國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)批發(fā)量、零售量數(shù)據(jù)已出，蓋世汽車研究院整理5月份車市數(shù)據(jù)，對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的供給端和消費(fèi)端市場(chǎng)狀況做簡(jiǎn)析。（文中乘用車統(tǒng)計(jì)范疇為狹義乘用車（即包含轎車、SUV、MPV），本文數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)、保監(jiān)會(huì)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)）

零售與批發(fā)冰火兩重天，新能源成冰山上的火焰

5月乘用車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)8．6％，銷量達(dá)185萬(wàn)，而零售市場(chǎng)銷量同比下滑1．2％，銷量達(dá)167．9萬(wàn)輛，批發(fā)量與零售量占比差額較大，占零售量比例達(dá)10．2，整體車市面臨壓力較大，庫(kù)存依舊較大，庫(kù)存系數(shù)達(dá)1．59，處于庫(kù)存警戒線之上。從5月整體車市來(lái)看，轎車市場(chǎng)領(lǐng)跑車市增長(zhǎng)，其庫(kù)存壓力相對(duì)較小，而SUV銷量增長(zhǎng)速度放緩，尤其是自主SUV市場(chǎng)庫(kù)存壓力較大，而MPV市場(chǎng)持續(xù)下滑，零售端庫(kù)存壓力持續(xù)增加，主要集中在低端的自主MPV車型；相對(duì)庫(kù)存壓力較大的整體市場(chǎng)而言，新能源乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)如火如荼，銷量增長(zhǎng)迅猛，批發(fā)量和零售量均達(dá)9．2萬(wàn)輛，主要是在新能源補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)下，廠家和經(jīng)銷商加快去庫(kù)存步伐，微型車銷量增長(zhǎng)近400％。

自主鋪貨較大，零售端面臨存貨壓力

5月自主品牌批發(fā)與零售量差額達(dá)8．6萬(wàn)輛，領(lǐng)先其他派系，其差值占交強(qiáng)險(xiǎn)比例達(dá)13．2％，說(shuō)明有不少自主品牌新車型滯留在零售端，對(duì)于轎車市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，SUV市場(chǎng)增速放緩的態(tài)勢(shì)下，更加會(huì)更加自主品牌零售端庫(kù)存壓力，對(duì)于長(zhǎng)安汽車、上汽乘用車等企業(yè)會(huì)存在不小壓力；而對(duì)于庫(kù)存壓力較小的美系車來(lái)說(shuō)，銷量持續(xù)下滑，批發(fā)量持續(xù)下降，特別是長(zhǎng)安福特表現(xiàn)較為突出。

東風(fēng)日產(chǎn)銷售火爆，上汽乘用車鋪貨加大

從TOP10批發(fā)量車企來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)供不應(yīng)求，市場(chǎng)銷量火爆，主要是受3月份軒逸改款車型拉動(dòng)作用，銷量增長(zhǎng)較快。上汽乘用車銷量增長(zhǎng)迅猛，5月銷量同比增長(zhǎng)46．4％，為應(yīng)對(duì)其銷量增長(zhǎng)情況，加大零售端鋪貨力度，以滿足零售端市場(chǎng)需求，從上汽乘用車銷售增速來(lái)看，其庫(kù)存壓力雖然較大，相信其需到運(yùn)營(yíng)的消化能力。

雪佛蘭需警惕庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，吉利需借力渠道銷售潛力

從TOP10品牌的批發(fā)與零售量來(lái)看，雪佛蘭品牌車型面臨庫(kù)存壓力較大，其批發(fā)量與零售量差值占零售量比例達(dá)到38．2％，其品牌下車型的零售銷量跟不上廠家向渠道鋪貨的步伐，渠道銷量面臨較大壓力，需花更大經(jīng)力來(lái)管控渠道庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)；吉利品牌車型批發(fā)量與零售量差值位居TOP10品牌榜首，差值占比達(dá)26．1％，可見(jiàn)吉利渠道存貨較多，經(jīng)銷商面臨銷售壓力較大。雖然吉利汽車5月銷量同比大幅度增長(zhǎng)達(dá)60％，但依然需借助市場(chǎng)力量不斷挖掘渠道銷售潛力，化解其高庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

軒逸銷量增長(zhǎng)的背后隱藏庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)

從主要暢銷車型的批發(fā)量與零售量來(lái)看，批發(fā)量前三的朗逸、軒逸、卡羅拉庫(kù)存壓力均較大，雖然轎車市場(chǎng)銷量領(lǐng)跑整體市場(chǎng)，但其競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。軒逸從4月份的銷量榜首下滑到5月份的亞軍，也導(dǎo)致其批發(fā)量與零售量差值9．4萬(wàn)輛位居榜首，其差值占零售量比例達(dá)31．2％，市場(chǎng)面臨風(fēng)險(xiǎn)較大，雖然東風(fēng)日產(chǎn)5月零售銷量較批發(fā)量旺，也凸顯其渠道積累庫(kù)存壓力較大，已逐步開(kāi)始去庫(kù)存，減小渠道壓力，同時(shí)也應(yīng)借助市場(chǎng)，加大營(yíng)銷力度，減小渠道風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)：隨車市銷量進(jìn)入淡季，車企需管控庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)

從整體市場(chǎng)方面來(lái)看，隨著乘用車市場(chǎng)進(jìn)入銷量淡季，零售銷量上揚(yáng)壓力較大，庫(kù)存壓力依舊會(huì)持續(xù)，整體的零售渠道面臨庫(kù)存大力上升；

從派系市場(chǎng)方面來(lái)看，自主品牌新車型受轎車市場(chǎng)復(fù)蘇和SUV市場(chǎng)放緩不利影響，需積極管控庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，借助市場(chǎng)加大影響力度消化庫(kù)存壓力；

從車企表現(xiàn)方面來(lái)看，一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車零售市場(chǎng)表現(xiàn)較佳，車企整體把握銷量節(jié)奏較好，而上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等車企需充分把握市場(chǎng)銷售潛力和鋪貨節(jié)奏，有效減小渠道庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)；

從主流車型競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)看，合資品牌車型在轎車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，需多方面下功夫減小庫(kù)存積累，而自主品牌主要集中在增速放緩的SUV市場(chǎng)和持續(xù)下滑的MPV市場(chǎng)，需車企優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)，拓展?fàn)I銷方式，挖掘細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)需求。

作者：雷勝東