大，甚至還下降了。根據(jù)《時代周報》的報道，在新能源汽車專屬保險正式開售后，大約有50％新能源車車主的基準保費會下降，而30％的車主基準保費會持平。

一位購買了比亞迪·秦的車主說，雖然聽說新能源車保費將上浮，但實際上自家車的保費反而下調(diào)了300元左右。

這形成了一個有趣的現(xiàn)象。一方面，不少車主抱怨 “省下的油錢都被保費收割了”，甚至預(yù)測新能源車的覆蓋速度會因此而短暫停滯；而另一方面，大數(shù)據(jù)卻顯示，新能源車險獨立并沒有影響今年開年的新能源車銷量，國內(nèi)新能源車的覆蓋率和市場化都在持續(xù)提高。

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，去年我國新能源車銷量為352．1萬輛，同比增長1．6倍。2021年四季度中國新能源乘用車銷量130萬輛，而今年1月新能源車銷量更是實現(xiàn)大漲。

其中，比亞迪新能源汽車1月銷量9．32萬輛，同比增長361．73％；理想汽車交付量為1．23萬臺，同比增長128．1％；小鵬汽車1月交付量為1．29萬臺，已經(jīng)連續(xù)五個月交付量破萬。

換一種角度看，保費成本上漲，受影響的基本都是25萬元以上的新能源車型，這群買得起較高價位新能源車的顧客，不會在乎多漲一些保費，因而車險漲價并不會影響銷量大趨勢。與此同時，北京等一線城市放開了家庭電動車的口子，更有力拉動了新能源車的銷量上漲。

而在更大的背景下，新能源車的補貼政策也在逐漸收緊。如此一來，新能源車的買賣雙方都將更偏向于尋求市場化的解決方案。