精彩導讀：2018版C－NCAP評價難度增加，多車企搶登2015版“末班車”測試，但這也只是權宜之計，最終這些中國車企不得不提升自身的技術實力。

隨著中國汽車保有量和駕駛員數(shù)量的快速增長，以及路況復雜多樣的城市和鄉(xiāng)村道路環(huán)境，都對車輛自身的安全性能以及駕駛員、公眾的交通安全意識提出了更高要求。

因此，在人、車、路所構成的道路交通網(wǎng)環(huán)境中，安全問題越來越得到全社會的關注。

7月11日，2018第四屆“中國汽車安全日”，在天津拉開序幕。

作為中國汽車安全官方評級機構，C－NCAP管理中心發(fā)布了2018年度第二批C－NCAP評價車型結果，該批涉及評價車型共計11個，評價試驗自4月23日起，到6月29日結束，車輛均按照C－NCAP 2015年版規(guī)則進行測試。

測試結果顯示，其中9款車型取得5星級評價，另外兩款車型獲得4星評價。

值得一提的是，這也是2015版C－NCAP規(guī)則下的最后一批成績發(fā)布會。至此，2015版C－NCAP規(guī)則將退出歷史舞臺，在該評價規(guī)則下，總共有113款車型參與評測。

中國汽車技術研究中心工作人員表示：“因為臨近2015版規(guī)則實施末期，企業(yè)申請評價的需求非常迫切，管理中心緊急調(diào)整了試驗周期，盡可能接受申請滿足企業(yè)需求?！?/p>

上述人士還透露：“2018版新C－NCAP在主動安全、道路行人保護、新能源和未來智能汽車上，做了跨度較大的碰撞標準布局，難度很大?！?/p>

因此，汽車企業(yè)如此迫切選擇這個時間進行C－NCAP測試，頗為值得玩味。

2017年4月，該管理中心正式發(fā)布了《C－NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，并將于今年7月1日開始實施。

與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評價體系發(fā)生較大改變，由之前車輛乘員被動安全保護性能評價，拓展到對車外行人保護性能和車輛主動預防安全性能，覆蓋車內(nèi)外主、被動安全要求，并新增對純電動及混合動力車型的評價。

“2018版C－NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護等技術要求?！睂τ谛掳鍯－NCAP規(guī)則的變化，GLOBAL NCAP秘書長David Ward評價道：“增加這些標準是非常有意義的，這表示C－NCAP有更高的標準，這也對車企提出了更高的要求。在英國，有一個諺語叫‘Move the goalposts’，意思是踢足球時不斷將球門由近及遠挪動，運動員就要逐漸加力才能踢進球門，這正如C－NCAP作為汽車安全行業(yè)督促者，在持續(xù)提高行業(yè)標準，持續(xù)促進企業(yè)在汽車安全方面不斷努力?！?/p>

澳大利亞NCAP CEO James Goodwinz則認為：“新版C－NCAP規(guī)則加入了行人保護這樣的評價內(nèi)容，這是美國NCAP機構都沒有的，已經(jīng)無限接近歐洲NCAP的評價內(nèi)容，更全面也更具有挑戰(zhàn)性，將對中國的汽車安全技術發(fā)展產(chǎn)生深遠影響?！?/p>

在本次汽車安全日活動期間，還進行了2018版C－NCAP規(guī)則下首次側(cè)面碰撞測試，試驗車輛為長安牌睿騁CC 1．5T 6AT豪雅型。和之前相比，該試驗最大的改進就是側(cè)碰移動壁障的變更，用于測試臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，試驗難度較之前提升。

此外，在綜合試驗場還安排了C－NCAP 2018版規(guī)則AEB試驗形態(tài)演示。按照2018版規(guī)則，車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗，主要分為兩大板塊：（1）自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）試驗，該部分占8分；（2）行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU＿Ped）試驗，該部分占3分。

未來，隨著2018版C－NCAP規(guī)則評價體系的實施，或?qū)⑼苿又袊嚢踩夹g的不斷變化和發(fā)展，而這對人車安全出行有著積極的影響和意義。

汽車K線認為，新版碰撞規(guī)則的改變和要求提高，還具有更重要的意義，那就是讓中國汽車技術門檻能夠與歐美等汽車發(fā)達國家技術壁壘“接軌”。

雖然可能短時間會造成成本快速上漲，但這將有助于中國汽車品牌加速海外戰(zhàn)略，也有助于中國向汽車制造強國轉(zhuǎn)型。

另一方面，這也將讓外資汽車品牌在中國對安全配置減配有所警醒，提升中國整體汽車消費水平。