十年前，在國產(chǎn)車中，轎車獨占鰲頭，很長一段時期內(nèi)占比高達(dá)80％以上，而SUV和MPV則占比薄弱。十年后，情況出現(xiàn)了翻天覆地的變化，因SUV快速占領(lǐng)市場，并一再擠壓轎車份額，如今SUV占比已經(jīng)躍至40％以上，而轎車則被拉低至50％左右。

按照這一勢頭，SUV的份額似乎將很快超過轎車。但在2018年6月，一直呈現(xiàn)上漲趨勢的SUV單月銷量出現(xiàn)負(fù)增長，讓業(yè)界開始重新審視這一市場。

其實，業(yè)界之所以對SUV市場表現(xiàn)如此敏感，與近幾年該市場銷量增長率的持續(xù)下滑不無關(guān)聯(lián)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年SUV銷量增幅為52．4％，2016年降至44．6％，2017年進(jìn)一步下降到13．3％。而2018年上半年，SUV銷量雖同比增長6．3％，但與去年同期16．8％的銷量增速相比，已減少了10．5個百分點。

SUV增速放緩的現(xiàn)象已然十分明顯。那么，究竟是哪些原因?qū)е铝诉@一現(xiàn)象的出現(xiàn)？這只是SUV市場的暫時啞火，還是已成趨勢？SUV占比還有機(jī)會超越轎車嗎？面對當(dāng)前的局勢，車企該如何應(yīng)對？本篇，筆者將結(jié)合近期相關(guān)調(diào)研對以上問題作以分析探討。

車市趨穩(wěn)、基數(shù)較大，SUV增速放緩已成趨勢

近日，蓋世汽車針對“您如何看待近兩年SUV市場增速放緩的現(xiàn)象”這一問題展開調(diào)研。結(jié)果顯示，盡管有一小部分參與者選擇了“SUV市場增速放緩只是短期現(xiàn)象，接下來會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)”這一選項，但近9成的參與者認(rèn)為“增速放緩已成趨勢，接下來會趨于穩(wěn)定?！?/p>

蓋世汽車研究院乘用車市場分析師認(rèn)同這一結(jié)論，他表示，在SUV基數(shù)較大的情況下，增速放緩是必然的，與此同時，受整體車市增速放緩和油耗政策的影響，未來這一市場增長將會趨于穩(wěn)定。根據(jù)其預(yù)測，不同于此前的高增長，2018－2020年，SUV市場份額的復(fù)合增長率將下降至3．2％，到2021－2025年，相應(yīng)的復(fù)合增長率則可能僅有1．5％。

自2007年以來，SUV 的增速一直遠(yuǎn)高于轎車板塊的增速，經(jīng)歷過多年的快速增長，SUV占比迅速提升，體量快速增大。而在已有基數(shù)之上，增長放緩實屬正常。這與我們在相關(guān)調(diào)查中所得出的結(jié)論基本一致。從下圖可以看出，在“您認(rèn)為是哪些原因?qū)е铝薙UV增長率的下滑”這一問題的諸多選項中，27％參與者選擇了“SUV市場基數(shù)較大”這一選項。

當(dāng)然，我們也可以看到，“車市整體增長放緩”也被認(rèn)為是其中的重要原因，獲得了23％的投票。眾所周知，近年來，SUV車型的持續(xù)熱銷與消費者的瘋狂追捧，讓眾多品牌賺得盆滿缽滿。但歸根結(jié)底，這是中國車市為其帶來的紅利。從2000年開始，我國汽車行業(yè)進(jìn)入一個高速增長的階段。2009 年汽車銷量首次超過美國，一躍成為全球第一大汽車市場，2009 年之后繼續(xù)增長并不斷拉開與美國的差距，年銷量連續(xù)9年世界第一。在這一大背景下，SUV市場得以贏得較大的發(fā)展。而正如整體車市的增長為SUV市場帶來機(jī)會，車市增長放緩自然難免會對該市場帶來一定的“負(fù)面”影響。

不過，即使SUV市場基數(shù)較大，車市整體增長放緩，如果SUV能夠更多搶占其它兩大車型的市場，尤其是轎車市場，SUV市場的狀況是否將有所不同？的確有這一可能性，但值得注意的是，相對于轎車，SUV的優(yōu)勢地位似乎在減弱。在上述調(diào)查中，“轎車性價比優(yōu)勢凸顯”以及“SUV油耗壓力較大”兩大選項亦獲得了15％以上參與者的投票，被認(rèn)為是導(dǎo)致SUV增速放緩的重要原因。

根據(jù)雙積分政策的要求，未來傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能面臨比較嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力。一業(yè)內(nèi)分析師在接受蓋世汽車記者采訪時表示，SUV（燃油）產(chǎn)生的是負(fù)積分，對于車企來說會是個風(fēng)險。主機(jī)廠要彌補其帶來的負(fù)積分，需要投入額外的成本，例如購買新能源積分或者增加新能源車型的布局，而這將導(dǎo)致其與轎車價格的差距進(jìn)一步拉大，轎車性價比優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

此外他還指出，經(jīng)過高速增長，三四線城市已經(jīng)接近飽和，這給入門SUV市場帶來了一定的負(fù)面影響。另外，在消費升級的情況下，自主品牌高端SUV產(chǎn)品少，而合資品牌SUV的布局尚未鋪開，這也一定程度影響了SUV的銷量表現(xiàn)。