在各大平臺(tái)的汽車推薦榜單上，只要有“外媒評測”、或者“美國汽車滿意度調(diào)查”等字眼的文章，從閱讀量來看明顯要更受關(guān)注一些。從淺來說，是中國消費(fèi)者將歐美等發(fā)達(dá)汽車國家的評價(jià)看得很重視；再從深來說，是因?yàn)橹袊L久以來，尤其是在汽車市場快速增長的過程中，缺乏這類權(quán)威性、公平性的評測標(biāo)準(zhǔn)，才造成這種情況。
打造一個(gè)跟消費(fèi)者息息相關(guān)的指數(shù)框架并不容易，這其中，既要對評測的專業(yè)性、深度性以及客觀性有要求，又還對框架指數(shù)是否具備傳播價(jià)值提出了媒體要求，但隨著6月4日，在重慶發(fā)布的“中國消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)”（China-Consumer Automotive Driving and Riding Index）以后我們中國人買車也有了更值得信賴和推崇的一套體系。
當(dāng)天，“駕乘指數(shù)”體系框架發(fā)布會(huì)在重慶市隆重舉行，并由中國汽研商用車檢測部部長王紅鋼對“駕乘指數(shù)”體系框架進(jìn)行了介紹，并發(fā)布了“駕乘指數(shù)”實(shí)施方案。應(yīng)該講，從此以后，中國汽車市場也有了專業(yè)客觀的駕乘性能評測數(shù)據(jù)。在車轱轆看來，之所以我們對這套消費(fèi)者框架指數(shù)看好，其緣由主要有三點(diǎn)。
其一，指數(shù)體系的發(fā)布，符合中國車市消費(fèi)品質(zhì)增長的趨勢。
眾所周知，隨著中國連續(xù)多年成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，消費(fèi)者需求和地位正處于快速增長的階段，但在當(dāng)下，消費(fèi)者對汽車品質(zhì)的反饋要么為廠家內(nèi)部以4S店或者區(qū)域市場為渠道的企業(yè)內(nèi)在，要么是315、工商局等一些純粹的質(zhì)量檢測體系，相對來說，國家性質(zhì)的質(zhì)量體系是保障消費(fèi)者權(quán)益的根本，但它們的短板在于是事后才有作用，不能在購車之前，對買車提出參考意義。
目前，我們買車主要是看汽車之家等垂直網(wǎng)站，或者就是各大資訊平臺(tái)的汽車內(nèi)容，無論從專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還是專業(yè)客觀性，都能以做到真正的以用戶價(jià)值為主。所以說，中國汽車消費(fèi)者指數(shù)體系框架的發(fā)布，是符合消費(fèi)者利益的。
其二，從指數(shù)體系本身來看，具備權(quán)威性與媒體屬性雙重要求。
從測評內(nèi)容來說，不管是過去還是當(dāng)下，媒體測評本身不能自成體系；所使用的評價(jià)方式以及測評采用的手段本身也可能存在爭議；樣本量太小、測試時(shí)間短導(dǎo)致測評結(jié)果可能無法復(fù)現(xiàn)；媒體屬性也導(dǎo)致最終結(jié)果在公信力上有所欠缺……導(dǎo)致媒體測評在專業(yè)性上無法與中汽研這類專業(yè)研究機(jī)構(gòu)相較。
目前在這一點(diǎn)上做得比較好的是美國的消費(fèi)者報(bào)告，但隨著這套中國消費(fèi)者指數(shù)體系的發(fā)布，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)扮演這類角色的機(jī)構(gòu)。因?yàn)椋瑥南M(fèi)者角度看，這一套有中國消費(fèi)者報(bào)加入的第三方評測體系，但它又有一套專業(yè)而又客觀的評價(jià)體系，自然是具備參考意義。
其三，從消費(fèi)層面來看，對買車具備參考意義。
發(fā)布的體系框架里，將汽車的駕乘舒適性（Comfort）、駕駛性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消費(fèi)者評價(jià)數(shù)據(jù)（Data）四個(gè)維度作為了重點(diǎn)評測內(nèi)容，一般來講，專業(yè)性機(jī)構(gòu)做的研究是屬于工程語言，普通人讀起來相對拗口且深?yuàn)W，但如果用媒體語言傳播出來，再加上專業(yè)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)謹(jǐn)，我想自然能夠受到消費(fèi)者甚至市場的關(guān)注。
寫在最后：
一份優(yōu)質(zhì)的汽車指數(shù)榜單，無論是對行業(yè)、消費(fèi)者以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意義不言而喻，正如前文所說，我們過去羨慕海外市場有成熟且詳細(xì)的滿意度調(diào)查報(bào)告，相信隨著未來中國消費(fèi)者駕乘指數(shù)的發(fā)展，潛在消費(fèi)者在購車時(shí)也有了權(quán)威的參考資料。