精彩導(dǎo)讀：北汽福田公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份，寶沃汽車迎來今年前五個月的最高銷量，雖然銷量依然同比有所下滑。
在避開兩年一度的北京國際車展后，5月9日在北京舉辦“專場發(fā)布會”的寶沃汽車與其新掌門人楊嵩，成功博得了汽車業(yè)和媒體的目光。
引人注意的是，這次發(fā)布會舉辦之地——898創(chuàng)新空間，承接寶沃品牌發(fā)布會，將是該地最后一次舉辦大型發(fā)布活動，寶沃品牌選擇此地，頗值得玩味。
從被歷史淹沒，到被中國資本的巨手撈上岸，成為關(guān)注焦點；再到人事動蕩、銷量出現(xiàn)波動，還差一年就成為百年品牌的寶沃汽車，似乎再次走到一個歷史節(jié)點。
隨著日產(chǎn)系營銷團(tuán)隊的全面接盤，寶沃汽車究竟將是歷史的回響，還是現(xiàn)實的重構(gòu)？
中國資本控股的德國品牌走到“十字路口”
2014年，福田汽車斥資500萬歐元，100％購買了德國寶沃。憑借“德國品牌”背書，并以切入SUV市場為開端，寶沃汽車在中國市場開創(chuàng)了新品牌速成的奇跡。
2016年，寶沃品牌首款車型BX7問世，當(dāng)年就取得3．2萬輛的銷售業(yè)績；去年，該品牌在第二款車型問世后，銷量達(dá)到4．6萬輛，同比增長43．67％。這令雪鐵龍DS等后進(jìn)入中國的世界汽車品牌黯然失色。
與此同時，寶沃的快速上量也讓控股該品牌的中國資本方有了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“汽車夢”的機(jī)會，甚至能夠快速實現(xiàn)盈利的可能。彼時，該品牌幾個高層也分別在戰(zhàn)略、產(chǎn)品、渠道和營銷、品牌公關(guān)各司其職。
然而，當(dāng)中國市場補貼優(yōu)惠政策逐漸退出，及SUV市場在去年開始增速出現(xiàn)大幅放緩，新產(chǎn)品一波接一波問世后，寶沃汽車所處的外部環(huán)境，發(fā)生了巨大變化。
不僅如此，由于銷量下滑，福田汽車也開始對前寶沃品牌管理層進(jìn)行更換——一方面是原有職業(yè)經(jīng)理人紛紛離職，另一方面，則是投資方福田汽車高層的進(jìn)駐。
可只具備商用車經(jīng)驗的投資方，雖然也屬于汽車行業(yè)，但是乘用車和商用車在運營、銷售和管理等領(lǐng)域，還是有著微妙且巨大的差別。
從時間節(jié)點來看，也恰恰是去年下半年寶沃發(fā)生人事動蕩的時期，該公司銷量也出現(xiàn)較大波動。從2017年8月份開始，寶沃在擁有兩款車的情況下，每個月同比銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
即便今年1月份銷量呈現(xiàn)快速增長，但數(shù)據(jù)顯示，寶沃今年1－5月銷量僅為1．3萬輛，同比減少32．49％；唯一令人欣慰的是，5月份，寶沃汽車迎來今年前五個月的最高銷量，雖然銷量依然同比有所下滑。
而更讓人擔(dān)憂的是，寶沃控股方福田汽車于今年4月披露的2017年年報顯示，雖然營收增長，但該公司去年凈利潤僅為1．1億元，同比減少80．25％；扣非后其凈利潤為虧損8．29億元，同比下滑120．1％；該公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為負(fù)26．15億元，同比下滑319．49％。包括福田董事長王金玉在內(nèi)的福田汽車高管，也相繼遞交辭呈。
今年一季度，福田汽車營業(yè)收入以及凈利潤，同比均呈現(xiàn)負(fù)增長。其中凈利潤方面，該公司一季度虧損超過6億元，經(jīng)營狀況令人擔(dān)憂。福田汽車股價，也從2017年最高3．61元／股，一路下探至今年6月15日的2．07元／股。
