眾所周知，柴油發(fā)動機有省油，少排放，低扭充沛的特點，極其適合多種路況行駛，這也是為什么歐美國家的車型都以柴油車為主。盡管有不少車企投放柴油車到中國市場，讓柴油車得到了消費者的廣泛關注，但是，卻因為種種原因，讓柴油車得不到市場認可，最終選擇黯然退市。今天，我們給大家分析一下，柴油車在中國賣不好的原因。

油品問題是重要制約因素

首先，是國內的油品問題。柴油機之所以有爆發(fā)出強大低扭的能力，這得益于它和汽油機完全不同的工作模式，柴油機是沒有火花塞的，靠壓燃做功，這對噴油嘴的技術條件要求是非常高的，所以，柴油機噴油嘴設計的非常精密，如果使用不清潔的油品，就會很容易造成油路堵塞，這會直接影響到發(fā)動機的壽命和正常做功。這和搭載缸內直噴技術的汽油機容易積炭是同樣的道理，只不過，汽油機是靠火花塞點火做功，所以，它的矛盾不如柴油機那么突出。油品問題，是限制柴油發(fā)動機在中國廣泛推廣的主要原因。

固有觀念推波助瀾

其次，是舊有的觀念原因。中國步入汽車社會的時間并不長，很多消費者對于柴油車的印象仍然停留在八九十年代貨卡，冒黑煙，聲音巨大的固有印象當中。所以，如果柴油車想要賣的好，如何改變消費者的舊有觀念就變的相當重要了。

柴油車的舒適性相比較汽油車略遜一籌

再次，柴油機結構帶來的使用舒適度問題。柴油機是靠壓燃做功的，這樣，它的爆震傾向相較于汽油機來說要大的多，而且，柴油機的噪音控制一直也是一個問題，雖然近年來，柴油發(fā)動機的噴油嘴經(jīng)過改進，噪音得到了很大的改善，但是和汽油機相比，柴油車的行駛舒適度仍然是一個很大的劣勢，這樣一來，也讓消費者轉而投向汽油機的懷抱。

柴油車型選擇余地小

最后，由于廠家向中國市場投放的柴油車型少的可憐，讓消費者選擇的余地變得非常小。這是一個惡性循環(huán)，由于市場的不好表現(xiàn)，讓廠家不敢引進過多的柴油車型。當消費者沒得選擇的時候，只好選擇了汽油車型。這也讓柴油車型的市場變得越來越小。

總結：柴油車的優(yōu)勢是毋庸置疑的，特別是在如今對于排放要求更加嚴格的中國，它本身的特性也讓它值得進行推廣。消費不敢選擇，是各種原因綜合而來導致的結果，需要各方的努力，提升油品，需要廠家進行不懈的宣傳，改變消費者的固有觀念，更需要工程師對柴油機結構進行不停地優(yōu)化。當有一天，國內的柴油油品變好了，消費者的觀念跟得上時代的步伐，開柴油車也和汽車車一樣舒適自在。到那時，柴油機在中國就會迎來真正屬于自己春天！