在勞斯萊斯工作一年了，了解勞斯萊斯汽車市場部的人都知道，這是個(gè)在刀鋒上跳舞的工作，所以一年時(shí)間真的不能算短。無論是管理模式，都時(shí)刻提醒著我，每一天都可能是你工作的最后一天（這種感覺很像喬布斯教育我們的：If today were the last day of my life, would I want to do what I am about to do today? ——Steve Jobs）。
在懸崖邊走慣了，也培養(yǎng)出了我對危機(jī)意識的認(rèn)知，是對現(xiàn)在的自己，也是對這個(gè)揮灑過感情的品牌。
今天早上看到了在德國舍弗勒發(fā)動機(jī)研發(fā)部門工作的同學(xué)的朋友圈得知他被調(diào)到了電動汽車部門，再次刺激到我心中這幾個(gè)月的對內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，以及對超豪華時(shí)代結(jié)束的擔(dān)心。也許電動取得化石能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)就像上世紀(jì)初內(nèi)燃機(jī)取代畜力一樣就在我們面前了。
1900年的倫敦街頭。除了紅圈中唯一的一臺機(jī)動車以外，其余的均為馬車。但是如果這種情況延續(xù)下去到1950年，城市的大街小巷將被3m深馬的廢料所掩埋。德皇威廉二世在1904年說到：“汽車沒有未來，我只會坐在馬上?！?/p>
但是到了1913年，倫敦的街頭已經(jīng)幾乎看不到了馬車的蹤影，城市道路上也變得更加干凈整潔。（圖中紅圈圈出了照片中唯一的馬車）
加拉帕戈斯效應(yīng)的集中體現(xiàn)，對不起汽油車你不適應(yīng)下一個(gè)時(shí)代了
1904年，亨利·羅伊斯用10馬力，兩氣缸“德考維爾”的基本設(shè)計(jì)建造了其第一輛汽車，并強(qiáng)調(diào)了“對您所做的每件事情都力求完美。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有情況的最佳效果，并使其變得更好”的名言（Strive for perfection in everything you do. Take the best that exists and make it better. When it does not exist, design it.”——Sir Henry Royce），便開啟了勞斯萊斯百年的輝煌。
時(shí)隔整整100年，2004年，特斯拉電動車誕生恰如一顆小行星撞擊地球一般，帶給了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)烈的沖擊。同時(shí)也不斷驗(yàn)證了馬斯克的話“我們的目標(biāo)不是打造最好的電動汽車，而是最好的車”（Our goal is not create the best electric car in the world, but the best car.）。從“Roadster”到“Model S”和“Model X”，又從“Model 3”到“新Roadster”和“Semi Truck”。每個(gè)產(chǎn)品都在刷新我們對電動汽車以及汽車的重新認(rèn)識。一波波的浪潮，掃蕩著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，沖擊掀起的煙塵，籠罩在所有汽車康采恩的頭頂。性能、價(jià)格對現(xiàn)有傳統(tǒng)動力汽車的碾壓，逼迫著所有品牌不得不重新計(jì)劃未來的發(fā)展方向。而根據(jù)《electrek》報(bào)道，特斯拉Model S拿下寶馬7、奔馳S-Class等車型，成為2017年美國最受歡迎的大型豪華車型。
2017年11月17日，埃隆·馬斯克在全新特斯拉Roadster和Semi Truck美國發(fā)布會現(xiàn)場。
從electrek的報(bào)告中可以看出，2017年全美豪華轎車銷量顯示，Tesla Model S銷量超過7500臺，超過了傳統(tǒng)豪華轎車梅賽德斯S級，寶馬7系和奧迪A8的銷量總和。
時(shí)過境遷電氣化時(shí)代到來的步伐已無人可擋，一個(gè)接一個(gè)的消息不斷的刷新我們對新能源汽車未來的展望。荷蘭 2025年禁售燃油車、挪威 2025年禁售燃油車、德國 2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車（2020年實(shí)現(xiàn)一百萬輛純電動汽車上路）、印度 2030年全面禁售燃油車、法國 2040年全面禁售燃油車，中國北京也在18年將17年的9萬個(gè)普通小客車指標(biāo)縮減為4萬個(gè)，而6萬個(gè)新能源指標(biāo)維持不變。政策引導(dǎo)已經(jīng)凌駕于主機(jī)廠之上，隨聲附和，各家也都給予了足夠的重視。以奧迪為例，全新R8項(xiàng)目不得不胎死腹中（并放棄了代號為“Scorpion”的超跑計(jì)劃），從2018年~2025年奧迪將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
