據(jù)6月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，整個6月份國內(nèi)乘用車零售銷量為168．7萬輛，同比下降3．1％，環(huán)比下降6．4％。專家分析，車市本身進入傳統(tǒng)的銷售淡季，加之今年6月份剛好趕上端午節(jié)和世界杯，本身對于用戶購車關(guān)注度有影響，而世界杯的看球群體和購車用戶高度重合，難免產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，此外，亦不可忽視本身經(jīng)濟大環(huán)境的影響。

整個6月份，俠義乘用車SUV總銷量為68．7萬輛，同比去年微增0．4％；而轎車總銷量87．1萬輛，同比去年增長9％；MPV車型在6月份的累計銷量為12．9萬輛，同比降幅達(dá)20．1％。MPV車型的市場份額依然在大幅減少，SUV車型占整個國內(nèi)乘用車銷量比重的42．7％，轎車占49．5％，MPV占7．8％。由此來看，SUV的持續(xù)增勢有所減緩，轎車在整個國內(nèi)乘用車市場依然占比最大。

6月份新能源車的總批發(fā)數(shù)為7．4萬輛，同比增長87．9％，新能源車已經(jīng)進入高速發(fā)展階段，而消費者對于新能源車的接受程度也越來越高。當(dāng)然，新能源車這樣大幅增長的狀況也是6月12號起實施的2018年新能源補貼新政所帶來的立竿見影的影響。

整個2018年1－5月份，全球新能源乘用車的總銷量達(dá)58萬輛，同比增幅高達(dá)54％，而中國新能源車銷量占28萬輛，同比增幅高達(dá)113％，18年上半年國內(nèi)新能源車進入高速發(fā)展階段。而6月12日開始執(zhí)行的新能源補貼新政策將進一步推動新能源車電池能量密度及續(xù)航方面的發(fā)展，推動高端車型和高品質(zhì)新能源車的迅速發(fā)展。

而6月份的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，A00級純電動車的銷量環(huán)比降幅明顯，達(dá)60％以上，與此同時，高續(xù)航的A0級電動SUV的銷量占比顯著提升，自主插電混動車型的銷量同比大增120％，6月份的銷量數(shù)據(jù)進一步證實了整個新能源車市場消費升級的大趨勢。

由單個車企廠商來看，6月份銷量排名前十的車企為上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東方日產(chǎn)、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、廣汽本田、長安汽車、一汽豐田。

排名前三的車企當(dāng)中，上汽通用的環(huán)比和同比跌幅較為明顯，分別為9．7％和7．8，好在今年上半年整體的銷量同比增幅有10．5。

排名前十的車企中環(huán)比和同比增幅最高的都是北京現(xiàn)代，環(huán)比增幅44％，同比增幅高達(dá)148％，以此看來，政治因素對韓系車銷量的影響已經(jīng)逐漸消失，以北京現(xiàn)代為首的韓系車銷量已經(jīng)逐漸回暖。環(huán)比增幅第二的是廣汽本田，為27．1％。同比增幅第二的是吉利汽車，增幅高達(dá)44．6％，吉利汽車已經(jīng)坐穩(wěn)國產(chǎn)品牌老大的寶座。

排名前十車型中環(huán)比跌幅最高的是上汽通用五菱，跌幅高達(dá)13％，“神車”勢頭減弱的背后或許是過去幾年依靠收割入門級經(jīng)濟型用戶市場所帶來的增長遇到了瓶頸。而面對95后“Z世代”的消費者走向社會正需要購買自己人生第一部車的時候，五菱和寶駿雙品牌如何繼續(xù)尋求增長的潛力，的確是一個很嚴(yán)峻的課題。

同比跌幅最高的是長安汽車，跌幅高達(dá)21％，當(dāng)然我們應(yīng)該肯定長安在自主研發(fā)領(lǐng)域的造詣在自主軍團中依然居于第一陣營的位置，只是面對太優(yōu)秀的對手，就有些泯然與眾人矣。

至于網(wǎng)上所傳播的，吉利銷量趕超上汽通用的消息，誠然，吉利造車找到了感覺過后，似乎一直處于“打滿雞血”的狀態(tài)，但我們從6月銷量以及上半年累計銷量來看，至少這個事件在今年不會發(fā)生，畢竟自主與合資的對決還需要“緊燒火，慢揭鍋”。（后續(xù)我們將陸續(xù)為大家分析各細(xì)分市場的銷量情況，敬請期待……）