【Man哥語】

韓系汽車品牌在經(jīng)歷了去年的銷量大跌之后，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量同比增長25％，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量同比增長33％ ，雙雙實(shí)現(xiàn)反彈。

但銷量回暖并未阻擋現(xiàn)代起亞在華一把手更替的步伐?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)近日調(diào)整北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞高層人事架構(gòu)：北京現(xiàn)代總經(jīng)理由該集團(tuán)新任副社長尹夢鉉出任、原東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永調(diào)回韓國總部任職，該職位由起亞汽車新任副社長陳炳振擔(dān)任。

不過，北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播室室長薛浩智否認(rèn)了高層變動與銷量起伏的關(guān)系?！氨本┈F(xiàn)代此次人事調(diào)整與銷量并無關(guān)系，而是考慮到品牌年輕化。”薛浩智表示。

經(jīng)歷了一年多的風(fēng)波之后，銷量觸底的北京現(xiàn)代在上半年交出同比增長25％的成績單。但面對全年95萬輛的銷量目標(biāo)，北京現(xiàn)代依舊“壓力山大”。

8月7日，北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動PHEV上市，補(bǔ)貼后售價為18．98萬元－22．38萬元。在傳統(tǒng)燃油車市場日漸發(fā)展為一片紅海之后，北京現(xiàn)代開始在新能源汽車領(lǐng)域積極布局。

值得一提的是，剛剛履新北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理的尹夢鉉也出現(xiàn)在全新索納塔插電混動上市會現(xiàn)場。這算得上他在媒體面前的首秀。與尹夢鉉一同出現(xiàn)的，還有剛剛履新一個月的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇。

沉寂一段時間之后，北京現(xiàn)代這次帶來的，不僅僅是全新的插電混動車型，更是全新的高管團(tuán)隊(duì)。

“下一戰(zhàn)”混動？

此次北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動PHEV上市，共發(fā)布3款車型，官方指導(dǎo)價格為22．28萬元－25．68萬元。據(jù)悉，購車消費(fèi)者在享受2．2萬元國家補(bǔ)貼之外，還可享受最高1．1萬元的地方補(bǔ)貼，補(bǔ)貼未達(dá)最高額度的地區(qū)可通過北京現(xiàn)代提供的企業(yè)補(bǔ)貼政策，享受到1．1萬元的購車補(bǔ)貼，共計(jì)補(bǔ)貼3．3萬元，補(bǔ)貼后售價為18．98萬元－22．38萬元。此外，全新索納塔插電混動還可享受免購置稅、車船稅的政策福利，與燃油車相比，又可優(yōu)惠近1．6萬元。

“我們的目標(biāo)受眾為居住在一、二線城市，年齡在33－38歲之間，已組成家庭并育有子女，家庭月均收入在2萬元以上的人群?！北本┈F(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播室室長薛浩智告訴AutoMan記者。

據(jù)悉，早在2016年，北京現(xiàn)代就曾發(fā)布新能源戰(zhàn)略“NEW計(jì)劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，并先后推出了第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。此次上市的全新索納塔插電混動作為北京現(xiàn)代旗下的第三款新能源車，標(biāo)志著北京現(xiàn)代成為首個實(shí)現(xiàn)HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

下半年壓力陡增

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量38萬輛，同比增長25％。但事實(shí)上，北京現(xiàn)代之所以今年上半年能取得較大增幅是因?yàn)?017年同期的基數(shù)太低。去年上半年受薩德事件影響，北京現(xiàn)代銷量僅為30．1萬輛，較2016年上半年的52．3萬輛算得上是“斷崖式”下跌。盡管目前北京現(xiàn)代銷量回暖，但和過去“高位”時相比仍有所差距。

今年年初，北京現(xiàn)代將今年的銷量目標(biāo)定為90萬輛。4月底，其又將銷量目標(biāo)提升至95萬輛。北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤表示：“2018年對北京現(xiàn)代來說還是調(diào)整年，調(diào)整是為了積攢力量，為了在明后年實(shí)現(xiàn)持續(xù)性增長?！比绻嬉獙?shí)現(xiàn)95萬輛銷量目標(biāo)的話，除去上半年已完成的38萬輛，下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量須達(dá)到10萬輛左右，這樣的任務(wù)，對于目前的北京現(xiàn)代來說，壓力頗大。

高層變更不因銷量，只為“年輕化”

值得注意的是，在北京現(xiàn)代銷量起伏的這兩年間，其高層變動也頗為頻繁。

“北京現(xiàn)代此次人事調(diào)整與銷量并無關(guān)系，而是考慮到品牌年輕化?！毖浦潜硎荆骸耙鼔翥C在北京現(xiàn)代歷任高管中年紀(jì)算‘年輕’的，因此也是出于北京現(xiàn)代品牌年輕化的考慮。”

事實(shí)上，尹夢鉉接替的譚道宏在任時間還不足一年。而在2017年9月4日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長譚道宏接替的張?jiān)?，上任時間也不到一年。

如今，中國汽車市場已進(jìn)入緩增長的時代，各大汽車企業(yè)都感受到來自市場的增長壓力。在自主品牌日漸崛起、合資以及外資品牌價格紛紛下壓的環(huán)境下，北京現(xiàn)代的生存壓力也在增大。能否借力全新的高管團(tuán)隊(duì)以及全新的產(chǎn)品突出重圍？留給北京現(xiàn)代的時間已經(jīng)不多了。