“現(xiàn)如今我們所熟知的汽車產(chǎn)品，將在未來不復(fù)存在?！眾W迪汽車股份公司產(chǎn)品懂事胡伯特于2015年9月8日講到。（圖中展現(xiàn)了在奧迪R8在生產(chǎn)過程中通過機(jī)器人在工廠中實(shí)現(xiàn)物料傳輸。圖片來源于2014年10月17日德國奧迪博客）
從2018年~2025年奧迪產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃中可以看出，自2020年之后奧迪對傳統(tǒng)能源產(chǎn)品不再進(jìn)行新的研發(fā)，全部注意力將放在新能源產(chǎn)品拓展之上。
2018-2025年奧迪新產(chǎn)品計(jì)劃
年份
新車
2018年
SQ2、新A6/A6 Avant、RS 5 Sportback、RS Q5、新S8、Q8、新Q3、e-tron quattro、新A1、新RS 7
2019年
RS Q2、Q1、Q6、Q4、新A3/A3 Sportcoupe、新A6 allroad quattro、e-tron quattro Sportback、中期改款A(yù)4
2020年
e-tron SUV（小型SUV，MEB平臺，基于大眾I.D. Crozz）
2021年
e-tron GT（基于保時(shí)捷Mission-E，純電動四門轎跑）
2022-2023年
e-tron SUV（緊湊型/MEB平臺）、e-tron 7、e-tron 5、e-tron 5 Avant
2024年
e-tron 9 Sportback、e-tron SUV（緊湊型/PPE平臺）
2025年
e-tron SUV（大型/PPE平臺）
雖然2020年勞斯萊斯即將帶來它的純電動產(chǎn)品，以應(yīng)對時(shí)代的更迭。但是是否還能維持其依舊高昂的售價(jià)，以及領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，我對此深表懷疑。畢竟純電動時(shí)代把各個(gè)廠商拉回到了同樣的起跑線，勞斯萊斯100于年積累下來的品質(zhì)以及經(jīng)驗(yàn)馬上就要失色不少（就連霸氣的“帕特農(nóng)神廟”進(jìn)氣格柵也會變成毫無保留意義的雞肋）。
由于電氣化產(chǎn)品的批量生產(chǎn)就是可以使成本大幅壓縮（10幾年前的一個(gè)手機(jī)動輒幾萬元的售價(jià)大家不以為奇，而現(xiàn)在功能更豐富做工更精致的也不過幾千元罷了），附加上模塊化設(shè)計(jì)的大行其道，以及幕后供應(yīng)商的走向前臺，都會使商品價(jià)格變得透明。舉個(gè)簡單的例子：一臺電動車賣1000萬就好像一塊電子表要你100萬一樣，讓人覺得難以接受。不是沒有人花錢去買，只是大部分人還都是理性的而已，即使是面對奢侈品。
更重要的是隨著上一次產(chǎn)業(yè)洗牌大家也都清楚的認(rèn)識到超豪華品牌在當(dāng)下的市場模式中幾乎失去了獨(dú)立生存的能力，它與各大汽車集團(tuán)以一種共生關(guān)系而存在。勞斯萊斯隸屬于寶馬集團(tuán)，法拉利依附于菲亞特旗下，布加迪、賓利、蘭博基尼甚至是保時(shí)捷都成為了大眾麾下的收藏。老牌超豪華品牌中唯獨(dú)阿斯頓馬丁在被福特拋棄之后，借著科威特富商的一己之財(cái)力，最近幾年才略有起色。當(dāng)然邁凱倫近幾年的成功的確也是讓所有人眼前一亮，但其成功怕是其他品牌難以復(fù)制的。所以超豪華品牌的利潤空間已經(jīng)不再可觀到足以應(yīng)對任何大的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)波動了。
在2011年3月份日內(nèi)瓦車展亮相的純電動概念車102EX。整體設(shè)計(jì)語言延續(xù)了幻影Ⅶ的風(fēng)格。
2017年勞斯萊斯帶來了一款名為“VISION NEXT 100”的感念車，這款作為勞斯萊斯歷史上第一臺真正意義上的概念車，其展現(xiàn)了勞斯萊斯品牌對下一個(gè)百年電動技術(shù)以及無人駕駛技術(shù)上的暢想，也為寶馬集團(tuán)成立100周年獻(xiàn)上了一份大禮。
相較于以上提到的其他品牌，對于勞斯萊斯最為致命的還有一點(diǎn)就是它的產(chǎn)品，雖然從某種意義上來講它是“最好的汽車”也是“最貴的汽車”，但它的產(chǎn)品按照汽車屬性來講缺乏時(shí)代特征和技術(shù)優(yōu)勢，縱觀汽車收藏市場以及拍賣市場對Limousine車型（大型轎車）整體反應(yīng)的冷淡，使其產(chǎn)品的保值率也不容樂觀。畢竟勞斯萊斯依舊是很難登上頂級收藏家收藏名錄（to buy list）的。畢竟有太多的產(chǎn)品和品牌能為你帶來更好的回報(bào)，即使是一臺Youngtimer。在此我也希望能埋下伏筆，下次有機(jī)會和大家分享一下在新車和老車上的投資的選擇。
在德國的兩年時(shí)間里看著身邊的博士們勤勤懇懇的投身在科研之中，無論是做fuel cell（燃料電池） 或是 solar power（太陽能）。也感受到了各大主機(jī)廠對新能源研發(fā)上的巨額投入。見證著他們一點(diǎn)點(diǎn)的突破，相信新能源汽車一統(tǒng)天下的時(shí)日很快就會來到。雖然超豪華一定還是有其生存空間，但市場份額一定會被壓縮，誰還能從中分得一杯羹，未來超豪華的霸主地位又由誰占據(jù)，真的就不好說了。