因此，不論是對于寶沃汽車，還是對于其中國資本方都走到了一個“十字路口”。是前進(jìn)，還是后退；是向左，還是向右？
所幸的是，中國資本方仍要奮力一搏。在福田汽車不久前發(fā)布的公告中，其三年戰(zhàn)略明確提出，要發(fā)展改善乘用車現(xiàn)狀。
畢竟，在過去兩年，寶沃汽車在福田的運作下，曾無限接近成功。雖然這不能與另一家中國資本——吉利集團(tuán)控股沃爾沃相提并論。但中國有個成語，叫“殊途同歸”。
重構(gòu)的現(xiàn)實
眾所周知，目前汽車行業(yè)競爭中，制造設(shè)備、原材料和供應(yīng)鏈這些硬件，只要擁有雄厚的資本，都可以實現(xiàn)非常高的水平。
在中國，不論是吉利、還是長城，這些實力較強的自主品牌生產(chǎn)線和硬件水平，已經(jīng)能令寶馬、奔馳，甚至捷豹路虎這樣的豪華品牌相形見絀。
對寶沃而言，作為中國市場的“新品牌”，在硬件領(lǐng)域并不落后于其他本土化的外資品牌巨頭。如博世、采埃孚、庫卡、博格華納等世界級供應(yīng)商組成的供應(yīng)鏈，讓其能夠?qū)崿F(xiàn)德國工業(yè)4．0的制造水平。
“寶沃模式的優(yōu)勢，在于以最小投入收購百年國際品牌的同時，不僅完整保留其精神傳承、體系和品牌隱性資產(chǎn)，更能迅速對其進(jìn)行優(yōu)化組合，迅速形成品牌價值的原始積累。”寶沃汽車總裁楊嵩認(rèn)為，寶沃汽車具有不少中國汽車品牌所不具備的優(yōu)勢。
作為曾經(jīng)執(zhí)掌東風(fēng)日產(chǎn)營銷板塊的干將，楊嵩具備在中國和海外運營的經(jīng)驗。此次對之前頗具爭議的寶沃身份的厘清，也只是其對品牌進(jìn)行重構(gòu)的第一步。而熊毅等人的加盟，則對寶沃汽車在市場、渠道的運營和管理上做出完善和改變。
在汽車行業(yè)，日產(chǎn)系的營銷，被業(yè)界公認(rèn)能力較強。楊嵩等人，恰恰是其代表人物。
除了人事、品牌調(diào)整日漸明朗，寶沃也將精力放在了戰(zhàn)略規(guī)劃和新前瞻技術(shù)領(lǐng)域。目前，寶沃汽車已經(jīng)擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名工程師人才。
其中工程技術(shù)人員在整個寶沃員工中占比更高達(dá)40％。高精尖人才的匯集，加速了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)的速度，縮短了人與人、人與設(shè)備之間改良和消化的時間。福田汽車公布的一季報顯示，旗下乘用車板塊研發(fā)費用增加了70％。
在5月9日長達(dá)數(shù)小時的發(fā)布會當(dāng)中，寶沃也發(fā)布了品牌“安全未來iSA戰(zhàn)略”，加快發(fā)展布局。當(dāng)晚，寶沃第三款車型BX6也正式上市，進(jìn)一步豐富了其傳統(tǒng)車型的產(chǎn)品線。
作為基地在北京的整車制造商，寶沃的新能源汽車也終于邁出了第一步。首款新能源汽車BXi7的上市，讓該品牌一方面能夠借新能源車增加銷量、提升品牌和曝光度，另一方面，也能夠進(jìn)一步滿足“雙積分”政策。
自動駕駛領(lǐng)域，為推動“寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略”中的“A計劃”，寶沃汽車還發(fā)布了領(lǐng)先行業(yè)的3維亞米級導(dǎo)航。該導(dǎo)航將水平和垂直的導(dǎo)航精度同時由10米縮小為不到1米，并計劃于2019年運用于寶沃旗下的新車型中。
“Q2的財報會比Q1好很多?！痹诮邮懿稍L時，楊嵩表現(xiàn)得非常自信，而5月份銷量有所回暖，似乎是一個好的跡象。